铁路上有机务段，大修段，工务段，车辆段，＂段＂是什么意思？
现在的段，是次于铁路局的一个基层单位。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念。
后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障）。运营如车务段、车站。维护又分固定设备维护和移动设备维护。辅助有生活段等。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组。
重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等。有的站却属于车务段管理。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段。
移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。其中机务段不但要操作，还要维护。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些，在他们看来，车站就是铁路最牛的地方，是老大。这里我讲个故事，有一次我和我同学同时去地方参加一个会议，同学代表车站（车务段），另一个同学代表车务段，我代表我们工务段。到了会场一看，两段一站安排在同一排，相当于是三家单位。
我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚，还想和我平起平坐。铁路职工在外人看来挺光鲜，其实不是那么回事，特别是设备维护单位，比如工务段，真的很辛苦，现在高铁、动车都是夕发朝至，工务段线路检修与维护都是晚间进行，所以熬夜是常事。以前更辛苦，我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间，我们那一段经常发生滑坡，遇到事比较小型的滑坡，泥到了水沟里，我们就会被安排去铲泥。
我是一个女生呀。当时连续几天铲泥后我哭了，有一天还发脾气把铲子给扔了，说自己就像个农民工一样，这样读大学有何意义。现在回想起来都挺好笑，所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话，其实谁都有那么一个阶段。铁路站段非法人单位，它由铁路局直接管理，费用、人事、设备都由铁路局负责。但它是法人授权单位，所以也有一些签约的权利。
铁路局工务干了快2年，想辞职，有一个劳务派遣单位，我该怎么选？
铁路工作中工务工作相对要辛苦一点，露天野外作业较多，风吹日晒雨淋，一年下来工作感觉非常忙碌。在铁路单位工作两年，自己的工资收入情况与当地平均工资应该也比较清楚，产生辞职的想法也未尝不可。但是在辞职前应该自己做一番对比，想清楚再进行调整。自己是劳务派遣工，辞职去另一个劳务派遣单位，就要弄清楚工种与收入的差异。
如果自己在铁路是一个劳务派遣工，去另一个派遣单位，经过对比就可以选择。1、调查清楚要去的劳务派遣单位的工作工种，是不是比铁路工务要轻松一点，劳动强度要低一点。辞职选择单位必须要找一个比原来的单位要好一点的工作。2、工资收入是不是比铁路上要高一点，不能改变自己的收入水平的单位，暂时还是不要去辞职了。自己是铁路职工，辞职去一个劳务派遣单位，这应该是不明智的选择。
自己是铁路正式职工，即使是一个工务员工，虽然工作相对辛苦一点，但是每月的休息时间相对较多 。如果在班组倒班，应该能够休息10-12天左右，工资收入相对较高。从纯工作时间 和收入来说，应该是一个性价比很高的工作。如果自己还有特长，在外面做点兼职，那整个收入应该 是非常不错的。与劳务派遣单位相比而言，应该说辞职是不明智的。
提出这个问题，就应该有点气人了，俗话说得好，跳过肉架子去吃豆腐，不是脑筋有问题，就是来气人的。自己有特长，更适合在劳务派遣单位发挥自己的作用与价值，也应该考虑辞职。自己有特长，在铁路工务工作中发挥不了，或者说不适合在铁路工作中发挥，这样在铁路工作，确实也是一件不痛快的事情。从发挥自己的才能或者特长来说，能够在劳务派遣单位有一番作为，这样的辞职也应该是值得的。
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