三是对经济发展与城市建设重规划，轻落实，工作部署雷声大雨点小，重大项目督查不力进展缓慢，缺乏深入实际，发现问题，现场办公，狠抓落实，强力推进，艰苦拼搏的作风。四是重点难点问题的突破力度不够，如招引高新产业大型企业来商落户，三环九幅射交通工程及商丘机场推进缓慢，市体育场馆建设成了马拉松工程，烂尾楼太多影响市容市貌等。
这些问题既影响了商丘优势的发挥，影响了经济发展速度，影响了城市形象，广大群众感觉不尽人意。总之，商丘的优势是明显的，发展前景是美好的。只要有一个坚强的领导班子，有一种只争朝夕艰苦拼搏的工作作风，努力创造出宽松优良的投资环境，充分利用各种优势和有利条件，调动各方面的积极性，商丘才会实现高速度超常规跨越式发展，后来居上，早日建成豫东的区域中心城市，成为中原崛起的一颗催灿的明星和后起之秀。
河南重要交通枢纽城市的商丘，为什么高铁站规划还没有襄阳阜阳大，未来会被压制吗？
南阳高铁站即南阳卧龙站，站房面积为53500平方米；阜阳高铁站即阜阳西站，站房面积为80000平方米；商丘高铁站站房面积为25151平方米。由此可见商丘高铁站对比阜阳高铁站、南阳高铁站完败，根本不在同一个规模上。看到这让我想起商丘20年前错失京九线上最大火车编组站的往事。当时铁道部计划在商丘建设京九线上最大的编组站，并与陇海线十字交叉，所有经过京九线的车辆都进商丘站停靠。
如此一来，又一个郑州呼之欲出。然而当时的商丘决策者自信满满，条件苛刻。而阜阳却主动找上门免费送地。于是京九线最大编组站落户于阜阳，也成就了现在阜阳的地位。往事不再重提。但愿历史不再重演。说到商丘高铁站为什么规模会这么小，我认为这与商丘站规划建设比较早有很大关系。商丘高铁站，早在2011年就开始规划了，2013年就开始施工了。
站在当时的角度来说，商丘高铁站是不落后的。与郑徐高铁同步修建的商丘高铁南站是这条线路上第二大高铁站，仅次于郑州东站。当时全国高铁站也没有几家，大部分高铁线路还处于论证阶段。当时恐怕也想不到高铁形势会发展的如此之快，短短6、7年就遍地开花了。就像居民小区一样，6、7年前新建的小区现在看来已经有点落伍了，规划、配套也不太合理了。
和现在新开盘的小区相比，没那么气派了。而南阳高铁站、阜阳高铁站2017年底才相继开始动工。设计规划晚，就会有充分的时间调研规划，自然能跟上目前的形势。商丘高铁站最初设计的规模更小，站房只有大约6000平米，是商丘当年争取到现在的面积的。现在看来，当初争取的力度还是不够啊。商丘高铁站位于商丘市中心区域，用地难度大，应该也是面积偏小的原因。
需要指出的是商丘高铁站是与商丘普通铁路站是融为一体的，程南北对称状。普铁站房朝北，高铁站房朝南。普铁站房面积为5156平方米，高铁占地面积为15995平方米，两者共25151平方米。二者不能实现零换乘，还需要乘坐公交车。这是商丘站设计的缺陷。我每次路过商丘站换乘时都跟纠结。商丘站处于中心区域，未来改造、扩展的难度很大。
商丘民航机场在城西建设，为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？
商丘往东南发展有以下原因。一是陇海铁路与郑徐高铁纵穿商丘市中心，使市区隔离为道北道南。解放后历来道北为朱集老城区，道南为新城区。由于铁路隔断造成交通不便，夏天雨涝后地下通道少且简陋，造成积水难排，生活不便，城市新区一直向东向南发展。二是商丘道北由于城市建设落后，基础设施差，造成地价房价显著低于道南，商品房销售价低量小。
投资开发商受利润和经济效益拉动，都争先在道南拿地开发，使道北开发滞后。三是商丘东部永城、夏邑、虞城三市县都是百万以上人口，总共近四百万人。以上三市县都邻近江苏安徽山东，经济比较发达，人流物流量较大，工业商业贸易繁荣。且虞城县城西距商丘市区仅十余公里，早就纳入商虞一体化规划，自然商丘向东发展是大势所趋。
四是商丘机场在市区西部，原先是军用机场，现纳入民航机场扩建，但规划多年至今没有动工，离形成客流与物流为期尚远，临近机场的建筑又有限高规定。商丘西部三县每县人口仅有七八十万，且经济与东部相化发展滞后。所以，商丘向西发展受限较多。至于商丘到2030年能发展为几线城市，目前不确定因素较多，不好预测。去年，商丘己进入三线城市行列，但经济实力属于弱三线。
由于商丘具有多条高铁普铁国道高速十字交会的交通枢纽优势，地居苏鲁豫皖交界地区且周边100公里没有较大区域中心城市，又是河南距离东部沿海及长三角最近的桥头堡，且具有960万户籍人口，幅射周边省内外2000万人口。在现在的基础上，如果能发挥优势，抓住机遇，加快发展，十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市，进入强三线甚至弱二线城市，是大有希望的。
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