2015年12月28日，津保铁路正式开通运营。因此建设津保铁路呼唤了100多年。津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来）。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。
商办铁路强行没收，清末为何会爆发保路运动？
著名的“川汉铁路”“粤汉铁路”，是众多老百姓自己卖了自家的家当筹钱入股，一起商办修建的铁路。（川汉铁路）清政府将百姓辛辛苦苦修建的铁路“占为国有（实则卖国）”，和帝国主义签合同，又拱手让给帝国主义了，清政府这种卖国求荣的罪孽，激发了诸多百姓抗议，于是发生了著名的“保路运动”。详情请看以下内容：随着革命风暴的席卷全国， 1911年5月，又爆发了轰轰烈烈的保路（铁路）运动。
保路运动是由帝国主义掠夺中国路权和清政府卖国求荣而引起的。为什么帝国主义为了扩大对中国的侵略，要夺取夺取中国铁路修路权？这是因为一旦夺取了铁路，不仅可以利用它调运军队，镇压人民的反抗，而且可以直接控制沿线的城镇乡村和矿产物产。帝国主义夺取的条条铁路，构成了纵横交错的压榨中国人民的血管。因此，帝国主义对中国人民在收回铁路权运动中，对收回川、粤汉等铁路的修筑权非常仇恨，从而将剩下的铁路权牢牢控制在自己手里。
（保路运动纪念碑）西方帝国主义强迫清政府借款签订修路合同，并且帝国主义拥有铁路权1909年6月，清政府与英、法、德三国银行团签订了湘、鄂境内，粤汉铁路和鄂境川汉铁路借款合同，借款550万英镑，并规定修筑粤汉、川汉铁路，要分别使用英、德两国的总工程师。美国得知这一消浴息后，以“利益均分”为借口，在1910年挤进了3国银行团，从紧而结成四国银行，向清政府施加压力，通其尽快订立借款修路合举同。
清政府不敢得罪帝国主义，却蛮横地向中国人民开刀。1911年5月9日，清政府在邮传部大巨头大买办盛宣怀的策动下，悍然实行所谓“铁路国有政策”，下令将已准交商办的铁路干线一律“收归国有”。 5月18日，又命端方为督办粤汉、川汉铁路大臣，强行接收广东、四川、湖南、湖北四省铁路公司。清政府紧接着在5月 20 日，就和四国银团签订了《湖北湖南两省境内粤汉铁路，湖北境内川汉铁路借款合同》，借款600万英镑，以两湖厘金盐税作保，将1800里的铁路修筑权拱手送给了帝国主义。
（商办川汉铁路，左二为詹天佑）清政府这种“铁路国有”政策完全是一种“夺路转送外人”，为帮助帝国主义敲诈勒索中国人民卖国政策。政府这一劫掠和卖国的罪行，立即激起了湖北、湖南、广东和四川各阶层人民的一致反对。这两条铁路的修筑权是经四川省人民长期斗争，才从帝国主义手里夺回而归商办的。四川省铁路公司，历年筹集了4000多万两资金，除广东全是商股以外，其他三省还有用各种捐税征集来的“民服"。
四川、湖南甚至从田亩抽收租股，因此包括的阶层比较广泛。本来就在清政府剥削下困苦不堪的穷苦农民，出于满腔爱国热忱，为了修中国人民自己的铁路，忍饥挨冻，才交上了修路的股钱。人民为了爱国而修路，清政府为了卖国而“铁路国有”！这两种行为形成了尖锐的对立，人民是绝不能饶恕清政府的。首先起来反对铁路国有的是湖南人民。
5月13日，绅商学界各团体刊发传单，抨击清政府的卖国罪，1万多人民群众的集会，反对“铁路国有”。16日，长沙、株洲的1万多铁路工人举行游行示威，倡议商人罢市，学生罢课，全拒交租税，以对抗清政府收回路权。6月以后，湖南许多地方商人罢市，学生罢课。保路运动正向武装起义的方向发展。（保路纪念碑和百姓入股修铁路的股份）湖北人民抗议最为激烈，准备和卖国求荣的清政府决战（这是“武昌起义”的前奏）湖北人民的反抗斗争更为激烈，汉口商人一律罢市，革命党人詹大悲等在《大江报》上连刊文章，愤怒揭露清政府的卖国罪行。
号召人民不要对清政府抱一丝一毫的幻想，准备和清政府决战。詹大悲写了一篇《大乱者救中国之药石也》的文章，在群众中引起强烈反响，纷纷行动起来，鼓吹反清革命。湖广总督瑞激怕得要命，查封了《大江报》，逮捕了詹大悲。但这更激起了群众的反抗怒火。数千群众举行集会，有人当场砍断手指，挥泪演说，高呼救国口号。会场上群情激愤，决心争回路权。
他们派出代表前往北京，绝食3天3夜，抗议清政府媚外卖国。（粤汉铁路）宜昌到万县的线路，本来已经动工修筑，清政府借“铁路国有"，迫令停工，筑路工人、商人奋起抗争和警察发生了冲突，清政府又调兵来镇压。数千名工人抡起铁锤，挥动棍棒，奋勇抵抗，当场打死清兵20余人。香港同盟会员办的《中国日报》等报纸，也连续发表文章，大力声援。
远在国外的留学生和海外华侨也积极投入了保路运动。留日学生提出“路存我存、路亡我亡”的战斗口号，决心和清政府斗争到底。6月中，川汉铁路股东代表在成都开会，会场上情绪激昂，一致骂盛宣怀是卖国贼，当场决定成立“保路同志会”，并发表宣言，电告全国，痛斥清政府卖国求荣。不到半月，保路同志会会员发展10万多人，全省工人、农民、学生、市民以至僧道人士也都参加到斗争行列里来。
四川西北的少数民族也群起响应，投入斗争。在这场斗争中工农劳动群众表现得尤为坚决。四川保路运动急风暴雨般的展开，使清朝官吏惊慌失措。（武昌起义！） 搞史人总结：风风火火的人民保路运动，起因是清政府将老百姓花大钱造的铁路拱手让给了西方侵略者，清政府和西方共同榨取中国人民的血汗，引发了广大百姓的不满，才有了后面的“武昌起义”！文。
是什么原因让天津到保定的高铁速度设计这么慢？
津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来 ）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。
比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。
（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））。
世界上有哪些两个地方地理位置相隔不远，但是要绕一大圈才能到达另外一个地方的例子？
这个问题最典型的就是保定和天津两地，地理位置相隔不远，曾经两地交往却要绕行一大圈才能通达。保定距离天津只有150多公里，但是在2015年12底以前，津保之间交通十分不便，坐火车要绕行北京一大圈。区区150多公里，要走四个多小时。即使高速大巴直达，也要两个多小时。保定天津历史渊源深厚，往来更是密切频繁。
因此建设津保铁路呼唤了100多年。据《保定城市建设志》记载：1923年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便……。”但是由于种种历史原因，这条铁路直到2010年，经国家发改委正式核准批复，才终于开工建设。2015年12月28日，津保铁路正式开通运营。
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