雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚，由于设置有BRT系统，雄楚高架的桥墩布置在两边，这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米，而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米，BRT下方难以容纳新的地铁线路。
至于两侧社会车道下方更不可能，修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了，在下方布置地铁隧道，离高架和房屋太近，风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道。2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘，且线路太绕。
11号线如果沿雄楚大道走行，将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽，无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用，如果强行走雄楚大道，将会造成很长一段路线无法形成换乘，影响线路的客流。此外，11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站，如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路，而11号线定位为快速地铁线路，很显然线路太绕是不利于运行速度的。
泰华街红旗大街快速路到底还修不修？
嚷嚷了十几年了，我觉得难度很大，规划里是高架 隧道快速路，中山路到裕华路一段用隧道，其余多数是高架。但是说实话，泰华街太窄了，与和平路、槐安路相比，实在不是一个级别的。真不知道如何高架，拆迁成本太高！！另外隧道一段，也是为了减少拆迁成本的下策，作为石家庄市中心贯穿南北的主要快速路，考虑瞻前顾后，为了节省拆迁成本选取下策。
高架桥，大城市有的正在拆除，可是中小城市却正在建设，怎么看？
哪个大城市拆了高架桥了？题主试列举几个来看看？大城市从总量上讲高架桥（路）是在不断增加的，这是缓解交通压力的有效手段。中小城市前些年由于交通压力不大，加之财力有限，这方面投入少，现在机动车迅速增加，建高架桥已经是必须的选项了。至于有的城市局部拆了一段高架桥，那是因为与更重要的城市规划冲突了，比如成都城南一座高架桥就因为修地铁而不得不拆除，但这显然是个案。
农村限宽墩、限高架“泛滥”，专家说违规应拆除，农民为啥不愿意？
外面的车进村把路压坏了，「专家」要是愿意出钱维修，拆除村里的这些限宽限高设施其实并无不妥。点击右上角红色按钮关注【刺楸】，了解更多农村趣闻趣事。本想穿过村子抄近路，谁曾想在村口遇到了有「拦路虎」之称的限高架和限宽墩，近路没抄成不说，开回大道来回所耽搁的时间和消耗的油也不少了，真让人很恼火。因此，有人质疑农村这种违规的东西为啥不拆除呢？一、应该拆除的理由农村的公路虽然是村道，但既然连接上了外边的道路，就应该保持通畅。
刺楸去年看过一个新闻，四川仪陇县村民不让载有脑出血村民的救护车出村，理由是那家人当时不出钱修路。但针对此事，律师认为村道虽然是某些村民自己出钱修的，但大家都可以进出，修路时也没有审批，且《公路法》第九条有规定：禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。所以拦截车辆不妥，更不能拦截救护车、抢险车等特殊车辆。
特殊车辆不同于普通轿车，从其车子宽度和高度来看，都很难通过能让轿车通过的限宽墩和限高架。由此可见，设置限高限宽设施有设卡、拦截车辆的嫌疑，如果发生了紧急情况，特殊车辆进不来，后果谁负？从这个角度来看应该拆除。二、农民为啥要设置限高限宽设施村道一般是农民出力出地来修的，以前人工挖路时出不了多少钱，而后来兴起用挖掘机挖了，修这个毛坯路也少不了花钱，村民一般是按人头出资。
在村道硬化时，虽可能有拨款，但有些地方也要村民自掏一部分钱，在刺楸这边，村上出资修路时，即便是户口迁出的村民也要出一半。村道的承载力比不了省道、国道，虽然有标准，但各个地方硬化的厚度和宽度也可能不一样。现在大型货车、重车多，即便是空车，一些村道也承受不住车子的重量，更不用说满载货物了。如果让这些车子进村，道路压坏后多半会趁人不备而溜之大吉，把坑坑洼洼的道路留给村民处理，这又会涉及到出钱。
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