造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。因为高铁大建设时代省领导只顾着合肥的发展，导致芜湖高铁建设发展十分滞后。而这个时候有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。
芜湖到合肥为何没有高铁？
因为高铁大建设时代 省领导 只顾着合肥的发展，导致芜湖高铁建设发展十分滞后。当合肥高铁已经建成米字形枢纽时 芜湖甚至还没通高铁。。。安徽把合肥一家独大 牺牲省内其他城市发展表现的毫不遮掩。十年前我在江西南昌读大学，偶然间发现 他们的一哥和二哥九江市已经通上城际动车了，当时只有羡慕的份，安慰自己 咱们也快了吧，等等呗。
这一等居然要等上十几年(还在建设中)。不要跟我扯什么芜湖在长江边 建设难度大，笑话，在长江边什么时候成了累赘了？只有在安徽是累赘吧。一座大桥只是钱的问题而已，而安徽省在这些年在各方面投入建设上，根本不考虑均衡，优势，因地制宜，没有科学发展观，没有整体长远战略眼光。 可惜了我安徽大好的八百里沿江，可悲。
合福高铁为什么不经过芜湖？
您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。
合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。
那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。
这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。
芜湖到上海的城铁时速200公里左右，为何普遍是G开头的高铁、D字开头的动车？
谢特邀，城铁是c开头，只运行特定线路。准确的说，芜湖到上海的路程分为两段。第一段，京沪高铁沪宁段，这里设计的是中国最高标准的高速铁路之一。这里能保证时速300公里以上。第二段，宁安客运专线宁芜段。宁安客运专线设计时速只有250公里。所以这一段只能是动车待遇。关于时速200公里和300公里，是因为当初在满负荷350公里和280公里每小时的速度下，存在安全的不稳定性，所以运行时速比设计时速低50公里每小时。
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