重庆是从什么时候开始能看到复兴号高速动车组的?2018年2月,春节开始,深圳北——重庆北的G1311/2/3/4改用复兴号CR400AF重联运行,广州铁路集团的车底。成渝高铁2010年开始修建的时候就是按照350公里时速的标准，也没有受到后来降标的影响，2015年建成，同年年底开通运营，最高运行时速是300公里，因为那个时候国内的高铁最快都只允许跑300公里的时速，所以成渝高铁自开通以来这五年时间并没有载客跑过350公里时速。
重庆是从什么时候开始能看到复兴号高速动车组的?2018年2月,春节开始,深圳北——重庆北的G1311/2/3/4改用复兴号CR400AF重联运行,广州铁路集团的车底。2019年7月开行的重庆西——西九龙G319/20用的长编组复兴号CR400AF-A,广州铁路集团的车底,后来这车缩线变成重庆西——深圳北。
成渝高铁何时恢复到350km/h？
成渝高铁2010年开始修建的时候就是按照350公里时速的标准，也没有受到后来降标的影响，2015年建成，同年年底开通运营，最高运行时速是300公里，因为那个时候国内的高铁最快都只允许跑300公里的时速，所以成渝高铁自开通以来这五年时间并没有载客跑过350公里时速。最近这一两年有些高铁线路恢复350公里时速了，但只让复兴号的高速动车组跑这个速度，和谐号的高速动车组还是跑300公里时速。
今年9月，北京局转配了几列复兴号的高速动车组CR400AF给成都局，国庆节期间在成都东到重庆西之间载客运营，但是最高运行时速仍然是300公里。但之后一段时间，成渝高铁在夜间使用复兴号进行350公里时速的提速试验，预计2020年12月下旬，最迟2021年初，成渝间使用复兴号高速动车组的列车就能按照350公里时速运营。
四方生产的CR400AF和长客产的CR400BF，哪个更好一些？
这么说吧，技术流派不一样。BF的核心部件：牵引，网络，制动是出自于铁科院的纵横，技术体系传承于德国，原型是德国西门子ICE。AF的核心部件：分四方股份和BST，毫无疑问BST生产的AF核心部件：来源于庞巴迪。而四方股份生产的AF的核心部件：牵引，网络是出自于南车时代电气，制动是南车海泰制动，技术体系传承于日本，原型是日本新干线。
就技术流派来说国人更倾向于德国，但是德国货并非一切都是精品，早期3型电力动车组引进时其稳定性和故障率都相较于引进日本的2型电力动车组，3型车故障率高，小毛病不断，致使当时2型车产量远高于3型车。日本新干线技术又分三菱和日立，就动车生产制造经验，以及运营管理经验其实日本产的要优于德国的产的。但是由于中日的历史问题，以及中国人不能正视日本的领先，所以在某种程度上对德货产生谄媚的态度。
G4022次黄梅东-武汉沿途停靠:黄梅东、武穴北、蕲春南、溪水南、黄冈西、武汉担当企业：武汉铁路局局武汉客运段开行时间：2022年4月22日运营状态：运营中列车车型:CR400AF型复兴号动车组运行线路：黄梅东站10:40分开车,经由黄黄高速铁路、武冈城际铁路运行,当天中午12:08分到达武汉站,运行时间1小时28分,里程159公里。
文章TAG：cr400af 400 高铁 时速 运营
