全新凯越，别克新凯越怎么样

1，别克新凯越 怎么样

新凯越：优点是空间即使是紧凑车里也算大的，比新嘉年华大多了，配置也不错。缺点是车型老，内饰老气，性能在紧凑车里只能算一般，油耗大。

很好性价比很高

不错，好车

别克新凯越怎么样

2，别克新凯越

LE-MT不错。发动机技术不是很先进，但成熟。用油七点多也还可以。我在主页做了报价可以看看

不是特别耗油

是新车,外观新其没改变

这款车说他是新车,不过也仅是局限于外观的新,他的机器还是老的,没有改变

别克新凯越

3，别克新款凯越车怎么样

外型相比老凯越还是好看了很多但是相比日系车啊什么的,外观还是不够动感配置呢,相比同价位的车还是好很多家用的话还是不错的油耗相比老款省很多.,比日系也多不到哪里去,小排量差不多在一个就是凯越比较安全,车身重,油耗多一点要买通排量的...新凯越也是不错的选择

车型太老了，只是过渡产品

外型感觉不好看,但是内部配置还是不错的! 不过感觉没大众的朗逸好~~~

别克新款凯越车怎么样

4，别克新凯越这车怎样

总体不错。性价比相对还是很高的。安全性操控性以及发动机的综合技术成熟度都很好。唯一的不好就是油耗较大。虽然是新凯越发动机却还是和前几代一样的铸铁发动机。重量大散热性不好。因此油耗必然较大。要是不能接受油耗的话，可惜考虑考虑长安马自达3 大众宝来大众速腾这样的价位也差不多

总体还可以价格合理

你好，车的价位还行，质量也好。外观大气有档次。车里也够宽敞。

5，上海通用别克新凯越

厂商指导价 14.98万经销商报价 12.48-14.98万生产厂家通用别克汽车级别紧凑型车推出年份 2008年整备质量 1325公斤等速油耗 9.1升/百公里发动机 1.8L 120马力 L4 变速箱 4挡自动车体结构 4门5座三厢车长x宽x高 4515×1725×1445 这里写的是9.1L 其实实际油耗应该在10.1L左右，记得，在汽车上标明的经济油耗上一般加1在1.9之间的油耗就是在市区里的油耗，我是做二手车评估的，有事说话，我帮你解答

要多少钱？

8L左右

市区啊，在14L以上

6，别克新凯越车怎么样

别克，在这个价位目前而言就是新凯越和低配的信君威，别克的车的就新凯越我的驾驶心得是这样的，车身比较扎实，不急加速，讲求驾驶技巧的情况下还是比较省油

别克凯越，挂美国通用的牌子。其实是韩国大宇生产的车。我家的是1.6自动的凯越。买这车觉得有点被坑了！市区里跑1.6排量相当于喝2.0的油，市区大概要

性价比高比较适合手头不富裕的商用这个价位什么都对得起买主唯一不足的就是更新不彻底油耗偏高动力不足不太好挂着美国牌子的韩国车。。。还

MT1.6手动的93800就可以提车。07款有一款车型是导航版的车型，报价124800提现在还没有新凯越的价格出来厂家只是在北京的车展上展了一个车但没有

7，别克新凯越性能怎么样

想买也别买．同级别车有很多款．价位也差不多．都比新凯越要好．我是投资租赁行业的。手头有几辆车。其中就有新凯越．新凯越发动机被调效过了。是比以前的省点油．但车开着比较肉．发动机和变速箱表现力不够．加速慢．也跑不出好成绩．质量一般．轮胎质量差磨损严重．跟宝来比．它就显的实力很单薄

和老款没太大改变，，，性能，，这种车谈不上什么性能

别克新凯越的性能是不错的凯越的发动机和变速箱，出自澳洲霍顿、德国zf等世界级高手，还经历了严酷的本土化试验，证明其适合中国差异悬殊的气候与广袤疆域，凯越先后到地温70度以上的新疆吐鲁番作抗热爆震试验，海拔4500米以上的西藏德庆作抗高原动力性试验，以及零下30多度的黑龙江黑河作抗寒冷启动试验等等，挑战并且征服了恶劣环境的极至考炼安全性也是蛮好的因为：新凯越前后都有防撞钢骨架，车身几乎没有焊接点属一气冲压而成要比老一代或比同等级别的要安全点总体来说，还是不错的

外形感觉都是君越的翻版。只是小了点，不过还是可以了。别的跟老款的车型一样。

性能一般，内饰倒还可以。

在实际驾驶中，新凯越的操控性较老款确实得到了很大的提升。在高速行驶中，车身姿态稳定扎实，没有任何的异动。甚至车速达到180公里/小时，新凯越的可控性依然非常好。驾驶新凯越挑战弯道，同样成为了我们必须要完成的任务，既然是加强了底盘系统，我就一定要一探究竟。我首先大胆的以40公里/小时的速度过90度弯道，顺利通过。新凯越的侧向支撑非常好，进弯出弯都干净利索，有些德系车的味道。我又提高车速，以50公里/小时的速度过弯，轮胎发出了尖锐的抗议声，不过新凯越还是毫不犹豫的通过了弯道。通过这项测试，新凯越的底盘调校确实给人印象很深，只是“195”的轮胎多少有些托后腿。操控性加强了并不意味着牺牲了舒适性，新凯越在行驶中完全没有了老款上那种偏软而松散的感觉，在过减速坎等大的障碍物时，新凯越的底盘表现出了很强的韧性，既不会有很强的颠簸感，又没有偏软弹簧的反复修正车身的不适。不过，在驾驶中还是感觉到了新凯越与操控见长的德系车的差异，新凯越的转向非常轻便，但是指向性稍差，弯道行驶中需要多多修正方向。新凯越的刹车系统仍然以舒适性为主，在制动时需要大胆的往下踩。总的说来，新凯越的操控性与老款相比，确实提高不少，这也满足了那些即想追求一点驾驭的快感，但又不想牺牲太多舒适性的驾驶者的要求。

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