5月13日消息,工信部、财政部、税务总局调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求,插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程调整为不低于43公里。免征车辆购置税新能源汽车产品的其他技术要求继续适用此前第172号规定。快讯!三部门调整免征车辆购置税新能源汽车技术要求。
如果减免汽车购置税，能救车市吗？你怎么看？
购置税减或免真的能拯救车市？不用怀疑，这是反问。购置税减免的重要性貌似不是太高了，以一台10万元的汽车为例，购置税以现在的标准需要缴纳8547元的费用，减半可以节省4273.5元，确实是省了一些，但对于想买车或有刚需的人来说即使没有优惠也会买车，对于可有可无或没有消费能力的人来说差的是这四千吗？减半购置税曾经确实对汽车整体销量下滑起到了一定的作用，但面对这一轮的变化即使减免也不会太乐观。
汽车销量的整体下滑不仅限于国内消费市场，海外包括很多经济发达地区也出现了一定幅度的下跌，导致这种现象的原因貌似不是税收，个人认为有以下几点：1、用车成本过高，油价的攀升有一定影响但还不是主要，使用年限的缩水才是主要原因。随着排放要求的逐步提升用车在逐渐受限，使用年限从强制15年报废到不限制时长之后反而更短，面对这种情况理想的结果是换车频率更高，但事实确实相反的。
这种结果是很好理解的，只需要换位思考而已。与其频繁的换车频繁的受到限制，不如让一台车发挥最大的价值之后再换车，换车周期的延长自然会影响汽车消费。2、汽车本身形象的转变，随着汽车文化的逐渐成熟价格的不断下探 ，汽车已经从奢侈品逐渐演变为普通的代步工具，汽车不再是能带来绝对满足感和自豪感的存在，拥有一台车不再是与众不同，而是要面对后期的养车用车成本的很大开支。
心态的微妙变化会让消费更理性，没有刚需的话确实没有必要买车，不过这点对于国内消费者的影响并不太大，欧美市场平均超过10%的下滑也许是因为这个原因。3、可支配收入结构的变化，收入的增加显而易见但开支的方向也在同步变化，新生代的消费群体看似购买力很强，但这些群体里有多少是依靠自己能力去购车的呢？贴近生活观察生活会发现很多消费是盲目的、且不是由自己能力实现的。
财联社5月13日讯,工信部、财政部、税务总局调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求,插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程调整为不低于43公里。免征车辆购置税新能源汽车产品的其他技术要求继续适用第172号规定。
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