西玛怎么样，西马手表怎么样

1，西马手表 怎么样

还可以，瑞士表，只是这牌子有点没落了。

華仔代言的还不錯

西马手表怎么样

2，西玛怎么样西玛选车用车经验车主评价

优点：好帅的外观，内饰做的很精致，动力够用了，舒适那就不用说了，日产车无敌了缺点：西玛副驾驶低配不是电动的综述：总体来说很满意对于这个车，在日产店试驾过西玛，非常畅快的驾驶感受，对于城市用车也足够了，值得拥有啊

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3，东风日产西玛怎么样

日系大品牌，性价比不会高，西玛CVT驾驶舒适性不错，优点就是油耗低，但是不耐操，这车就是平平稳稳开市区代步，款式太老。同级别同价位有非常多的合资车可选，譬如现代索九，相比隔音和舒适性好一点，空间、动力、配置都比较丰富，而且外观线条漂亮多了，性价比也很高，是一款年轻的车型。不过话说回来，买车首先得了解自己的用车需求，多了解对比吧

东风日产西玛怎么样

4，大家觉得西玛怎么样

有次在加油站碰到过有人开西玛，讲真，外观设计不错，挺个性的，感觉特别适合年轻人开。

没用过所以不好评价这个需要作出对比才行。

产品力排除目前的定价还是可以的，只是把价格放上去就不那么美好了。so，目前处于滞销状态。

5，日产的西玛这款车怎么样看销量很少价位挺高

日产的车型在可靠性和稳定性方面一直都是不错的，只不过西玛的定位有些尴尬！西玛现在的境遇很像当初的索纳塔八，打着动感中型车的名头，但是销量却并不怎么样！原因是中型车的主要消费者还是以35岁以上的人群为主，这其中多数人会觉得西玛这种出位的外观设计过于张扬，不够稳重！而且西玛的定位和天籁重叠，天籁的设计就要脚踏实地的多，所以更多的人会选择天籁，也就造成了西玛叫好不叫座的场面了！

车不错就是价格有点高和他的品牌定位不符

6，西马手表质量怎么样

西马手表，瑞士精品，世界排名二类，品质仅次于欧米茄，优于罗马、梅花、摩文。上世纪六七十年代的售价：全钢 17 钻半自动夜光 -- 280 元；半钢 17 钻半自动夜光 -- 127 元。几十年看不见喽！

瑞士西马表(CYMA)源于1862年，这个具有一百五十多年制表历史的品牌一直坚守着“不断研创，力臻完美”的精神，先后于不同时期屡获殊荣。全新系列瑞士西马表(CYMA)无论在设计与工艺方面均优雅细致，结合了百年的制表技术。

正品西马手表，瑞士精品，仅次于欧米茄、瓦斯针、浪琴；优于梅花、罗马，世界排名二类名表。可是，几十年不见啦。现在手表市场上，都是冒牌假表。

7，日产西玛怎么样

外形很霸气前卫蓝鸟的增强版内饰也很给力飞机舱是全包围设计动力足2.5排量街道跑车设计价格也还可接受23万左右很不错的一款车

蓝鸟带来的惊艳还历历在目，不少人唏嘘东风日产怎么把这么一款外貌出离的产品拿到中国市场上高调投放还是不久以前的事情，另一款更令人意外的产品接踵而至。他纯粹、夸张与东风日产往日的四门五座乘用车风格迥异，设计团队高呼着：我要给那些时尚浪尖上，年轻的心们一个交代！以西玛的尺寸来看这完全是一辆合格的中级车，够长、够大、够宽。不过他在设计时就已经定下了取向，要漂亮、要有肌肉、要有马甲线。于是低矮的车身，19英寸的轮辋，夸张的棱线和悬浮式的车顶随着骨感的车身框架被拼搭在了一起。有人说东风日产已经有了很成功的中级车天籁，再做一个差不多大小的产品抢自己的生意不冒风险么？实际上正是风险促使着东风日产把西玛拿进中国的，市场的导向越来越细化，众口难调，一款产品怎么能满足那么多人的需求？属性分明，各个击破才是正确的方向，大众拿出了cc和迈腾，本田拿出了雅阁和思铂睿，日产在同一平台上也有特点鲜明的产品，何必那么羞涩？且先放下别的不去多言，回归到西玛本身。作为中国市场的新人，总要有些看家本领才好应对凶残市场的三板斧才行，于是便有了这次上市之前的试驾。而且令人出乎意料的是，这些真的是实实在在的试装车，车身上还有漆笔留下的数据。通过最简单的搜集资料就可以了解到西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛已经在他习惯的市场上市了，我们眼前的产品和海外市场上的那一款并没有太大的区别，除了美国偏爱的v6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配置甚至更高。 v-motion的风格在一辆大尺寸轿车上更有施展的空间，所以凌厉的车头造型能让西玛快速给人以深刻印象。小侧窗和大倾斜角度的前后风挡玻璃让视觉重心更低，快速下坠的线条和上扬的后窗底沿很好地将车顶托住，依靠双色喷漆形成悬浮的设计样式。在我看来这是悬浮车顶这个热门设计当中相对成功的作品之一。从设计用料上可能是东风日产最为冒险的一次，我还从没看见过这样撞色和使用包括alcantara材质在内的大量高等级皮革和绗缝工艺的内饰出现在日产上，此外还有夸张的方向盘造型以及浓厚英菲尼迪风格的内饰布局。即便是环抱驾驶员，但因为横向有足够的空间，所以中控台也被设计得宽大，以至于放下8英寸中央显示屏富富有余。另外在大量皮革和撞色间用金属色几何处理的装饰条起到了车内区域衔接和比例分割的作用。如此足以说明这款产品“是高定位设计下行”的产物，也就是说用更高级别产品的设计与用料来结合出的一款车型。运动风格是本质，所以绝对空间不再是重点，这样的好处就是可以让设计更纯粹，所以西玛拥有着低坐姿和环抱驾驶员的仪表与中控台以及一个中号的运动方向盘，显然这些内部设计是与外形相呼应的。徒有其表么？在底盘结构上，西玛使用了麦弗逊前悬架和与“z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，目的就是在获得更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。除了应对个性派极端需求的这些设计之外，西玛同样拥有着中级车上较高的配置水平，比如电动调节方向盘，比如7英寸的仪表盘彩色显示屏，再比如主动降噪技术以及完备的主被动安全系统，值得一提的是西玛在低速倒车时可以利用主动刹停功能来避免意外的发生。回归到驾驶本真，也是回归到4dsc本身，西玛是一款有乐趣的大车，虽然是基于前驱车平台研发的大尺寸产品，但他绝对具备驾驶乐趣。方向盘稍重但是指向性很好，前面说到的悬架结构和调校为运动特性贡献很大，他拥有着这个级别车型少有的清晰路感和弯中连贯性，虽然在动力总成上不是激进派，但是在中高速和连续弯中的可玩性很强，我们熟悉的2.5升发动机和可以模拟7个挡位的无级变速器出力不少，通过方向盘后的大尺寸拨片实现的换挡指令执行也并不会懒散。总而言之在行驶中西玛不会表现出很花俏和暴躁，而是收放自如、运动适度。这与其日产的血脉不无关系。所以在日产大家族中，西玛就是侧面追光能够照射到的清晰侧脸，轮廓分明，但表情和蔼。

8，日产西玛和天籁哪个好

要是我的话肯定还是首选天籁了。对于这两款车型觉得要着重的先解释一下他们的来历，西玛其实是日产应对北美市场所推出的Maxima，被东风日产引入国内后的中文名。从车型来看，不难看出这款车是日产在北美的中型车中，偏向运动划分的车型。他与Altima（国内的天籁）组成了日产海外中型车的双前锋。从外观上来看西玛确实是属于那种跟注重时尚和运动的设计理念。前脸采用了家族式V-motion的六边形中网的大嘴。在配合上回形标式的前大灯，让前脸看上去还真有些杀气在其中。而悬浮式车型的设计，再加上最小18英寸，最大19英寸的轮毂，也让这款车变得更加的符合年轻人对运动车型的理解。但是，不管是西玛还是Altima在北美都是主打的3.5L排量的车型，而国内，最高排量停留在了2.5L，而2.5L自然吸气发动机配合上模拟7速的CVT变速箱的动力总成，好像怎么也跟运动挂不上边。所以从动力上来看，西玛真的是从骨子里运动不太起来。而开起来，虽然调教与天籁还有些许的差别，但是总体感觉还是偏向更加的商务的一面，而如果应对日常驾驶还绰绰有余，真要是偶尔在交通法规范围内，想体验一下速度与激情的话，西玛可真是速度不起来的那种。所以对于西玛和天籁来说，缺少了大排量的支持，西玛也确实是难以运动，所以如果你真在这两辆车中做选择，还是考虑更中规中矩的天籁吧。

都知道日产天籁自2003年问世以后，西玛就一直与其共享着生产平台。有人说这辆车就是换了个壳的天籁，主打一个运动型家轿的理念。目的就是为了弥补日产没有运动型轿车的短板。但是如果说，真的是有一天让我只能在天籁和西玛中做出选择，我会无怨无悔的选择西玛。我知道作为一个年轻人，我不甘于选择天籁的主要原因。是因为天籁中规中矩的外形，让我实在提不起什么驾驶的欲望。而西玛不一样，设计思路更多的来源于日产Sport Sedan概念车，并且有很多的细节，也都是从概念车上演变而来。光外观的设计理念这一点就跟天籁差出了不少。虽然说是同平台生产，确实在发动机舱的布局，底盘，前后副车架，前后悬挂形式等等一些列在外因素都一模一样。但是仅凭借一点，就可以让西玛开起来跟天籁有本质区别，那就是调教。换句话说就是即便是同卵双胞胎他们的性格，也会有很大的差别。所以如何调教西玛，就看工程师这个爸爸希望给他注入什么样的灵魂了。但值得肯定的是，西玛的驾驶感受，确实跟天籁有不少的差别。凭借这两点，其实就可以奠定了西玛是更适合年轻人购买的车型，而中规中矩的天籁，可能更适合对车辆没有过多需求的消费者。所以我认为在西玛和天籁中做对比，身为年轻人的我，肯定是觉得西玛整体表现要比天籁强一些。

按照档次分，西玛要高一点点点点（因为西玛只有2.5），不过本质上西玛只是2.5天籁的换壳版本，所以性能上是差不多的，根本就不适合运动还打着运动旗号，价格还比天籁2.5贵，导致的结果就是西玛成了日产卖的最差的车型，几乎无人问津（4s员工会和你吹卖的好，但是你可以查查每月全国排行榜，记得从倒数开始找西玛），至于质量只能猜测日产旗下的应该不会太差。

我个人感觉西玛比天籁强。这俩车虽然是同一品牌、同一平台的产物，但是他们两辆车，由内而外的感受真的差挺多的。首先外观方面，西玛给人的感受就是运动，时尚，还有一丝丝的唬人。扁平的车头和锐利的前大灯，还是有很不错的视觉冲击感的。而且车身的侧裙啊，硕大的轮毂啊，这些都是一样不少的存在。毕竟主打的是运动么，视觉冲击感肯定是需要有的了。车内中控的布局，也跟同平台的天籁有很大的差别。整体像驾驶舱方向倾斜，驾驶的时候，有些操作还是很方便就能完成的。平底D字型方向盘和镰刀型的换挡拨片，提供了更为运动的驾驶感受。这点上天籁可是不可能给你的。还有一些小细节，比如说顶配车型的拼接座椅啊，还有门板上的Alcantara的皮质，这些细节都是天籁给不了您的。还有全景天窗，天籁上只有公爵以上才有，而西玛是中高配就带。驾驶感受上，虽然动力总成和天籁相同，都是采用的2.5L自然吸气发动机和日产自己的X-tronic CVT变速箱，但是通过不同的调教和驾驶模式的可调节，让西玛运动起来的虽然动力不足，但是感受还是很不错的。对于家庭用车由于各种限定只得妥协的消费者来说，西玛在并没有丢失太多日产引以为豪的舒适性的同时，还增加一些运动属性的驾驶乐趣，所以我觉得西玛比天籁要好。

答：雅阁，性价比更高西玛就一个换壳天籁，价格却比天籁贵很多，天籁雅阁性价比差不多

要我的话，我肯定选择天籁啊。一般犹豫这两款车中的人，无非就是一个标签，那就是家用。要不然20万左右的价格，纯是自己开着玩的车，谁也不会选这么个，以乘坐舒适著称的车型做为对比对象。那么对于你的需求，天籁岂不是更加的适合？虽然外观上有些看腻了，确实这么长时间不改款了，现在买到的还依旧是16款的车型，但是乘坐的舒适性和空间一直都是竞争对手无法超越的啊。而且也别着急，全新天籁已经亮相，有些4S店更是已经展车就位了，就是还没开始售卖，样子还是可以看看的么。别看车不大，但是真要是一米八几的大个坐在后排不用窜着身体就能不蹭头发的，天籁算是一个。但是西玛这种十分注重外观的车型，后排空间就不那么理想了。天籁和西玛的调教有些许差别，天籁开起来更像船忽忽悠悠的，西玛更像马车咯咯噔噔的。所以舒适性上天籁又是完胜了西玛。眼瞅着天籁车型这两大优点全部都被西玛所颠覆，所抛弃，所改写。那好，西玛自创了一个增加竞争力的优点，那就是降价，这个降价真是天籁没法比的。所以如果您要是家庭用车，想让一家人舒舒服服坐在车里享受其乐融融的路途时光的话，我建议还是考虑天籁吧。因为西玛那个车，达不到天籁那种舒服。

9，西玛怎么样值得买吗

去买西玛的人，首先被吸引的就是西玛的外形了，这个不用说，年轻人都是颜控档。配置在同级车里面，虽然在小细节上有不满意的地方，但是配置确实没话说，本来日产车隔音就不错，而西玛前排为双层夹胶的耀福玻璃，而且还带主动降噪，只要不是瞬间地板油，其他时候是听不见发动机的声音。当然了，西玛还是有它让你感觉惊喜的地方，因为它有模拟声，你听到的不是发动机的吼声，而是而是类似370和GTR的排气声，这确实很赞。西玛的配置还表现在车道偏离报警，盲区并线辅助和前后主动刹车，360度全景，西玛日产确实下了心思。奈何西玛的车价高不成低不就有价，4s店都不愿意推。所以路上见到的也不是很多，最起码不会烂大街，虽然会影响确保值愈，但是能花钱买这车的人也不在乎，卖的时候少个万儿8000的，自己满意比什么都重要。西玛有11个BOSE音响，这个不得不说，这是目前为止听过最好的音响了。听着情歌开车，那效果都不想下车了。说道西玛的安全性，不输迈腾蒙迪欧之列，汽车之家也有碰撞视频，而且车友群的车友发的照片，前后防撞钢梁都是超厚的纯铝合金，日产的楼兰和西马绝对是日产例外。日产在这两个车上确实用心了。西玛的调校确实是按运动车型的标准来调教的，我之前是轩逸车主，现在开西玛完全感觉不到，这是个日产车，底盘扎实，结合245/45/18的轮胎，过弯性极强。但是西玛也不是最完美的车，不满意的地方不是配置而是细节，主驾驶的四个车窗控制键，只有主驾驶夜晚亮灯，你把其他三个点亮要几个钱，而且四个车窗只有主驾驶有一键升降，还不如我同事的新宝来，差评。其实就是动力，不是cvt的变速箱，其实我蛮喜欢CVT的，否则也不会CVT轩逸换CVT的西玛，186的马力，234牛米,0到100提速确实不太够，但是好在毕竟是2.5的排量，后段加速随传随到，最快跑到192，其他车最快跑过220也足够了，在这里解释下，网上很多人都说这个发动机配CVT哪里有运动性，其实日产车说的是运动型车，是指车子的造型，而不是运动性能，运动型车和运动性能车是有区别的。每次碰到对车子有研究的人都会说，买2.5的天籁真不如买西玛，但是西玛属于年轻人，天籁属于40岁左右的人，定位不一样吧。希望越来越多的人去了解这款车，会发现不一样的精彩哦。

日产车以往给人的印象大都是以造家居车为主，悉数日产品牌在国内投放的车型大部分也都是主打舒适风格，运动车在日产品牌中占得比例比较小，除了像370Z以及GTR这种性能跑车能与运动靠上边儿之外，民用车领域还真没有一款称得上运动的车型。西玛的推出可谓是填补了日产在国内民用运动车领域中的空白，虽然是形势所需的产物，但是在一定程度上说它也颠覆了人们以往对于日产品牌的认知。低矮的车身，高耸的腰线，性感的尾部……这些给了西玛一个算得上惊艳的外观，黑色涂装的悬浮式车顶和19英寸轮圈也很好地点缀了整体，西玛外观的表现在这个级别里绝对是最漂亮的之一了。西玛的内饰没有采用流行的环抱式或者“简约+悬浮大屏”的设计，而是采用了相对保守的布局，中控台和门板的线条相当多，这些在图片上可能感受不到，实际上这些线条营造出了强烈的立体感，它的做工也很棒，2016沃德最佳内饰奖绝非浪得虚名。日产的座椅一向都宽大舒适，西玛也不例外，这辆顶配的至尊版还采用了真皮/翻毛皮的拼接设计，菱形缝线很有豪华感，加热/通风/座椅记忆一应俱全，只是对于一款主打运动的轿车来说，它的包裹性略有欠缺。西玛全系三款车型搭载的都是2.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，这台CVT变速箱带有7挡模拟效果。看到这儿你大概能想象到它的动力表现了：0-100km/h加速时时间需要9.21秒，真的不算快，很明显，西玛还是不想放弃舒适性。

西玛是一款东风日产品牌的中级车，够长、够大、够宽。其实西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛和海外市场上的那一款并没有太大的区别，除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配置甚至更高。其竞品对标为蒙迪欧、思铂睿、大众CC等车型。外观不错，车身低矮，19英寸的轮辋，悬浮式的车顶。内饰撞色设计，Alcantara材质的大量高等级皮革和绗缝工艺，给人感觉挺高级别的。配置上，11个BOSE音响，电动调节方向盘，7英寸的仪表盘彩色显示屏，主动降噪技术，低速倒车时主动刹停功能都挺丰富周到的。西玛是前驱车，但是调教偏运动。麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，让车具有更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。西玛的车价高不成低不就，4s店都不愿意推。所以路上见到的也不是很多，最起码不会烂大街，虽然会影响确保值不高，但是能花20多万买这车的人也不在乎，卖的时候少个万儿8000的，自己喜欢比什么都重要。有人会说买2.5的天籁真不如买西玛，但是西玛属于年轻人，天籁属于40岁左右的人，定位不一样吧，分人群不同选择。

西玛最吸引人的恐怕就是那副外观了，而最大的争议出处也是外观设计，毕竟日产给人的一贯风格都是优雅大气中庸，比较适合有内涵很居家的中年人，而西玛的外观设计完全相反，走的是年轻运动路线，格栅采用了日产最新的“V”字形设计，让日产一贯舒展的面孔变得紧凑，也让西玛的运动感更加强大，侧面线条虽然很动感，但是由于车身尺寸比较大，所以看起来除了运动之外还有一丝科幻，回头率可以说非常高，因为日产在中型车市场多年来只有天籁一款车，所以难以和广本、东本、广丰、一丰这样的双子星式打法所对抗，所以西玛的存在除了丰富产品线之外，也是更有力的挤占市场。西玛的内饰豪华感很强，采用了环绕式的座舱，前排每一个座位上都有很强的包裹感。中控台中央过道两侧都有皮质包裹，四个车门内衬都是真皮及Alcantara材料包裹，不管是看起来还是摸起来档次都很高。方向盘设计很有运动气息，中控台采用了偏向驾驶席一侧7度的设计，彰显了西玛的运动型车身份，也让内饰看起来运动气息更浓厚了。西玛搭载了日产的i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，包含FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内，还有3A公路稳行系统里包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统，西玛搭载了 2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，这台2.5L自然吸气发动机在很多日产车型上都有配备。当时，因为发动机从V6变成了L4，这一代天籁一开始受到不少消费者的质疑，不过现在没事了，这台2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6发动机相比更加优秀。与QR25DE 2.5L发动机搭配的是XTRONIC CVT变速箱。日产对西玛的变速箱进行了优化，与别的车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比齿比更大，性能和换挡逻辑都有了改善。在D挡状态下，油门踏板反馈力度给我的印象是比天籁的要沉很多，但灵敏度却比天籁高一些，尤其是在起步时，如果油门的力度控制不好，车身会向前蹿一下，给人的感觉是动力输出不平缓，186马力和234牛·米的2.5L自然吸气发动机要1.5吨左右车还算是比较轻松，在中低转速区间提速能力表现非常优秀，给我的直观感受非常有活力，动力在日常使用绰绰有余，城市道路超车非常轻松。驾驶过程中，中后段提速感就比较一般了尤其是以80km/h速度巡航地板油直至加速到120km/h时，动力输出虽然很持续和线性，但是加速感受就没那么猛烈了，毕竟采用的是CVT变速箱，虽然是4缸发动机，但是声浪还是挺好听的，起码不会有那种嘶哑的声音。底盘给人的感觉非常紧凑，悬架支撑能力也很强，以120km/h的速度巡航的时候，底盘感受很扎实，稳定性很好，高速过弯也没有很大的侧倾，19寸的运动型轮胎抓地力很足，胎噪也不大。不管是性能、配置还是舒适性，西玛在同级别都有着不错的竞争力，不过价格稍微有一些高，但是也没有高的太离谱，总的来说西玛是一台很优秀的中型车，不过外观设计决定着它一定是一台小众车，所以保值率可能没那么高。

整车的外观非常大方、稳重，感觉有点像放大版的蓝鸟。前排空间还不错，我一米七五的身高，坐上驾驶位感觉视角挺开阔的，头上还是有点压迫感，后排的纵向空间表现也很好，就是顶棚有点矮。内饰用料非常讲究，做工到位，裸露在外面的地方大部分都用软质材料装饰，感觉还是很有档次的，系统配置十分丰富，像胎压监测系统、倒车影像、并线辅助、主动刹车等实用功能都有，动力十分充沛，起步反应稍慢了点，车自重在那儿摆着呢，想快也不太可能，提速表现不错，高速行驶时车身非常沉稳，动力输出也很平顺，隔音效果处理的一级棒，综合油耗10个左右，这款车的外形和配置都是我非常喜欢的。

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