目前在国内进行推广的小麦品种比较多，而在河南这样一个农业大省，几乎市场上所有的品种都可以看到，那么在河南哪些品种表现的最好？下面我给大家推荐几种。未来二十年没有可能，焦作的规划就制约了发展！先说几个失败的案例：1、南水北调横穿焦作。
河南哪个麦子品种好？
目前在国内进行推广的小麦品种比较多，而在河南这样一个农业大省，几乎市场上所有的品种都可以看到，那么在河南哪些品种表现的最好？下面我给大家推荐几种。矮抗58（AK58）矮抗58在河南推广面积比较大，是由河南科技学院小麦育种中心研发，优点比较多：首先抗寒性，对冬季低温的良好抵抗能力，最低温度零下16摄氏度仍可正常生长；茎杆坚韧，抗倒伏能力强，在进行推广时曾经出现过八级大风而不倒的情况；高产性，亩穗数40.5万穗，穗粒数32.4粒，千粒重43.9g，亩产530～570kg！郑麦系列郑麦系列品种是由河南省农科院研发的一系列小麦品种。
常见的有郑麦618、郑麦136、郑麦366、郑麦369等！郑麦品种在不断的更新换代，对不良环境的抵抗能力越来越强，目前在河南，郑麦也占有不小的市场。囤麦系列囤麦是由金囤种业研发的小麦品种，目前在市场上常见的有囤麦127、囤麦257等。特别是囤麦127去年我家种的就是这个，感觉还可以，亩产量在1200斤左右。
囤麦127优化组合了矮抗58矮秆抗倒、分蘖力高群体大的优势，又补充了周麦16大穗大粒、丰产稳产超高产等优势，高产而不倒伏。周麦系列周麦是由周口市农科院培育的一系列品种总称。常见的有周麦27、周麦28、周麦30、周麦36等，每个品种都有其自身的优势比如周麦30穗大抗病抗倒伏；周麦36对小麦花叶病毒病几乎是免疫的；周麦27产量高，抗逆性强等！由此可见，在河南省内的优质小麦品种还是比较多的，但是种植户在选择小麦时，一定要根据自己所在区域的环境情况，结合小麦自身优势，选择最合适的小麦品种，避免造成经济损失。
207国道襄阳城区段什么时间开建？
我是说说具体情况。207国道襄阳段迁建工程，今年必将开工，我个人预测将在2019年下半年开工，希望各位网友不要着急。207国道襄阳段迁建工程最早在2017年列入襄阳市城建计划。2017年初襄阳市城建计划出炉，让大家欣喜的是207国道襄阳段迁建项目赫然在列，这让不少人兴奋起来，因为这预示着襄阳城区面积又将大幅扩张了。
襄阳（二桥）汉江长虹大桥曾经就曾作为207国道，目前的襄阳（三桥）汉江卧龙大桥作为207国道，但三桥在2017年6月份开始，便对货车限行，经过襄阳的货车都必须走高速，这也让襄阳西高速入口和襄阳南高速入口经常排起长龙，非常不方面，207国道迁建工程迫在眉睫。2017年10月207国道襄阳段迁建工程在襄阳发改委获得立项批复，该项目正式启动。
2017年12月襄阳规划局对207国道襄阳段改建工程路线方案进行了公示，公示的方案很有前瞻性，也很符合襄阳民众的期望。公示路线显示，新的207国道迁建工程将在距离河南省仅300米的魏集开始，经过襄州区黄集镇以北向西改线，上跨二广高速、焦柳铁路后向南布线，经福银高速、汉丹铁路后继续向南，在樊西新区以西约2.2公里、牛首镇附近跨越汉江，经卧龙镇以西，穿越隆中风景区非核心区，继续向南延伸，经南漳县九集镇附近穿越郑万高铁、襄南高速、蒙华铁路、麻竹高速及焦柳铁路，止于宜城绕城公路（与现状207国道共线），线路全长约93.8公里，采用一级公路标准建设，设计速度80公里每小时。
2018年6月207国道襄阳段改建工程成功纳入交通部“十三五”中期调整项目库。能进入中期调整库的项目，往往是有很强的建设必要性，并且能够在规定时间内按时开工的项目。换句话来说，正式因为襄阳想大力推动这个项目，才向国家申请加入交通部“十三五”项目库的，很多襄阳市民认为2018年该工程就会实质性开工。2018年10月，对于该项目迟迟没有开工信息的情况下，有网友咨询了相关部门，得到的回复是：感谢您对我市207国道改线工程进展情况的关注，该项目里程长、投资规模大，前期工作任务繁重。
沿线与高速公路存在5处交叉，与铁路存在6处交叉，穿越长春鳊、长寿岛、隆中风景区等需要厅、部级审批的环境敏感点，跨越汉江需新建一座控制性的特大桥，涉及到的部门、研究论证、评审审批非常多，同时项目占用一定数量的基本农田，受国家土地政策制约，用地预审手续正在积极办理，目前暂不能确定准确的开工时间。这就意味着2018年是不能开工了。
2019年襄阳市政府工作报告中，郄英才提到“加快建设河谷大桥、宜城汉江二桥等跨江节点工程，启动207国道绕城改线。”这就意味着2019年207国道襄阳段迁建工程将在2019年实质性开工，可惜2019年尚未开工。由于各方面原因，我个人预测207国道迁建项目将在2020年开工建设，谢谢！（襄阳甜原创作品，转载请注明）。
未来焦作可能成为河南的高铁小枢纽吗？
未来二十年没有可能，焦作的规划就制约了发展！先说几个失败的案例：1、南水北调横穿焦作。申请南水北调改线从焦作城市中间穿过原本是件好事，可以大幅提升城市形象，但没有利用好，南水北调河现在没有起到任何美观作用，反而像是隔断焦作的累赘；2、南水北调桥的设计。如焦东路上的南水北调桥，走过的人都知道，电动车有几个不是走快车道过桥的？原本就只有两个机动车道，非机动车在占一个，又不安全还拥堵。
当初设计桥的人脑子有病，也不知道相关部门是怎么审核通过的；3、火车站。着重说新建的南广场，由于受南水北调河的影响，无法向南扩张，导致南广场面积有限，道路狭窄，到火车站南广场非常不方便，显得十分小气，高铁站是一个城市的名片，就说说临近我们的徐州，出站后让你感觉第一映像就好。到焦作出站，第一感觉就是啥J8玩意！大家对焦作有美好的向往很好，这就应证了我国社会主要矛盾由人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾！想让焦作发展，就应该好好坐下来完善焦作的空间规划，实现真正的多规合一，一张蓝图绘到底！。
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