1，httpwwwddqcwcom 电动汽车网

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2，电动汽车充一次电要多久

家用220伏充一次电需要9小时，应该在15度左右，要是专业的充电站就15分钟到半个小时
快充10分钟 能充到50%电能， 慢充要7-9小时左右。

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3，52电动汽车电动汽车资讯网最好的电动汽车

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4，电动汽车大约每公里需要电费多少钱

电动汽车大约每公里需要电10度到20度电之间，要看电池的容量大小和电动机的功率大小，肯定要比汽油机省，最少要省一半。电池能用大概8年，具体多少钱要看电池的容量大小。不过8年以后会便宜得多得多了。再说了你的车可能还没开到8年你就可能要换新车了，还是很划算的。而且环保何乐不为呢？
忘记了具体数字，但是一般的电动汽车每公里的电费是等距离耗油费用的1/3。一般的磷酸铁锂电池可以用大概五年。电池的价格占车价格的40%。是一种新时尚，可以考虑。
根据目前的经验数据，国产标准电动汽车（小型）每100公里耗电在15度电左右，如果按照家庭用电0.6元/度计算每公里就是9分钱，如果按照事业用电1.0元/度计算每公里就是0.15元钱。中巴和大巴就会更高了。
上面讲的是锂电 这里讲铅酸，铅酸一般耗电12度左右。正常用两年。新电池的价格等电动汽车普及了，就比较低了。。

5，为什么电动汽车电机很少用直流无刷电机

现在用永磁用的比较多，交流电动机偶没用的比较多
研发离不开市场，目前对电动汽车性能要求主要有（当然安全性是第一位的）：1、低速大扭矩2、高速恒功率3、舒适性4、续航里程这就牵涉到把电机和控制作为一个整体来看待，要想产品有优势，对电流相位和幅值的正弦波控制成为一种必然的选择，毫无疑问PMSM比BLDC更合适该控制方式。可以猜测下，出于对成本的考虑，1、HALL仍会是一种规模使用的位置检测工具。2、不用电流互感器的单电阻采样也会规模使用。
无刷直流电机也有用在电动汽车上的。我们学院有老师在做车用轮毂电机，就是用的无刷直流电机。
抑制转矩波动可以采用斜槽，短距绕组，极槽配合也很重要
看大家讨论也是一种很好的学习过程！谢过！
无刷直流也主要是永磁体励磁的，主要是方波供电，其功率密度应该跟PMSM不相上下，之所以用的少一下我想主要是BLDC有一定的转矩脉动，不如PMSM那么平顺。

6，电动车论坛 买什么牌的最好

品牌不重要，重要的是车的质量，和性价比如何 ，电动车销售量都有评比的，排名前十的都不错，第二就看价格，那个便宜就那那个，保证你吃不了亏，给你看下排名前十的品牌名次 生产单位 品牌 销售量（辆） 1 捷安特(中国)有限公司 9543 2 麦科特集团电助动车有限公司(广东) 8317 3 山东英克莱集团 7218 4 南京天地高科技公司 6890 5 青岛澳克玛集团 5800 6 金华绿源电动车有限公司 5650 7 绍兴新祺尔车业有限公司 4628 8 苏州和平实业有限公司 4290 9 上海依莱达电动车公司 4100 10 常州洪都电动车有限公司 4012 这是销量， 第二看荣誉，小品牌车名字叫是响，不好使， 1 新世纪电动车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 2 邦德.富士达 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 3 绿源电动车 (国家免检产品,最早进行电动自行车研究的企业之一) 4 英克莱电动车 (中国驰名商标,国家免检产品) 5 奔的电动车 (中国驰名商标,国家免检产品) 6 永久电动车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 7 新日电动车 (电动车行业骨干企业,国家免检产品) 8 凤凰电动车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 9 大陆鸽电动车 (国家免检产品,知名畅销品牌) 10 阿米尼电动车 (世界品牌) 看到这上面的这些品牌不好选择了吧，只要有你能看到的那个便宜就买那个， 看了这么久我感觉英克莱的比较好，山东省河南省安徽省这几个地80%的人都在用这个牌子，它的电池最好是里程跑的最远，

7，雷丁电动汽车质量怎么样和其他电动汽车比有什么优缺点

质量不错。优点就是能耗少，漆面好。 1、雷丁电动汽车 雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键 零部件的研发及生产制造，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售 后服务体系。 2、雷丁科技优点 （1）电动驱动技术，高效节能技术。 （2）雷丁电动轿车采用电力作为动力能源，相对于传统的燃油来说，电力的获得更加容易， 能量转换更为容易，使用行驶过程中实现了零尾气排放，低碳环保。 （3）雷丁在制造环节同样重视环保节能。在与环境关系最为密切的涂装车间建有前处理、电 泳线，喷漆工艺采用了目前最先进的湿碰湿，减少了能源的消耗与对环境的排放。
质量不错。优点就是能耗少，漆面好。 1、雷丁电动汽车 雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键 零部件的研发及生产制造，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售 后服务体系。 2、雷丁科技优点 （1）电动驱动技术，高效节能技术。 （2）雷丁电动轿车采用电力作为动力能源，相对于传统的燃油来说，电力的获得更加容易， 能量转换更为容易，使用行驶过程中实现了零尾气排放，低碳环保。 （3）雷丁在制造环节同样重视环保节能。在与环境关系最为密切的涂装车间建有前处理、电 泳线，喷漆工艺采用了目前最先进的湿碰湿，减少了能源的消耗与对环境的排放。
付费内容限时免费查看 回答 质量不错。优点就是能耗少，漆面好。 1、雷丁电动汽车 雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键 零部件的研发及生产制造，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售 后服务体系。 2、雷丁科技优点 （1）电动驱动技术，高效节能技术。 （2）雷丁电动轿车采用电力作为动力能源，相对于传统的燃油来说，电力的获得更加容易， 能量转换更为容易，使用行驶过程中实现了零尾气排放，低碳环保。 更多7条
这么跟你说吧，造车成本是能节约就节约，但是营销费用不能省，通俗点说就是在雷丁这里忽悠出去比改进质量重要多了，去维修的地方才发现:漏水、刹车失灵、跑不了路、跑着跑着突然熄火完全没反应、起步的时候车一抽一抽的、电池一年换几次还是跑不了路……各种问题层出不穷
我买辆雷丁四轮，承诺跑120公里，实验跑75公里，娘呀，无语了，找卖家说找个飞机跑道匀速25，晕倒了。。。 开俩月轮胎螺丝掉了，轮胎掉车侧翻害的我住院花八千，警察来协商，卖家只赔500

8，电动汽车

加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。 电动车的历史与现状 电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特•戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。 目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即PHEV（可外充电式混合动力）。PHEV的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。 电动车的发展瓶颈 近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面： 一、电动车电池 电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。 目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130Km/h，一次充电续驶里程200Km（60Km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76AH、工作电压320V）将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万RMB左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！
问的比较笼统，这样说吧, 主要部件: 1.驱动部分：电机；主要参数：功率几千瓦到几十千瓦都有；电压：36V.48V.60V72V甚至更高的也都有。 2.动力源：电瓶，电压和电机匹配；30AH以上，和电机功率匹配。 3.控制器； 4.汽车底盘 5.转向器 6差速器 7.外壳 整车的性能参数有最高时速和一次充电行驶里程
　驱动电机及其控制器 　　1. 驱动电机类型及其发展 　　驱动电机是电动汽车的关键部件，直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机，主要包括：异步电机、开关磁阻电机和永磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。各类型电机主要特点见表1。 　　车用电机的发展趋势如下：(1)电机本体永磁化：永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。 　　(2)电机控制数字化：专用芯片及数字信号处理器的出现，促进了电机控制器的数字化，提高了电机系统的控制精度，有效减小了系统体积。 　　(3)电机系统集成化：通过机电集成（电机与发动机集成或电机与变速箱集成）和控制器集成，有利于减小驱动系统的重量和体积，可有效降低系统制造成本。 　　2. 国外发展情况根据国外资料介绍 　　近年来美、欧开发的电动客车多采用交流异步电机，国外典型产品技术参数请见表2。为了降低车重，电机壳体大多采用铸铝材料，电机恒功率范围较宽，最高转速可达基速的2～2.5倍。 　　日本近年来问世的电动汽车大多采用永磁同步电机。产品功率等级覆盖3～123kW，电机恒功率范围很宽，最高转速可达基速的5倍。日本近几年开发的电动汽车驱动电机概况见表3。参考资料： http://auto.3705w.com/hyzx/2010101762965.html

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