辖区以汉族为主，少数民族有布依、苗、土家、满、侗等20余个民族。年轻的小河区，是一个实行“两块牌子、一套班子”管理机制的特殊区域。除拥有市辖行政区“小河区”的身份外，还有一个身份是“贵阳经济技术开发区”，1993年经省政府批准成立，2000年升格为国家级贵阳经济小河区得名于流经境内的小车河。小河区主次干道大都以中国的著名江河命名。
除两条主干道以中国的第一、二条大河长江、黄河命名外，其它街道被称为红河路、香江路、珠江路、盘江路、松花江路、漓江路、淮河路等一些小巷也叫沱江巷、龙江巷、通河巷、柳河巷之类的名字，从而形成“小河”装“大江”的独特景观。小河区建区历史很短，其建区前的行政隶属关系变迁较为复杂。元朝建金竹府。《长顺县志》记载：“元世祖至元年二十六年（公元1289年），以金竹寨置金竹府”。
明洪武五年（公元1372年），辖地设中曹蛮夷长官司；顺治十六年（公元1659年）、设中曹副司、中曹正司（原驻中曹大寨），属贵阳府管辖47个寨子。清道光年间（公元1821年），小河区新中国成立后多次变更行政区2012年11月15日，国务院正式下发《国务院关于同意贵州省调整贵阳市部分行政区划的批复》(国函〔2012〕190号)，同意撤销贵阳市花溪区、小河区，设立新的贵阳市花溪区。
贵阳的花溪区和经开区有什么关系吗？
谢邀！一、花溪区隶属于贵阳市六大行政区之一（云岩/南明/观山湖/白云/乌当/花溪）二、经开区是2000年2月经国务院批准成立的国家级经济技术开发区，始建于1993年3月，总人口149万。原名为“小河区”。三、经开区成为国家经开区之前就叫小河区，升级为国家级经济开发区后改做经开区，后来又因为金阳新区升级成贵阳市行政区而撤销其小河区的行政区编制，小河区不复存在，只剩下经开区（经开区和小河区实行“两块牌子，一套班子”的领导管理体制）。
金阳新区也得以成为现在的观山湖区。四，准确来说，目前的花溪已改名为新花溪区，目的是区分之前的花溪，改名新花溪区后原花溪区和小河区（经开区）合并。五。从行政级别来说，经开区是国家级经济开发区，系贵阳市人民政府的派出机构，拥有同级人民政府的审批权限。六、虽然经开区被原花溪区合并，但经开区领导班子是高规格，党工委书记兼任花溪区委书记。
七、从地区发展来说，经开区（小河）拥有大量军工厂矿、航天航海零件制造厂、煤矿采集、大数据企业以及贵州唯二的独角兽大企业——满帮集团。经济实力雄厚，靠近主城区、人口众多，教育资源丰富，且享受贵阳市示范性高中“三区一地”优惠政策，（三区一地指两城区和观山湖区及原小河区）。反之花溪，很长一段时间处于贵阳郊区一般的存在，除旅游资源外，各方面发展均落后于经开区，常年需要经开区财政补贴。
西安国际港务区发展现状和前景如何？
首先分享一下自己真实的感受第一自己在那边买了房子，很看好那边的发展和前景。成人认为一个区域是否有前景看地铁，看未来产业支柱。地铁已经通了一条，还有2条正在修。未来都是网购物联网和物流等方面为方向，所以，内陆港也就是很好的物流大基地，联通全全世界，所以人流量和未来产业有支撑。第二，西安整个区域，其他规划都太遥远和太大，需要长期实践来实现，而国际港务区符合城市扩张甚至成为国际大都市的条件，环境，水资源，总部，体育，文化等，我看过很多世界上非常重要而且出名的城市，都有像港务区这样的地方存在，比如伦敦，纽约，巴黎……第三，因为全运会的目标，所以很多项目都会很快兑现。
“乌当区”是贵阳市最大的一个区，其发展如何？
谢邀，贵阳市乌当区是贵州省贵阳市下辖的六个市辖区之一，位于贵州省中部，地处贵阳市区东北部。全区行政区域总面积为686平方千米，总面积最大，但是近年来发展速度缓慢，面积变得很小，这是为什么呢？我们看看历史。面积减小贵阳市金阳新区的剥离，使得原本国土面积很大的乌当区一分为二。2000年初，贵阳市委、市政府为缓解老城区的拥堵，拓展城市发展空间，决定在老城区西北部的金华、阳关一带片区建设城市新区，金阳新区应运而生。
2000年4月14日，贵阳市委成立了贵阳市金阳新区开发建设领导小组，并将原乌当区野鸭乡、金华镇、朱昌镇及白云区麦架乡的部分地区，划入新区规划范围。也就是这样的举动，使得新成立的新区受到最大限度的政策扶持，发展速度不是一般的快，看看观山湖区（原金阳新区）的房价和基础设施建设就知道。贵阳的发展能力在前些年还是比较弱的，新区的建设必然导致对原来乌当区的扶持减少，这样乌当区在发展上面就比较缓慢。
现在世纪金源这边，有时候微信定位，都还是乌当区！自身条件乌当区自身条件在贵阳市比较尴尬。乌当区的自然资源比较丰富，是比较适合发展旅游业和旅游地产，但是花溪大学城和花溪靠着贵安新区的这个优势，使得花溪区得到优先发展，资源集中在那边。乌当区离贵阳城区比较远，且那边发展属于“断头路”资源恨到网那边走。如果发展工业，显然乌当区的优势是比不过传统的清镇，加上现在清镇靠着观山湖和贵安新区，发展得很好，所以不管是地理位置，自然资源，交通等等，在贵阳市六个区里面都灭有优势，所以必然会落后于贵阳其他区。
贵阳轨道交通3号线创新施工方法为建设提速, 你怎么看？
就我的看法，3号线牵涉的利益相关方太多了，毕竟经过那么多人流量都比较密集的区域，而且串联起了乌当、花果园、花溪等组团，不管方法怎么样创新，我觉得安全和质量，才是最重要的！贵州的地形地貌很多是喀斯特类型，也就是石灰岩，有的地块下面可能会有溶洞等构造，所以贵阳修地铁的施工难度还是比一般的平原城市大一些，3号线虽然大家都很期待，但修建通车的速度和修建的安全质量等各方面都要兼顾，才是最好的。
创新，很多时候是好的做法，但是也意味着“敢为天下先”，所谓“创”，就是以往没有过的做法，所以，不管提不提速，我认为很多人的关注点，估计也是和我很类似，效率固然是一方面，但是可能大家更看重的是质量和安全。修建地铁1号线，耗费了不少时间，因为是第一次尝试，修建2号线、3号线的经验和教训就会更多一些，估计会少走很多弯路，而且速度可能也比1号线更快一些，有一些不完善的地方，估计也能得到改善，所以整体上来说，还是很相信2号线、3号线的施工质量和标准的。
贵阳进入地铁时代，其实光靠1~3号线，还有规划了的S1、 S2 都还是不够的，看看重庆，现在将近10多条地铁，而昆明的地铁里程数，也比贵阳高不少，所以，未来贵阳可能还会修建更多的地铁，但是能像3号线这样，纵贯城市中心区域那么多商圈的，可能并不多，所以3号线无论是商业价值，还是交通价值，都可能会给贵阳的轨道交通带来一个质的飞跃，可能激活整个地铁网络。
光是换乘站，3号线和1号线、2号线，以及未来的4号线等地铁线路的交叉点，都可想而知未来会有多么有潜力，所以，这么一条“黄金线路”，千万还是要小心修建，所谓慢工出细活，要为千秋后世计量，很多时候，甚至要有一种功成不必在我的情怀在里面，而不可急功近利贪功冒进，在安全和质量方面，尤其出不得半点马虎，否则就可能遭致骂名。
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