从单位消耗能源看，铁路对能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最环保的。除此之外，一些代理机构也会发布招投标信息，以上三种渠道加起来，全国大大小小的网站几百上千个应该是有的，如果你要通过收集这些网站去找项目信息，无异于大海捞针。所以，有一个宣传口号是非常妥贴的，很好的描述了铁路的贡献：交通强国，铁路先行！而高铁，又是先行中的先行。
招投标信息一般可以从哪里获取？
目前网上采购信息平台实在是太多了，大致可以分为两类：政府平台和企业平台。1、政府官方网站如：中国政府采购网（财政部主办）；全国公共资源交易平台（国家信息中心主办）；以及各地政府采购网、公共资源交易网站。2、企业招投标网站一些大型的企业会有自己专门的采购网，如：招商银行供应商门户网、中国三峡电子采购平台、中国移动采购与招标网等。
除此之外，一些代理机构也会发布招投标信息，以上三种渠道加起来，全国大大小小的网站几百上千个应该是有的，如果你要通过收集这些网站去找项目信息，无异于大海捞针。与其自己大浪淘沙去找项目，不如让项目来找你~招标雷达APP整合了全网招投标数据资源，不仅可以免费查询政府、企业的招投标信息，还可以自行订阅和推送，将最新的采招信息自动推送到手机，确保不漏标。
中国的高铁建设资金主要从哪来？
中国近年来对高铁项目的投资很大，几乎每年都维持在七千亿左右。按照规划书，中国最终将建成“四横四纵”的铁路网络，把整个国土都紧密的联系起来。从单位消耗能源看，铁路对能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最环保的。从运力看，单位运力也是最高的。可以说，拉动国民经济，铁路做出了重要的贡献。所以，有一个宣传口号还是非常妥贴的，很好的描述了铁路的贡献：交通强国，铁路先行！而高铁，又是先行中的先行。
那么，每年这么大的投资项目，资金又来源自哪里呢？虽然也有很多渠道，但是真正管用的，还是来自银行的低息融资。这个占大头，大约为总资金量的80%以上。地方政府的补贴，大概为10%不到。以及其他的来源，这些占比不高。有一些自媒体宣称，铁路为了建设，背负了巨额的债务，有4万亿或者5万亿。我咨询过铁路专家王麟，他认为这些说法夸大其词，实际上债务没有这么庞大。
不管这些说法是不是真的，铁路对高铁的投入确实巨大。这些巨大的投资，很多也有浪费。在沪宁线上，某些高铁车站设立在荒芜之地（比如，宝华站），一天只有一列车停靠，上下旅客不足5人。而维持一个车站的正常运转，至少需要投入15人。投入巨资建成的兰新高铁，时速可以达到250千米，但是每天只开行6列，而且原有的旧线其实也完全可以跑上250千米/小时。
为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，而中国邮政却没有停掉偏远地区的亏本邮路？
许多人对中国邮政意见大，主要跟当年的中国邮电部门服务态度分不开。但是中国邮电也给中国人民带来了很多的通信电报包裹汇款等服务方便，中国人不能忘记一一中国邮电。进入改革开放后，中国邮电首先分离出来了中国电信，中国电信又分离出来了中国移动。邮电剩下了中国邮政，再次分离出来了邮政储蓄银行。说了这么多，再说中国邮政。
如今中国邮政发生了重大变革跟过去大不一样了，已经走向企业经营。许多城市人对中国邮政还停留在过去不良印象中，可是对边远农村、少数民族地区、边疆地区、革命老区的人民来说真离不开。许多快递公司无法送到的地方，中国邮政都能准时送达，总之中国邮政送达全球。可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。
但是有更多的站点取消，也有许多的站点停运车次，给小地方的人们带来很多的不便，他们出门的不方更加剧了这些地方的落后跟不上时代的发展。一家国企就应承担社会的责任感，国企不是本部门的企业，而是国家的组成部分，是全体国人的企业。企业的发展方向除了效益，更要有社会效益和社会责任感！中国邮政在这个方面就做得很好，有些村一天也就一两件最多不到十件的邮件，可他们能风雨无阻翻山越岭的运到。
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