河南洛阳发展得如何？
自古以来中国的城市发展，就人为的把一个城市划分成三六九等，而很少考虑，他的地域性，还有历史性留下的很难恢复，或说不可恢复的创伤。中国城市发展做好的北京、上海、广州、深圳都是强力扶持起来的，有国家首都、副省级城市或者是省会城市，洛阳一个普通地级市是不可能逾越这样的樊篱的。国家直辖市、副省级城市属于国家财政统一强力支持的城市，而省会城市又属于国家扶持一部分，全省又聚集省属所有优势资源倾力扶持，这样的城市不想发展都挺难的。
洛阳，典型的内陆城市，对外开放的力度相对沿海城市而言是不够的。科技发展，还是知识产权，都还有待发展，但是话又反过来说同样相对于内陆城市，洛阳也算是发展中的佼佼者。随着国家一带一路政策的贯彻落实，洛阳也正在转变，装备制造业正在悄悄的利用科技转型，洛阳历史文化正向洛阳这座城市一样涅磐重生，丝路与大运河在洛阳牵手，古茶马古道正准备申遗，王城汉魏隋唐洛阳城，正在再现洛阳往日的浮华，高铁南站正准备改扩建，洛阳的外环正在顺利推进，洛阳产业集聚区正在为洛阳经济发展逐步发力，所以洛阳是一个有发展前途的城市。
新安县老城有啥规划吗？
2017年底，对2018新安县老城的规划是这样的：对老城主要街道立面进行汉唐风格的立面改造，对老城供水、供气进行全面提升，推动城市供暖向老城延伸。加大棚户区改造力度，积极推进河南、鲍庄等涧河南村庄和北关、江庄老村等棚改项目。改造提升慕容山公园、城北森林公园，让城市更加宜居。推进立体停车场建设，逐步解决群众停车难问题。
苏通第二过江通道在哪？
不上图了，在老通沙汽渡上游，平潮往西南方向过江。苏通第二过江通道对南通来说，应该是第三过江通道。这个通道对苏州的作用很小，当然新铁路还是有作用，但对南通起着提升地位，托举基础，衔接上海大都市，与之形成一小时都市圈的作用。这条通道开通，南通都可以看成上海的一个区。南通有句古话：南通南不通。尽管南通的区位优势很好，但过去由于长江阻隔，割断了江南江北的联系，去江南很费事。
人去一趟上海，8小时的轮船，还不容易买到票，特别是逢年过节票更紧。后来有了汽渡，实现车辆过江，但遇上雨雪大雾，断航是经常的事，曾经在通常汽渡因连续几天大雾呆在江边两天三夜。那时遥看对岸，想着要有桥能通行多好。有桥了，苏通大桥，南通人心中的骄傲，实现南通南北相通的梦。后来又有了崇启大桥。可交通发展的速度还是跟不上经济发展，今年国庆节回老家，两小时的车程花了10小时，车上还带着个小宝宝，没带足干粮和水，宝宝没吃没喝拉屎撒尿搞得很狼狈。
今年苏通大桥的堵车在全国堵出了名，三个方向的高速汇集一个口，如果有了第二过江通道，估计堵车可以得到很好缓解，甚至不堵。南来北往的客商就有了更多选择。快捷方便是经济新常态下的基本要求，苏南、上海、甚至浙江方向的企业，都可以优先考虑向南通发展，估计用不了五年，这个效应就能体现出来。三桥飞架南北，长江变通途。
为什么有人说洛阳三年内能发展成国际化大都市？
洛阳是一座很有名气的城市，它的名气不是来自发达的经济，而且洛阳经济本身也不算发达，至少与一线城市、新一线城市差距甚远。洛阳的名气来自它的历史文化，洛阳是一座千年帝都（十三朝古都），在古代可以说是一座繁华的大都市，但如今洛阳辉煌不再，虽然它的GDP超过4600亿，是中西部地区除省会之后GDP最高的城市，但它的地位已经没有那么重要了。
单就河南省内而言，发展重心始终放在省会郑州，河南还要打造以郑州为中心的中原城市群，而洛阳顶多是一个副中心，国家多条铁路、公里、高铁干线贯通郑州，郑州建立起了复杂的交通网络，是全国性的综合交通枢纽。近年来郑州还被确定为“国家中心城市”，洛阳已经被“边缘化”。至于国际化大都市，洛阳基本没有希望了。别说是三年，就算是三十年乃至更久，可能性都不大。
郑州目前都不敢说成为国际化大都市，何况是洛阳了。在全国省份当中，唯一有实力打造两个国际化大都市的只有广东一省，河南虽然是经济大省，但并非经济强省，发展水平比较低，能够把郑州打造成为国际化大都市已经算相当成功的了，事实上郑州离国际化大都市也差距甚远。国际大都市是城市化进程中一顶给城市戴上的皇冠，这样的城市是指那些具有超群的政治、经济、科技实力，并且和全世界或大多数国家发生经济、政治、科技和文化交流关系，有着全球性影响的国际一流都市。
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