冰山大得超过我们的想象，人类不知要花多少的工程量才抵得上一个冰山的量。二是地球的地质构造运动，这要看地球的脾气，人类控制不了的。三，可能大家想不到，是河流三角洲地区沉降带来的海平面相对上升。拿我国的长江三角洲举例，过去几十年，年沉降量22mm，现代黄河三角洲也有年均10mm的沉降量。黄河三角洲沉降的主要原因是对地下抽取太严重了。
目前世界上主要的河流三角洲地区都有不同程度的沉降。综合以上算是回答了第一个问题。我来说说题主的第二问题，海平面上升需要注意什么？海平面上升带来的危害除了对小岛淹没威胁，还有对海岸和海滩的侵蚀。因为海平面上升带来的海岸侵蚀具有放大效应，微小的上升带来可能是数倍的影响，下图为海平面上升后海岸的变化过程。而我国拥有漫长的海岸线是更需要注意的，下表为预测海平面上升0.5m后，对我国海岸线的影响。
那面对海岸线侵蚀，有什么方法应对呢？有效措施是补充泥沙量！我国渤海湾有黄河泥沙加持不用担心，而缺少了黄河泥沙补充的古黄河三角洲，苏北沿岸就成了我国受海水侵蚀最严重的海岸，下图为黄海一部分海岸侵蚀的时空过程，侵蚀还是很严重的。既然没有了自然河流来搬运泥沙补充，未来可能采取的措施是人工进行补沙，实现人工喂养。
综合对比渤海湾跨海通道与环渤海高铁方案，哪种优势更大？
当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。
另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。
禁止渤海围填海，对潍坊港以及滨海新区的建设影响是不是很大？
这个问题的确引人深思，填渤海是个荒谬的设想，有害无利，影响生态环境，使我国仅有无争议的海域，失去港口优势对渤海经济圈产生深远影响。但适当加固海岸海防建设，及港口改良小面积填是可行的，如果沿渤海城市因地价高，只顾眼前利益而大量填海造陆，长远将给北方经济带来非常不利影响。先说下填渤海后有哪些影响？①地理位置的重要性。
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