崇左的铁路交通应该算是广西自治区内最落后的，仅靠一条老迈的湘桂铁路与外界联系，而且作为路网末端的崇左即使有铁路，通达度也非常低，目前崇左火车站每天仅有五对往返于首府南宁和崇左、凭祥之间的普速火车，因此在崇左火车站坐火车只能直达扶绥、宁明、凭祥以及首府南宁，去往其他城市就得在南宁转车。
崇左高铁规划路线是怎样的？
崇左的铁路交通应该算是广西自治区内最落后的，仅靠一条老迈的湘桂铁路与外界联系，而且作为路网末端的崇左即使有铁路，通达度也非常低，目前崇左火车站每天仅有五对往返于首府南宁和崇左、凭祥之间的普速火车，因此在崇左火车站坐火车只能直达扶绥、宁明、凭祥以及首府南宁，去往其他城市就得在南宁转车。由于湘桂铁路的历史比较长，当时建造的条件比较差，经过几十年的运行，虽然南宁铁路局对湘桂铁路进行了多次改造修复，但是现在这段铁路的运行速度仍然非常低，崇左到南宁的铁路里程是122公里，即使中途不停站，最快也要两小时零五分钟，而最慢的车次更是接近三小时，在全国高铁路网不断加密的同时，崇左却只有如此慢的火车，落后的铁路交通严重制约着崇左的经济社会发展。
不仅如此，崇左的高铁规划也比其他城市慢很多，广西自治区十四座地级市已经十二座开通了动车，只剩河池和崇左还没有动车，而河池虽然也只有黔桂铁路经过，车次也不多，但是河池的金城江站好歹还有始发至深圳的车次，另外还有到成都、贵阳、湛江等地的过路车，可直达的城市比崇左多。由于崇左比较偏居一隅的地理位置，向西就是越南，不在国家规划的高铁大通道上，想要修建高铁就只能靠地方政府投资，好在广西境内第一条广西自主投资建设的城际高速铁路—南宁至崇左的城际铁路正在修建中，未来还将延伸至边境城市凭祥，南宁至崇左段已经接近尾声，预计将于明年底建成通车，到时候崇左到南宁的铁路运行时间将比现在快很多，而且可以通过南宁枢纽连接柳南城际铁路、南广铁路等，有望开行出自治区的动车组列车。
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