而根据发改委的相关规划，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个（其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个），以满足全国500万辆电动汽车充电需求。目前国内的充电桩总量超45万个，其中公共充电桩21万个，私人专用充电桩24万个，多为交流慢充，其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万，三地保有量占全国比重超过80%。
2018年新能源汽车充电桩生意潜力大吗？
新能源汽车相对低碳环保，也是近年来我国大大力扶持的核心产业之一。十三五期间对于新能源汽车的补贴高达千亿，涵盖购车成本、购置税以及充电桩等多个方面。虽然目前基数不高，但是保持较高的增速。2017年，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比增加15.6万辆，增长24.02%。
而未来五年，整个汽车市场的年增长率怕是很难超过3%，新能源算为数不多的亮点。目前国内的充电桩总量超45万个，其中公共充电桩21万个， 私人专用充电桩24万个，多为交流慢充，其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万，三地保有量占全国比重超过80%。而根据发改委的相关规划，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个（其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个），以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
因此，这个市场未来三五年依然会保持高速增长。但是，对于一般的企业而言，良好的前景不并意味着这个生意好做。目前，国内充电桩行业，已形成国资、民资等多方势力并存的局面，运营商(以特来电和星星充电为代表)、新能源车企（如比亚迪）、共享租车（如北汽租车）等领域均有企业涉足。此外，以滴滴为代表的轻资产互联网车企试图通过为运营方提供流量入口的方式切入。
而前四大公共充电基础设施运营商的充电基础设施保有量占据全国86%的份额。 充电桩设备本身技术含量不高，竞争差异多体现在设备稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。因此，对于公交和出租等稳定充电需求，盈利性有保障的项目，一般是新能源车企和地方政府联合运作，共享租车类一般也是企业联合大运营商一起建设和运营。
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