写在最后:面试其实就是一个展示自己的能力，并且和面试官博弈的过程。作为应聘者应该明白，你能不能到这家公司入职工作，并不取决于你准备接受工资的高低，而是取决于你的工作能力有没有被面试官认可。当在面试过程当中，你充分展示了自己的能力，并用过往的工作经历进行了验证，而且你的工作能力与招聘单位的岗位要求匹配度非常高，那么这份工作就非你莫属了。
在贵阳一个月4000块钱的工资怎么样？
这个？主要看年龄和行业！为什么？如果你20岁！没问题，你还有发展潜力。20岁的你，不用买房！要买房，家里会首付的。这点钱，可存点，用点，因为你无负坦，唯一的是要在自己职业上努力。如果你50岁，不论干嘛，这点钱什么都干不了，在贵阳，一家人，全部开销差不多10000呀（当然，户口在农村可以除外）。如果只与你这钱，赶紧另谋高就呀。
贵阳修地铁划算吗？又规划了9条线有必要吗？
贵阳的地铁的几条线路，从刚开始筹划、到批复、到最终的动工，本人都一直关注着，目前来看，1号线、2号线（横向连通观山湖区和老城区）已经施工进展已经很可观了，3号线（纵向贯通贵阳南北，经花果园至花溪）是已经批复了的，所以，目前我觉得可以把关注的重心放在这三条线上，其他的所谓的“9条线”，可能也只是规划，反正我这里的资料并不是很清楚。
△贵阳地铁“小媚眼”要说贵阳修建地铁的必要性和可行性，很显然是大于其他城市的，为什么？因为贵阳是一座山城，城区之间很难像成都、北京那样的平铺开来呈环状建设，所以属于比较典型的组团型布局，这种组团型布局，从一个商圈到另一个商圈，中间还是有一定的地理距离，而地铁就可以有效弥合这些地理距离，像“串珍珠”一样，把组团和组团之间联结起来。
△组团示意图另外，贵阳这几年，人口涌入很多，各大商圈开始逐渐繁盛起来，比如新城观山湖区、花果园、老城区、花溪、双龙等组团，一旦有了地铁，这些组团之间的商业、资源都可以实现更大的共享，激活整个一片城市。要说划不划算，其实，有人可能会说，贵州的地质地貌是喀斯特地貌，也就是岩溶地貌，修建地铁的成本和难度相对较高，但是我们说，考虑一个项目的投资回报性，不仅仅要看眼前，还要看长远，不仅仅但看经济效益，还要看社会效益。
△相关规划贵阳作为贵州省的省会城市，如果连地铁网络都不健全，那么拿什么聚拢全省人心，拿什么吸引地州、县份年轻人口涌入中心城市？资源、人才得不到集约化的高效利用，如果分散到各市州、县份甚至农村，很容易造成浪费。另一方面，贵阳作为贵州这个多民族的西部省份，一直以来经济并不算发达，但其在西南地区的交通枢纽地位，是古已有之的：地处云贵高原，西控云南，北接川渝，东临湘楚，南通两广，交通枢纽地位在西南板块，犹如郑州之于中原，贵阳如果迅速崛起，是能够极大激活整个大西南板块潜力的。
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