在教育部第四轮学科评估中，上财的应用经济学、工商管理排在A，统计学排在A-。在教育部第四轮学科评估中，4个学科位列A （土木工程、环境科学与工程、城乡规划学、管理科学与工程），1个学科排在A（设计学），7个学科排在A-（数学、机械工程、计算机科学与技术、建筑学、交通运输工程、风景园林学、软件工程）。
塞纳和GL8怎么选？
很多人估计都会说塞纳好，GL8不行，GL8新款，老款我接触还是比较多，公司有司机开，做得多，开得少；塞纳朋友有一辆四驱的，有时候也会换着开一下。我说说自己的感受：1、外观，不做过多解释，都不错。2、空间及内饰，GL8要略胜。3、乘坐舒适型，两者差不多，GL8新款的静音要好于塞纳，空间也更大，但是第三排无法像塞纳一样隐藏，我这里说的是乘坐舒适性，不涉及空间利用。
4、驾驶感觉，塞纳优于GL8，特别是四驱版本的，3.5的排量不是盖的。一些键盘侠老是夸塞纳省油，我就想不明白了，一个3.5，一个2.0t，不一个级别，难道3.5排量的能比2.0t的省油，尽昧着良心说话。5、价格，自行查询。说塞纳好的，你也不看看价格，别拿奔驰s级和宝马5系比。3.5排量的税可都是购买者掏腰包的，单车成本自己用脑子想想吧。
手动挡和双离合选择哪个？
现在双离合车型非常多，但是惧怕双离合的人也非常多，除了以前的大众变速箱门的故障阴影到现在为止还让人觉得心有余悸之外，更多人担心的是双离合的低速闯动问题。虽然说低速顿挫是双离合的一个难以避免的，还有很多进步余地的技术漏洞，但是否真的没有解决之法？其实既然在双离合这么普遍的背景下可以说我们对于双离合的车型无法避免，而我们在驾驶的时候也可以根据改善我们的驾驶习惯来缓和双离合给我们带来的顿挫问题。
首先我们还是来回顾一下双离合变速箱的特点。顾名思义双离合变速箱有两个离合器，分别管理各自所属挡位，并且以交错的形式更换，通俗点来说就是，以7速双离合为例，一个离合器控制1/3/5/7挡，另一个则控制2/4/6挡。既然是以离合器进行档位控制的变速箱，我们就可以简单而且粗暴的把它看作是传统手动变速箱的变种，手动挡的车型大家都知道，开得稳不稳，全凭技术狠不狠，那既然双离合器变速箱是手动变速箱的变种，那么我们可以从手动挡的驾驶特性当中汲取一些经验。
开手动挡的时候我们要在低速情况下开得平稳，大多数人都知道一句话叫“慢抬离合缓加油”。这句话放在双离合变速箱上也是同样适用。既然双离合变速箱没有了离合器踏板让我们“慢抬”，那么“缓加油”就是我们需要做的事情。低速蠕行工况下我们需要提速的时候，很多人会选择直接给半油门，这个状态就跟我们开手动挡车型的时候急加油行驶是一样的，那自然就会闯动顿挫，让人难受。
正确的加油方式是，低速蠕行的时候轻给油门，不同车型的油门踏板重量调校不同，一般来说是四分之一或者三分之一的开度，待到道路通畅和车速起来后再加大踩油门的力度，这样就可以有效避免双离合变速箱由人为的误操作带来的顿挫。此种方法小编在驾驶过多款双离合变速箱车型上亲测有效，但是要说一点，并不是“缓加油”就可以完全弥补双离合变速箱所带来的顿挫感。
“缓加油”的方式远不如手动挡来的把控自如，如果大家有看《头文字D》的话，那么肯定会对拓海在里面驾驶的AE86有认识，这是一台纯正的手动挡车型，于是就有了他这样高超的驾驶技巧......双离合变速箱的平顺性说到底还是不及以下这些变速箱来得更为彻底：为释放左脚而生的AMTAMT变速箱是根据手动变速箱原有基础上进行改造的一种变速箱，改变了机械式的离合踏板，操作更加的便捷，而且生产成本低，是目前很多定位入门而且强调操控便利性的首选变速箱之一。
例如一直在销量上占据优势的宝骏560，解放了左脚后的“智能手动档”更加受欢迎。几乎能做到“零顿挫”的CVT使用传动皮带的CVT变速箱也叫无级变速箱，严格来说没有明确的挡位限制，连续可变传动的特性让搭载CVT的车型在平顺性和经济性上有了显著的提高。使用CVT的车型几乎没有出现过什么变速箱过分闯动的情况。
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