老家修公路，但我们已经搬离，是否还需要交修公路的钱？为什么？
这个问题我可以回答你，老家修公路，你已搬离了，但如果村里通知了你，还是应该根据自已经济情况，拿点钱表示自已支持家乡建设的心意。因为，中国传统观念讲究重视乡情。俗话说，美不美家乡水，亲不亲故乡人。城里人绝大多数都是从乡村出来的，老家在那里，祖坟在那里，那里就是根。古代人讲究落叶归根，去世后不论费尽多少曲折，都要埋到故乡的黄土里。
现在从农村搬离到城市落户的人，都火化进公墓了，但老家的旧宅，老家的祖坟，仍然是自已的根。所以，离开老家仍然不能忘记自已的根，不能忘记乡邻乡亲。外出的游子，在外边混发达的，都要把自已的老宅旧院修茸一新，每逢春节、清明，冬至都要不远千里回老家烧纸上坟，祭祀祖先。绝大多数人都会尽力为家乡办好事善事，如修路架桥建学校，捐助家乡困难户及失学儿童，支援家乡建设，并以此为荣，视为义不容辞的职责。
说说我自已吧，我工作在离故乡不远的城市。十几年前，我回村时几位老人找到我，说咱村里的路是泥路，村外的小河没有桥，乡亲们出外赶集，孩子们去上学都要淌水过，你能操心给村里修上柏油路，再架个桥，就算帮了乡亲的大忙了。我当时在市委工作，就找县里找乡里为此事奔走，列入了农村建设项目，但国家拨的资金不够用还要村民集资一部份，村里很穷集一点也不够，我们村在市里工作的十几个人又每人捐几千元，才办成了这件事。
前些天村里干部又来找我，说柏油路十几年了坑坑洼洼该换水泥路了，乡里也列入了计划，还差点钱。我们十几个同村人又捐了一次，使柏油路变成了水泥路。我以上说的这些可能对你会有启发，老家修路找到你，就不要再犹豫了，尽自己努力捐点钱，赶紧送回去。如果你不出点钱，等路修好后，你再开车回老家祭祖探亲时，怎么见乡亲呀，脸往那放呀。
涉及高铁新城起步区建设，唐山玉田区这片区域要搬迁改造，你怎么看？
76年的唐山大地震震惊了世界，也让许多人从此记住这个多灾多难的城市。一场大规模的城市重建距今已有40多年，那些房子早已变成了老破小，升级改造应该进入了议程。即便没有高铁站规划项目落地，唐山的旧城改造也是紧锣密鼓地展开！而唐山高铁新城规划恰好抓住了这个时机，可以进行规模性的区域规划，打造具有现代特色的新城。
高铁只不过是一个契机，一般一个高铁枢纽红线区面积仅0.5～1.0平方公里，高铁试验区面积也就2～3平方公里，超过这个面积的规划就是城市发展规划。想来起步区的面积也不会太大，不然也很难在短时间内改造成功。对于像唐山这样的城市，紧靠着京津两大超级城市，假如抓住机遇可能早已建成一个极具影响力的城市。可是当年的曹妃甸新区建设却如石沉大海，一个唐山地区最佳位置的大规划却成了烂泥扶不上墙，这也是唐山地区错过的最佳的发展时机。
如今的京津已经向反方向的雄安发展，拟在未来打造成为京津雄三角城市群。唐山错过了可能永远错过了！高铁如今已经不是大城市的特权，有些省份开始规划县县通高铁。唐山的高铁站规划是数百个大中小城市的高铁规划中的其中一个，没有什么去值得骄傲和炫耀。交通枢纽城市才是未来的主旋律，不仅要有高铁群，还要机场、港口、地铁、城际等无数交通轨道项目的融合。
有的乡村公路为什么不稍微修宽一点？有时会车时根本没法过，只能倒车？
应该说，不是有的乡村公路会车困难，而是绝大部分的乡村公路会车困难，这确实是一个令人头疼的问题。农村修公路，是为了解决农村人出行难和农产品运输难，是带动农村致富的重要举措，要想富先修路，这是大家都知道的道理。那么，为什么就不能把路修的宽一点呢？有些乡村公路不仅是会车困难，而是根本无法会车，这样的路跑起来危险多，也极大的影响了行车速度。
难道修路的人或者说设计的人以及说了算的人，都没有一点常识？答案显然是否定的。公路的设计者比咱老百姓懂得多，但是，修路是要花钱的，设计者的根本任务，就是量入为出，要根据资金的数量来设计公路的建设方法和宽度，尽最大能力地减少修路难度，最大能力裁弯取直，最大能力地节省资金。但是，农村公路的修建，确实有很多制约点，让设计者们无法把路加宽。
当然，首先是钱的问题，只要有了钱，没有办不成的事。但现在关键是，农村修路，不能问老百姓要钱，政策不允许从农民手中收钱修路，而国家和各级政府下拨的修路资金，显然无法支持农村公路修建的和专门的公路那样宽敞。我国的公路，自然也是根据交通流量和交通需要来充分考虑的，所以才会分为国道、省道、县道和乡村公路。车流量大的交通要道，自然要修得标准高一些。
而农村的乡村公路，只要能解决运输车辆进出就够了，毕竟农村的车流量较少，在资金有限的情况下，只能勉强进行硬化和村村通工程。至于会车困难，那也是没有办法的事情，有些地方会隔一段距离修建一处会车坪，而有的地方路基和路旁一平，也完全可以在会车时一方往路面闪靠一下。要知道，农村公路的硬化，一平方米的费用就将近300元，如果整条路加宽哪怕30公分，整条路的造价也会大大提高。
从车流量和投入产出来分析，目前只能修建成这样的路面。再是，农村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多农村的公路，都是借助原乡村路的路基路形修建的，而这些路的修建，当初就是避开良田，尽量少占用良田，往往都是地形较差的沟夼或山壃，如果要拓宽，难度非常大，也就会大大增加成本。而且，一旦拓宽几十公分，整条路下来，就会占用很多的农田。
这就会牵扯到太多的农民承包田，需要付出太多的补偿费。而且，我国的农田面积太少，对于农田的保护非常严格，不能随意触碰保护红钱。这一点大家都是知道的。综上，农村乡村公路硬化，路面比较窄，这完全是无奈之举，但起码可以保证农村晴雨通车，保证农村的农副产品可以运输出去。我想，随着国家财力的不断提高，城镇化建设速度的加快，一些逐步没落的小村庄消失，集中居住的农民越来越多，国家会重点加大人口较多的集镇之间的公路建设，乡村公路会车难的问题会得到根本性的解决。
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