易车app汽车报价，易车网的价格是

汽车是男人生活的一部分，越来越多的90后、95后加入到了买车大军中，越来越多的大型车厂也做出了年轻化、性价比、运动风的改变。但汽车网站却大多仍然延续着"传统"模式，交流方式基本还停留在上个年代的"论坛"。这不免与熟络微博、微信，追求日新月异的年轻一代产生疏离。面对汽车市场的群体变迁，去年8月份，一款为年轻人打造的汽车爱好者聚集地----懂车帝APP正式上线!

懂车帝是今日头条内部孵化的汽车垂直产品，是一个看车、选车、用车、玩车的汽车爱好者聚集地，1月19日，今日头条汽车频道正式更名为懂车帝，这也标志着更懂年轻人的"懂车帝时代"全面来临。

配合着品牌焕新，懂车帝一口气推出了三支时长15s的病毒视频，短平快的把懂车帝的优势全部提炼了出来。用年轻人喜闻乐见的方式，从兴趣点（车圈极客篇：有车友更有趣）、情感点（恋人未满篇：懂车更懂你）、利益点（爱的审计篇：拿补贴更惬意）三个不同的维度，击中年轻目标人群的心，引发大家日常"看车选车买车"时的共鸣。轻松幽默夸张的表达方式，理性感性并行的沟通手段，再加上结尾的神反转等，都更容易在年轻人群中，引发病毒式传播，将品牌焕新后的"看车选车买车就上懂车帝"新主张自然而又充分地扩散开来。

延续今日头条个性化推荐机制极大便捷车生活

懂车帝与其他汽车类APP最大的不同，在于延续了今日头条个性化推荐机制！通过智能化的汽车推荐机制，不仅"给你所要"，更"给你所想"。通过人工智能推荐技术，为每一位想买车的年轻人，提供更省时、更省力、更省心的选车服务。

这种智能算法的又一大体现，在于懂车帝的独家功能--车友圈。懂车帝摒弃了老态龙钟的"论坛"，打造了一个年轻化且便于social的"车友圈"，用兴趣社交吸引了不同圈层的年轻人。有车者可以在这里晒车、评车，没车者也同样可以无门槛拍车、玩车，充分展现自我。但是智能化推荐并不意味着车友圈是一个封闭的圈子，在车友圈用户同样也可以获知不同车型的信息和动态内容。技术改变生活，懂车帝也正在改变我们的车生活。

强势占领90/95后市场，用更年轻的方式与年轻人交流

其实，懂车帝不止比别的汽车APP更加智能，它的与众不同涵盖了产品本身的方方面面。懂车帝一改传统汽车网站长文、长评、长视频模式，推出了全网独家的汽车短视频社区，不仅为车主提供了一个简单快捷的晒车平台，也符合年轻用户碎片化阅读习惯。将短视频形式应用于汽车领域是懂车帝对于媒介生态转变的敏锐感知，一方面，短视频可以让用户全面深入的了解目标车型，360度无死角的知晓关于车的一切信息；另一方面，车展、评测等专业类内容，也借助短视频进一步贴近年轻群体，利于实现内容价值的最大化。

如果说短视频是越来越多的汽车网站看重的风口，那么与时俱进的紧追热点，怕是没有任何一家汽车APP可以媲美懂车帝了。最近答题变现极其火爆，懂车帝早在月初就追随着"知识变现"，让用户可以在懂车帝上无缝参与百万英雄答题。不少年轻用户因为参与答题认识了懂车帝，又因为在懂车帝收获了知识闯关成功，形成了知识习得和变现的良性循环。

1月21日，他们再次开展了"百万英雄专场"，百万奖金，要想瓜分，可不是容易事儿。于是网上还专门出现针对"懂车帝百万英雄"的作答攻略，详细到我都想参加了。这种紧追时代脉搏的汽车APP，才算是真正与年轻人打成了一片！

在移动互联网时代，用户的注意力进一步碎片化，以懂车帝为代表的新兴汽车平台，将逐步代替传统的论坛模式，逐步向内容、短视频、兴趣圈子进行发展演变。期待这批新崛起的汽车平台，能够建立起内容与社交之间的良性互动生态，成为未来汽车行业发展的主流！

易车网的营收快速增长，但亏损持续加剧；而汽车之家则创造出了高净利润。

　　汽车之家2017年第二季度财报显示，净营收为15.62亿元，同比增长13.3%；净利润为5.177亿元，同比增长49.7%；与此同时，易车网2017财年第二季度营收为21.7亿元，同比增长54.7%；但净亏损为6330万元，去年同期净亏损为3910万元。

　　一直以来，比市值、拼业绩的两家国内最大的汽车垂直网站，经过多年的发展，希望通过媒体导流为切入口，构建汽车电商平台，如今选择了两种完全不同的发展路线。

　　汽车之家想从一家汽车垂直媒体网站转型为基于数据技术的汽车公司，易车网则想要塑造的是一个从选车、买车、用车、二手车置换的闭环流程，覆盖汽车交易全产业链。

　　8月20日，一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“从汽车之家今年的动作来看，在原来的基础上其实没有太大的变化，主要在强调媒体业务；易车今年则是将重点放到了易鑫上，更加关注汽车金融、融资租赁、电商交易等业务。”

　　媒体业务仍是盈利支撑

　　去年6月25日，中国平安(54.920, 0.16, 0.29%)正式宣布以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大的股东。10月，汽车之家董事长兼CEO陆敏提出“4+1”战略，建设车媒体、车电商、车金融、车生活四个圈。

随着6月汽车之家发布新车和二手车领域的轻平台，以及8月16日发布“车家号”泛汽车自媒体平台，汽车之家改革布局基本完成。

　　“汽车之家4+1战略背后有很多配套工作，发布车家号后，整个布局就差不多完成了。”8月16日，汽车之家董事长兼CEO陆敏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　陆敏反复强调，“我们不再做自营业务，汽车之家要专注于自己擅长的事情，我们的优势就是内容生产和搭建平台。”在陆敏的新管理团队眼中，汽车之家旧有自营模式走不通。他们认为，汽车之家的强项在于赋能经销商和主机厂，从而实现共赢。

　　全面抛弃自营业务，业内人士认为这是汽车之家媒体属性的回归。在汽车之家总裁兼媒体事业部总经理康雁眼中，媒体业务是汽车之家的核心竞争力，是汽车之家整个业务发展的“发动机引擎”。

　　通过发布车家号自媒体平台，汽车之家要做的，就是持续拿到更高的市场份额和流量。康雁进一步表示：“我们的心很高，要做中国最大的、开放的车生活平台，要把汽车优质内容一网打尽。”

　　据了解，为推动车家号的进一步落地，汽车之家发布“+计划”。并计划投入超过2亿元的资金。

　　在传统意义的媒体和销售线索业务上，汽车之家和易车是多年对手。对汽车之家和易车而言，媒体业务是主要的盈利手段，更是流量入口与前端渠道。

　　一位汽车企业高层在接受21世纪经济报道采访时表示：“对主机厂而言，汽车之家和易车的媒体属性没有发生变化。在主机厂眼中，它们的主要性质依旧是国内最大的两家汽车垂直媒体。”

　　从汽车之家和易车公布的二季度财报不难看出，汽车之家媒体业务营收为7.99亿元，占总营收的51.6%。易车媒体业务营收为10.10亿元，占总营收的46.5%。

　　易车想要打造的生态，就是通过媒体业务平台获取流量与线索，再通过交易服务平台实现最终交易。媒体业务是易车发展交易业务的前提与基础。

　　今年年初，易车投入亿元培育汽车IP，与多个汽车自媒体大咖达成合作，同时与今日头条、百度、网易等达成战略合作，打通流量入口，实现内容接入。

　　在易车的闭环流程中，需要搭建规模化的大平台并覆盖汽车交易全产业链。6月29日，易车旗下的易鑫集团推出“淘车”品牌，表明易鑫打造的汽车交易生态已然成型。

　　易车生态布局的逻辑是：通过媒体业务平台将流量与销售线索传至交易服务平台，通过大数据技术将各项交易服务推送到潜在用户，从而帮助用户与厂家、经销商对接及促成交易。

　　抢占汽车金融风口

　　事实上，汽车金融业务是电商的最大看点之一。“汽车电商梦淡了，易车已经开始走互联网汽车金融道路。”一位业内人士称。

　　2014年8月，易车旗下的汽车金融事业部宣布独立经营，更名为易鑫集团。去年8月，原易车联合创始人邵京宁辞去总裁一职，任命张序安为公司总裁兼首席财务官。张序安把易鑫摆在了更为重要的位置。

　　如今，易鑫已经获得了百度、京东、腾讯的多轮投资，2017年5月，又再次获得腾讯和顺丰创始人王卫40亿元的融资。据统计，易鑫共吸纳了约13.8亿美元的投资。

　　截至8月21日，易车网的市值约为26.17亿美元，而此前张序安曾透露，易鑫集团的估值已经超过20亿美元，这一数字已与易车网的市值很接近。

　　从财报不难看出，二季度易车交易服务业务营收为9.23亿元，同比增长188.1%。近年来，在汽车电商交易服务的投入，让易车的营收大幅提高，但与此同时也在加大亏损。

　　早在平安入住汽车之家时，业内的普遍看法是，汽车之家是平安集团在整个汽车生态的获客资本，而平安的金融背书也会给汽车之家提供金融资源。

　　“汽车之家的车金融正在起步，包括两方面内容：一个是我们独立的金融平台；另一个则是根据交易而成。汽车之家的金融也要做成轻平台，也是要借助平台的优势来做。”陆敏表示。

　　无论是汽车之家还是易车，反复提及的一个关键词是“赋能”。不过二者的赋能存在着根本不同。

　　汽车之家的赋能是指通过搭建平台赋能于经销商和主机厂，帮助他们从中获利；易车打造淘车平台则是从赋能于消费者转变为赋能汽车市场，从而完成自身交易。

编者按：本文来自“富途资讯”，36氪经授权转载。

近日国内四大汽车经销商宣布暂停与汽车之家的商务合作，这个全球访问量最大的汽车平台股价受到了巨大震动！

首先是传出中升集团内部文件要中止有关汽车之家新增会员和广告投放计划的所有审批。其后上海永达集团、运通集团、庞大集团等大型经销商也相继传出类似通知决定。运通汽车集团总裁李竑在1月12日凌晨在微博里怒斥「一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰是居然想依靠垄断来侵食。」印证该矛盾正在激化蔓延，汽车业内人士也预计接下来会有更多经销商集团下发此类通知。

（来源：新浪微博）

随着消息的蔓延传播，尽管汽车之家做出公告澄清，但汽车之家在1月14日仍大跌13.82%，近两个交易日蒸发近120亿人民币市值。

（汽车之家股价近两个交易日，股价暴跌，成交量放大）

作为早年后来居上超过太平洋、易车网等一众平台的汽车内容巨头，汽车之家一向建立了与经销商们如「鱼水」一般的相互依存感情。为何在当下撕破脸，并「涸泽而渔」呢？

拦不住的汽车消费下滑

汽车之家与经销商的矛盾源于2018年以来，汽车销量的持续下滑。

根据中国汽车协会数据，2018 年，汽车产销分别完成 2780.9 万辆和 2808.1 万辆，产销量分别同比下滑 4.2%和 2.8%，为20年来首次负增长。不仅如此，汽车消费下滑还有加速扩大的趋势。2018年12月数据，全国乘用车产量205.5万辆，同比下降21.3%；销量223.3万辆，同比下降15.8%。

汽车消费下降如此之快，究其原因，与2017 年购置税优惠政策逐渐退出带来历史高基数与需求透支叠加宏观经济的不确定性（宏观经济增速回落、中美 贸易战、消费者信心等因素）相关。而汽车作为大件可选消费品首当其冲，行业增速自 2018 年下半年就快速回落。

尽管国家发改委近日表态要出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，但悲观预期之下，经销商自然先想的是勒紧裤带的生存问题。

汽车之家逆势涨价原因何在

作为国内领先的汽车垂直平台，汽车之家又怎么会不知道行业下滑，而一意孤行逆势涨价呢？

一、汽车之家的流量上涨论

关于这点，汽车之家副总裁吴涛通过采访中曾经表达2019年汽车之家会员价上浮20%，20%涨价是会员费涨价，不是单条线索的涨价。2019年汽车之家线索总量预计将增长10%，换算成线索单价仅提升9%，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，吴涛认为20%涨幅是合理的。

（经销商流出2011年-2019年汽车之家广告报价）

而从经销商流出的2011年-2019年汽车之家广告报价来看，价格确实在每年以20%上涨，但是2019年的报价并没有增长，和2018年基本持平。不过尽管如此，2018年负增长的车市大环境让汽车经销商开源节流的成本意识更加强烈，面对2019年的市场不确定性，汽车经销商普遍更希望是汽车之家的广告线索费能下降。更何况，即使汽车之家流量在2019年能继续上升，但带动经销商销量上升恐怕并不现实。

二、广告收入是汽车之家命脉

2016年开始，汽车之家将营收分为三类：媒体、线索、线上销售。媒体服务（Media Services），是指汽车制造商和区域品牌商在它的平台上打广告，赚取广告费。销售线索服务（Leads Generation Services），是指经销商可以通过它的平台进行销售，收取服务费。线上业务（Online Marketplace Revenues），是指平台上汽车直接销售，收取佣金收入。自2017年平安入主汽车之家以来，线上自营业务由于成本高企，利润率低而基本被大幅压缩。

在2017，汽车之家的前两项广告收入（线索服务可以视作效果广告）占比达到91.8%之高。在2018前三季度，这个占比也去到接近9成。这也意味着，每对经销商让出去的一份利就是汽车之家割去的一块肉。

汽车之家是一家很赚钱的公司。从2015年至2017年来看，汽车之家的毛利率为80.68%、59.86%、78.12%，净利率为28.60%、20.40% 、32.12%。营收、利润、毛利率都在稳定增长，并且现金流也很充裕。即使考虑到2018年，近5年投资回报率（ROIC）都在20%以上，以2017年数据，它的 ROIC甚至高达27%。

27%的ROIC，是一个很优秀的数字，媲美A股大白马茅台（2017ROIC为29%）。这意味着，从股东投入资本回报率的角度，股东投入的每一块钱资本，每 年能赚到高达2毛7的利润（当然，这是关于内在价值的说法，而非价格）。

有了优秀的财务数据，自然汽车之家也备受资本市场的认可，从2017-2018年间，它的最大区间涨幅也达到500%！

平安入主后，还是那个汽车之家吗？

很多人怀念李想时代的汽车之家，怀念那个聚集一群爱车之人，原创内容高质量，商业气息较低的大众论坛。但冷静的对待这个问题，汽车之家作为上市公司，向商业利益倾斜是必经之路。事实证明，在平安控股，陆敏入主后，汽车之家的业绩稳定增长，利润喜人，股价上涨带来的回报也让一众股东非常满意。一如当大家质疑库克能否肩负起后乔布斯时代的苹果时，他用优秀的业绩为世界带来了一家万亿美金市值的巨头公司，甚至打动了巴菲特这位对互联网企业敬而远之的「股神」大量买入。

（来源：李想微博评论）

而苹果近期的的下跌，不少投资机构归咎于它技术创新的匮乏以及逆势涨价的举动。这也是汽车之家最应该思考的问题。近年来，张一鸣的头条系产品，带来了媒体信息传播的新模式，而当下如「懂车帝」之类的APP用户流量增长迅猛。尽管作为专业化信息集中的门户，汽车之家短期优势无可取代。但假以时日，汽车之家不加紧技术创新，慢慢面对流量被蚕食可能也是大势所趋。

结语：短期之内，汽车之家还是有望与一众经销商达成共识，毕竟和则双赢，分则双输。但行业寒冬之下，2019年汽车之家的业绩会与经销商的销售情况紧密相连，难见乐观。经济的周期低谷是具有普遍性的，一旦好转，优秀的龙头又会重新起飞，只是汽车之家能保住他的「护城河」优势吗？

“纪念一下开小鹏的第一天。”在小鹏汽车G3上市的第二天，一位女车主在朋友圈里写下了她的感受。“今天大概开了小鹏G3五六十公里，整个过程中，我的感受除了智能以外，就是安全。”

“小鹏G3将是年轻一代人的第一台智能汽车。”12月12日晚的上市发布会上，在大本营广州，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为他的第一款量产车贴上了这样的标签。为了说明这款车“有多酷”，在2个小时的发布会里，小鹏G3的智能网联系统到自动泊车功能、全景摄像头，都被详细的演示，何小鹏还和总裁夏珩在小鹏G3里唱K、打游戏。

这款新问世的汽车似乎可以看成一个时代变革的缩影：新技术正在改变世界，改变人们的出行。

人们说：第四场革命即将开始——自蒸汽机、电气化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，将在下一个100年，改变人们的生活。

智能已经逐渐渗透进人们的生活。智能化的“机器人管家”知道你何时下班，早早地将家里的空调调成最舒服的温度，你进入家门，灯光自动打开，你最爱的音乐也同时响起。除了房子，另一个生活的空间——汽车里，人们也在期待更懂自己的汽车。

智能网联与自动驾驶这些曾经的“黑科技”如今已经逐渐进入现实，颠覆着汽车行业。也许人们并没有那么强烈的感受，但汽车企业们对技术的追逐早已经暗暗开始。

不仅仅是通用汽车、大众汽车这样的跨国车企以及上汽集团、吉利汽车这样已经有一定积淀的自主品牌，在汽车行业里，还有如小鹏汽车、蔚来汽车这样的“新势力”杀出重围。

交卷之年

如今，新造车势力都开始交卷了。

小鹏、威马、蔚来是三家最热门的造车新势力企业。三家都已经上市了量产车，且背后是BAT投资加持，均完成数百亿元规模的融资。资本的助力，让他们顺利地走出图纸PPT造车，但这并不是关键，直接面对消费者，才是更大的挑战。

在2018年，头部企业开始进入到交付环节。交付难成为一个重要的问题，一些企业甚至因为产品质量问题延迟交付，受到外界的批评——毕竟，新造车势力们是“新生事物”，更多的人还是用怀疑的眼光看这个风口上的行业。

“造车，说起来很容易，做起来很难。”何小鹏曾经如是说。不过小鹏汽车已经迈出了最重要的一步——12月12日，小鹏G3上市“上市即交付，交付即上路”。

这背后是一系列支撑。在汽车硬件的生产上，何小鹏有一个非常知名的论点：“慢就是快”。

2018年前的小鹏汽车，一直贴着“快”的标签。从2014年成立以来，团队方面则是飞速扩张，员工近3000人，其中产品研发人员占比超过70%。他们让小鹏得以迅速迭代。从小鹏汽车2016 年 9 月发布 Beta 版样车并首次试乘试驾，再到2017年7月首家获得国家工信部产品资质公告，到10月实现首批量产车在郑州成功下线；再到经过迭代后的G3，在美国CES展上亮相，只花了1年半的时间。

早在2017年10月，小鹏1.0车型就实现了小批量下线2018年3月，小鹏1.0顺利通过审查，正式取得小鹏汽车第一张新能源车牌，成为造车新势力中第一个贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的品牌。

但在投放市场之前，小鹏汽车决定“慢下来”——即使会让外界担心他们会错失时机。

生产方面，海马小鹏智能工厂的总投资超过20亿元，占地约45万平方米，一期建设产能15万辆。比起任何一个传统车企生产基地，这些数据都毫不逊色。此外，工厂的智能化程度非常高——使用了近273台工业机器人，实现85％自动化生产率，在众多生产环节当中，已经可以取代人工。

从产品成熟度上看，小鹏1.0完全可以投入市场，但“不能让用户做小白鼠”，小鹏汽车坚持在交付上市之前，完成内部员工成对产品的充分使用和体验。“我们希望在第一款车上让问题最大程度的暴露，这样我们可以及时调整，以免在交付后再出现问题。” 何小鹏如是说。

此后，才有了比1.0版本更完美的G3。

在上市发布会上，何小鹏现场向24位车主交付了车辆，标志着小鹏G3交付正式启动。随着产能爬坡及交付流程持续优化，小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。

当何小鹏在发布会上对小鹏G3进行了全方位的展示后，“鹏友”们纷纷下单。根据何小鹏在朋友圈晒出的战报，24小时内小鹏G3就销售出了1573台。

把“智能”带入汽车生活

对于第一款车的定位，何小鹏很明确：“它将是你的第一台智能汽车。”为此，小鹏G3也有一个性价比足够高的价格。

小鹏G3共推出3款不同配置的车型，小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N?m，0-50km/h加速时间3.7秒。补贴前官方售价22.78万-25.78万元。2018年的补贴政策下，售价为13.58万-16.58万元。

在现场，小鹏汽车则发了“鹏补”：小鹏汽车将在国家新能源补贴之外，投入上亿元为满足条件的用户提供额外专项补贴，以确保用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。即便没有新能源地方补贴城市的用户，也可以获得小鹏汽车专项补贴，享受全国统一售价。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，均能够享受综合补贴后全国统一售价。这意味着，2019年补贴退坡的差价，将由小鹏汽车来承担。

对于潜在的年轻消费者群体而言，这款车最大的亮点是智能。何小鹏曾说在接受媒体采访时表示：“新能源汽车都是旧赛道，智能网联汽车才是新赛道。”

甚至有媒体统计，当晚整场发布会上，“智能”一词大概出现76次，其中何小鹏本人就说了64次。

小鹏G3的智能化表现也的确是可圈可点。一句“你好，小P”就可以唤醒AI语音助手，它可以识别、处理和执行用户的自然语音指令，实现车辆控制。未来，小鹏G3还会通过人脸识别传感器延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。

自动驾驶方面，小鹏G3针对中国本土化需求打造XPILOT 2.5智能驾驶系统，包括三大功能：对标豪华车的主动安全功能、现阶段全场景自动泊车，以及智能驾驶功能。

根据小鹏汽车的测试，小鹏G3在近1000个场景中可以识别70%的停车位，识别之后停车成功率接近100%——但特斯拉只能发现这1000个场景里面19%的车位。

远程控制方面，使用“小鹏汽车”手机APP可查看车辆状态、电量、续航里程等信息，远程控制车锁，空调，车窗，开启车顶相机。

此外，小鹏G3还自主研发了Xmart OS智能系统，包括智能车机系统、智能仪表、车内智能系统和手机APP体系四个部分，构建起三屏一云的智能体系。这套系统可以对超过30个模块进行OTA升级，可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件。

在发布会现场，何小鹏还表示，计划在2019年对小鹏G3车型进行3至4次大规模OTA升级，覆盖AI智能、Xmart OS车载智能系统、XPILOT2.5 全场景自动泊车系统、XPILOT2.5 智能驾驶系统等功能。

小鹏汽车好用吗？这似乎还得车主来回答。

其中一位第一批拿到小鹏G3的女车主则讲述了两个让她印象深刻的体验。

其一就是人机交互功能，“实在是太强大了，识别度很高。”她表示，即使是开着导航、音乐声音很大的情况下，AI助手小P也被立刻“召唤”出来，且可以全程语音控制，从调温度、开启空气净化器、开关窗都可以轻松实现，“强大到完全不用手。”

G3对标豪华车的主动安全功能，则让她感到放心——她讲了两个细节：在车辆快速行驶的时候，如果变道不打转向灯，当车辆发现方向发生偏移，就会发出“滴滴滴”的提醒音，同时收紧安全带。

第二个细节则是，当后方有车靠近你的时候，小鹏的后视镜就会启动两个非常显著的红色指示灯，醒你后方有车过来。这位车主称赞：“这个功能对女孩子特别友好。”

获得车主的称赞显然是个不错的开始，特别是对于没有任何品牌积淀的新造车势力而言，口碑比什么都重要。而小鹏汽车能否如何小鹏的期待那样，把智能汽车带入人们的生活？对它而言，考验才刚刚开始。

大公司

对标阿里盒马鲜生？美团生鲜超市“小象生鲜”正式开业

5月25日，美团旗下全新升级的生鲜超市小象生鲜在北京方庄时代life广场正式开业，是一家集生鲜食品、餐饮、电商和即时配送于一体的线上线下一体化生鲜超市。10个月前，2017年7月，美团曾在北京望京地区开设了一家生鲜零售测试门店“掌鱼生鲜”。此次小象生鲜方庄店是美团在生鲜零售领域的全新品牌升级和进一步探索。

活跃度不到50%：北京拟减量调控共享自行车

据北京市交通委，从近一段时间的运行监测数据来看，北京市共享自行车总体活跃度不到50%，下一步拟采取减量调控措施。 北京市交通委相关负责人表示，截至4月底，北京市在运营的共享自行车企业有10家，运营车辆总数约190万辆。 未来，北京将采取减量调控措施，依据每月共享自行车企业的车辆运行状况数据，责成相关企业收回长期闲置和破损车辆。如果需求增加再适量投放。

差评连推六条回应洗稿门：因为有梦想所以被围攻

5月26日凌晨消息，腾讯兴趣内容基金（TOPIC）投资自媒体账号“差评”一事，在业界引起较多争议，有报道称腾讯将撤回对“差评”投资。公众号差评今日凌晨一连推送了六条回应，称不存在抄袭行为，将用生命捍卫自己的荣誉。

香港支付大战一触即发 将成支付宝微信挺进西方试金石

彭博社刊文称，香港正在酝酿一场支付大战、支付宝、微信支付正在向香港的西式金融系统发起挑战。为了吸引出租车使用其支付应用，支付宝和微信推出了一系列奖励措施。与此同时，香港传统支付卡八达通也发起反击，推陈出新，为出租车司机开发应用。文章指出，如果支付宝和微信支付能够在香港站稳脚跟，那么它们也有望扩大到欧美市场。

今日头条微信公众号再怼腾讯：称遭区别对待

5月25日晚间，今日头条在微信公众平台发文称，腾讯对短视频平台在微信好友、朋友圈、QQ空间的链接区别对待，称西瓜视频无法在这些位置正常出现，但近日腾讯发布的类似产品“下饭视频”则可以在这些位置正常显示。经测试，西瓜视频、下饭视频在QQ空间转发后播放均为直接跳转到第三方网站正常播放。

京东“快递到车”服务下月正式落地

京东物流在昨天的可持续发展汽车共生伙伴计划中透露，“汽车后备箱替车主收快递”的设想，将于6月在蔚来ES8这款车型上正式成为现实。

京东称，车企平台与京东平台实现智慧互联后，消费者可选择将所购商品直接送至车辆后备箱。被授权的快递员，经过申请后，无需车主到场便开启后备箱就可实现货物妥投。安全层面，京东物流已经与汽车厂商建立了一套完善的服务标准，包括权限控制、视频监控、超时提醒、服务考核等方面，在投递距离、时间、次数等细节都做了严格管控，确保服务安全。

京东手机发新策略：推游戏手机成市场重要增长点

5月25日晚，京东手机发布五项核心策略，包括游戏手机、线上线下一体化、运营商合作、服务升级、品牌营销。此外还将对产品进行定期试用调研，结果将回溯至品牌厂商，帮助厂商不断完善产品。

根据京东方面给的数据：手机业务上线11年以来，京东手机服务过的用户总数超过2.3亿，新用户年复合增长率110%；合作过的品牌数超500个，服务商家数超5000家。根据GfK对2017年下半年市场主要品牌新品首销渠道的统计，京东占比达到72%。

京东抛弃徽商 联手招行筹建独立法人直销银行

5月25日，新浪财经从多个独立渠道获悉，目前京东金融正与招商银行紧锣密鼓洽谈合作，拟共同成立独立法人直销银行，而京东此前的合作对象徽商银行则黯然出局。

对此，招行内部人士透露，双方确实正在洽谈中，京东方面则未给出回复。另一位银行业内人士也向新浪财经确认，京东与招行合作的消息“在市场上流传有一段时间了”

创梦天地赴港IPO 曾推《地铁跑酷》等手游

5月25日晚间消息，创梦天地正式向港交所提交上市申请。该公司曾于2016年下半年完成私有化交割，从纳斯达克退市。据招股书披露，创梦天地是数字娱乐平台 ，2017年第四季度的平均月活跃用户达1.247亿以上，按平均月活用户计算，该公司是中国最大的独立手游发行商。

目前，创梦天地已推出了《地铁跑酷》、《神庙逃亡2》、《纪念碑谷》、《梦幻花园》等手游。腾讯通过其全资附属公司Tecent Mobility Limited持股20.65%，成为创梦天地最大的机构股东。

《地铁跑酷》

小米据称寻求6月7日为香港IPO融资100亿美元举行上市聆讯

5月25日晚，彭博社援引知情人士的消息称，小米公司目标在6月7日获得香港交易所的正式批准，进行融资额可达约100亿美元的首次公开发行。小米希望6月下旬进行IPO定价，小米上市可能是2014年以来全球最大的IPO。

网易薄荷直播宣布用户数突破6000万

在网易传媒旗下年轻化社交娱乐平台网易薄荷直播上线一周年之际，网易传媒宣布该平台注册总用户数突破6000万，主播直播时长累计167万小时，有超过100位明星入驻平台。

顺丰王卫：快递业未来的对手是像Google一样的高科技公司

顺丰创始人、总裁王卫认为，未来快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。他说：“顺丰发展最大的挑战之一，是物流和科技两种文化的融合。未来跨行业的竞争中，你面对的竞争对手是IT公司。科技的竞争重点是技术的竞争，核心是人才的竞争，你没有人才的竞争就不可能跟这些科技公司打。”

上海地铁下周一起扫码进站将允许微信支付

申通地铁集团称，5月28日起，使用“Metro大都会”APP就可以通过微信支付乘坐上海地铁了。在该APP的“地铁快付”系统里，在已有的支付宝和银联200余个银行卡支付基础上，将新增微信支付渠道，用户在上海地铁站全网络内均可通过微信免密支付刷码乘车。

支付宝回应点淘宝跳转易车：使用了同样的URL方案

针对昨日通过支付宝打开淘宝App会跳转到易车App一事，支付宝5月25日晚在微博中发表回应称，经排查发现，该App使用了跟淘宝同样的URL Scheme，这样会干扰苹果手机iOS系统的判断，出现跳转错误的情况。目前，支付宝和淘宝的技术团队已经在紧急与该App沟通，同时联系了苹果团队反馈该问题。

谷歌深度整合PayPal Gmail服务内直接支付

5月25日晚息，谷歌和PayPal宣布，双方将展开更深入的合作，用户可以将其PayPal信息添加到Google Play账户中，从而直接在Gmail、YouTube、谷歌商店和更多使用Google Pay的谷歌产品服务中通过PayPal进行直接支付。

投融资

「新特」获数亿美元A轮融资，并与博世展开合作

5月25日，国内新能源造车新势力新特汽车宣布获得数亿美元A轮融资，资方为鼎晖投资以及宏嘉资本。据悉，这笔资金或将用于新车研发。同时，新特汽车还宣布与博世达成战略合作伙伴关系。

双方将在自动驾驶领域、零部件、智慧交通等一系列领域展开合作，具体包括：首先，为适用AVP技术落地双方联合研发升级DEV1；其次，双方在贵安新区和贵阳市选择合适的停车场做AVP试点，并在全国复制推广；最后，双方合作智慧城市项目，尤其是全面开展智慧交通项目的合作，包括售前、实施和售后全项目生命周期。

国家队入场少儿编程，「编程猫」获3 亿元元融资

5月25日，在线少儿编程平台编程猫宣布完成新一轮3亿元融资，本轮由招银国际领投，新京报与北京文投集团旗下的山水创投及寻找中国创客导师基金、松禾资本跟投。

编程猫联合创始人兼CEO李天驰表示，今年编程猫战略重心在于全面开放合作，此轮融资将继续用于新产品与课程的研发，联合一线教学工作者和教育专家进行全学科教研工作，用人工智能完善在线教育。此外李天驰透露，融资之后还将把注意力投入到拓展公立校业务之中。

二手书交易平台「多抓鱼」获腾讯融资，“循环经济”正当时

36氪获悉，二手书交易平台“多抓鱼”今日宣布获得了腾讯的新一轮融资。具体的融资信息多抓鱼方面暂时不做透露，但接近消息的人士告诉36氪，本轮融资估值约为 1 亿美元。

酷产品

vivo X21 FIFA世界杯非凡版今天发售：3698元

vivo今日官方宣布，vivo X21 FIFA世界杯非凡版典藏蓝将于5月26日正式开售，售价3698元。而vivo X21 FIFA世界杯非凡版胜利红配色将于6月1日开售。

中国移动发布首款4G+eSIM芯片

5月25日，中国移动正式推出智能物联China Mobile Inside计划，同时发布了国内首款提供“eSIM+连接服务”的芯片。据悉，基于China Mobile Inside的嵌入式芯片，可以在工业制造技术、生产周期、行业能力整合、终端补贴等多方面发挥更多优势。

HTC U12 +国行版发布：DxO评分103 售价5888元

5月25日，HTC正式发布国行版HTC U12 +，搭载前后双摄像头，售价5888元。

HTC U12 +采用双面玻璃机身，背部延续了上代的3D水漾玻璃。正面配备18:9的6英寸WQHD+级Super LCD 6显示屏，并没有采用当下流行的刘海屏。正面边框相比上代缩窄2mm，指纹识别放置在背部。

在拍照方面，HTC U12 +是HTC首款双摄手机，其搭载800万像素前置双摄，前置自拍支持背景虚化，后置摄像头采用1200万主摄、1/2.55英寸、1.4μm、F/1.75光圈，支持光学防抖）+1600万（副摄、1.0μm、F/2.6）后置双摄，采取广角+长焦的方式，具有2倍光学变焦。支持OIS和EIS、自动变焦、4K 60fps摄录，AR趣味贴纸和HDR 2.0。

区块链

21世纪什么最贵？区块链人才

据猎聘网发布的《2018Q1中高端人才薪酬与流动大数据报告》显示，今年一季度相较于2017年同期，区块链相关岗位需求提升了3倍。区块链相关人才的薪酬已超过以往薪酬最高的金融和互联网行业——后两者的平均年薪突破20万元，而区块链的平均年薪则超过30万元。

拍拍贷财报：区块链已被用于精准获客

据拍拍贷财报显示，拍拍贷已将区块链、人工智能、大数据、云计算等技术应用在贷款端和投资端的精准获客、反欺诈、智能风控、智能运营、智能客服、智能贷后管理和智能投顾等环节，并于去年9月份全面实现了借款自动化审核。

分布式银行公链DCC近日完成新一轮的追加融资

近日，分布式银行公链DCC宣布完成新一轮融资，资方包括加密愿景，双花资本，TFund等数家火币超级节点，还包括知名互联网公司兰亭集势的联合创始人刘俊及其数字基金Fusion Capital，来自硅谷的数字基金DFG资本，顶尖区块链投资机构Whales Capital、Evolution Capital、星耀资本，以及数位知名投资人。

DCC的上一轮投资人阵容已经包括著名交易所币安的早期天使投资基金JRR Capital，策源数字基金，回向资本，了得资本，涅槃资本，星锐资本，Alpha Coin等。目前DCC的机构投资方已近20家。