硅油风扇，显卡散热器怎么涂硅脂

1，显卡散热器怎么涂硅脂

把在CPU上面点一个球形的点点风扇压下去刚好可以压平并且没有任何凹处因为硅胶中和风扇之间有泡泡的话反而不能散热还会保温感觉差不多压下去，就OK了

跟cpu一样，把散热器拿下来，涂在芯片上，注意别涂在旁边的电容电阻上，容易造成短路。特别是灰色的硅脂，有的是导电的。不要涂太多。薄薄的一层就可以了。它的作用是让芯片跟散热器更好的结合，而不是起到主导散热作用。芯片上的坑坑洼洼比较少，散热器上的多，他就是把那些坑坑洼洼填上任务就完成了。

这么说吧，不涂硅胶散热效率会降低10%左右。当然还是涂上好。另外要注意，金属散热片的导热能力要比硅脂强得多，在这里使用导热硅脂仅仅是用来填补空隙，增加接触面积，千万别涂厚了。

你要检查一下你散热器,如果你的散热器的底部是可以完全平贴在晶片上就可以直接涂硅脂,填补晶片和散热片的间隙一般硅脂的度为0.10~0.15mm厚度约我们的指甲厚度如果晶片和散热片不是平贴的,只能用导热贴片,不能直接涂上硅脂

显卡散热器怎么涂硅脂

2，硅油风扇和电子风扇的区别是什么

电子扇冷车发动着不转，电子扇不是发动机来带动的。而硅油离合器的一发动着就转，且硅油离合器的由发动机带动的，并且硅油的润滑性能也不是很好，这样会磨损轴承。硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油剪切粘力传递扭矩。风扇的转速是考虑在使用条件最恶劣时保证发动机不过热的条件下设计的，因此，在车辆通常行驶过程中，应该把风扇的转速控制在适当范围内，这样才能降低噪声，提高发动机经济性。对于发动机驱动的风扇，通常使用风扇离合器控制其转速。离合器内部封有粘性流体(硅油)，靠其剪切粘力传递转矩。在风扇前面装有双金属片，用其感应通过散热器的空气温度，由此控制风扇工作腔内硅油量，只有在必要时，才能传递转矩使风扇旋转。初期只有在高温和在低温时切断和接通旋转驱动力的开关型硅油风扇离合器，随着车辆对风量及噪声特性的要求的变化，采用更精细的温度-转速五级控制的渐开型硅油风扇离合器是未来的发展方向。

硅油风扇和电子风扇的区别是什么

3，硅油风扇离合器的构造及原理是什么

硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。1. 当发动机负荷增大，冷却液温度升高时，通过散热器芯部气流的温度也随之升高。高温气流吹在双金属感温器上，使双金属片受热变形，带动阀片传动销和控制阀片偏转一个角度。气流温度超过65℃后，从动板上的进油孔A被打开，贮油腔中的硅油通过此孔进入工作腔中。2. 粘性的硅油流进主动板与从动板及主动板与离合器壳体之间的间隙中，将主动板上的转矩传给离合器壳体，带动风扇高速旋转，离合器此时处于接合状态。进入工作腔的硅油在离心力的作用下甩向外缘，顶开单向阀1并通过从动板上的回油孔B流回贮油腔，然后再进入工作腔。如此反复，形成循环。硅油在循环时将热量传给铸有散热片的前盖和离合器外壳而得到冷却，以避免工作时硅油温度过高。3. 当发动机因负荷下降等原因，吹向双金属片感温器的气流温度低于35℃时，控制阀片将进油孔A关闭，硅油不再进入工作腔，而原来在工作腔中的硅油仍不断地在离心力作用下返回贮油腔，直至排空为止。离合器此时又处于分离状态，风扇空转打滑。

比如用手摇摇把启动发动机，当发动机转速超过你手把转速后，离合器自动分离，这种离合器就是超越离合器。我见过的超越离合器是由驱动片带动滚珠进入狭腔，在摩擦力的作用下带动发动机侧工作片旋转。当发动机主动旋转后，滚珠带出狭腔自由运动，主动片与被动片分离。

硅油风扇离合器的构造及原理是什么

4，硅油风扇好坏

付费内容限时免费查看回答 1、在汽车发动机冷却之后，查看硅油风扇离合器之间是否存在残留的硅油，如果有大量的残留硅油，说明硅油风扇离合器的工作不正常。 2、热检查方法，是在发动机启动之后，汽车的水温接近90摄氏度左右的时候，检查硅油风扇离合器的运行状态和声音，如果风扇的噪音明显，则说明硅油风扇离合器工作不正常。 1、冷车（发动机冷）风扇用手转动灵活，阻力很小。热车（刚熄火之后）风扇用手转动阻力非常大； 2、这是一个好硅油离合的标准。硅油风扇的设计目的：在温度低的时候，不需要太大的风量散热，这时候允许风扇和发动机的转速不同步，离合打滑，这样动力会损失小些； 3、如果发动机温度上来，硅油液化把离合涨死，让风扇与发动机转速同步，以提供做大的风量。所以，如果始终涨死虽能保证散热，但是会损失一些动力。根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分重要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，是实现这种调节的方法之一。提问上次报说硅油风扇无力回答通电后电扇不转或启动困难、转动无力 1、转轴卡死，加电后拨动扇叶启动困难，运转无力、异响等。这种情况多是由于使用环境差（油烟、灰尘、高温）所造成的。检查：断电状态下，拨动转轴可发现转动阻力大。处理方法：清洁电机转轴。不拆机的情况下，可用化油器清洁喷剂对转轴部分边转动扇叶边进行去污清洗，然后加注润滑油。最佳的方法是拆开电机对转轴和轴承部分彻底清洁，然后加注润滑油，重新装配后，用木棒轻轻敲击转轴进行同心校正，使转轴灵活自如。 )电容器损坏。电容为无极性电容，作用是将单相交流电转化为二相交流电，以产生二相旋转磁场，增大启动转矩，使转子转动。检查方法：用万用电表 \x09\x09\x09\x09\x09\x09\x09\x09\x09\x09\x09\x09Rx1k挡或Rx 10 k挡测试，有明显跳针反应，回针后其电阻应为无限大。处理方法：对于击穿(通路)和电容量下降的情况，应更换电容。可用耐压400 V, (1。2?1。8)μF的无极性电容替换。 (3)在排除上述(1)、（2)的原因后，仍转动无力，发热严重的，往往是电机绕组有局部短路的问题。检查方法：以五线风扇电机为例，用万用表Rxl00挡或Rx10挡测试，黑线为公共端,与红、白、蓝(调速每挡电阻差在100Q左右)和黄(电容)线间的电阻应在(600?900)￡2之间。与外壳间的电阻应为无限大。处理方法：若发现有断路或短路(电阻值明显下降)情况的，不能自行修复，只能更换电机。一般就有这三种可能您看一下有啥问题及时问我提问你说的是电慈风扇，我这是硅油风扇回答硅油风扇离合器的故障可用以下方法检查:在正常行驶中,若发现水温不断升高,甚至开锅,通常除检查风扇皮带等外,应着重检查硅油风扇。将风扇后面两个锁止器的螺母松开,锁止器插到主轴的两个孔内,因锁止器和孔的配合较紧,打入时应注意对正,两个螺母随后锁紧,然后再试验发动机的温度。若温度下降,说明硅油风扇失去作用,应修理或更换新件;若不下降,就需进一步检查节温器、水泵等。第二种试验方法是在发动机温度较低时将其熄火,用手扳动风扇,若离合器分离,风扇可以转动,说明硅油风扇无故障。有时也有例外,温度低时风扇转不动,这不一定说明是硅油风扇损这个一般，风扇的转动无力原因应该是差不多的(?????)? 提问没有螺母松开锁止。我是德龙新M3000上的硅油风扇？现在水温一般在75一80之间。我只想知道硅油风扇是否坏？好门口冷车热车一直转。没什么变化？回答正常，不开空调90度，开了空调就下降到80度，说明你的硅油风扇没失效，我的也是这个现象，有时候还九十多度，我特意问问卡家海军大哥，大哥说了，正常更多23条 

5，硅油风扇的转速可能高过发动机的转速吗

不可能的希望我的回答能够帮到你祝你早日解决问题用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，这肯定是不能的，全由发动机带动的。希望我的回答可以帮到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，这是有可能的，皮带轮大小决定转速的，希望我的回答能够帮到你，有不明白的地方你可以继续追问我！祝你生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

不一样！硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。硅油风扇离合器如图所示，感温元件都是双金属螺旋弹簧感温器。其工作过程：（1）当流经散热器的空气温度升高时，双金属感温器受热变形，迫使阀片轴转动，打开从动板上进油孔。从动板与前盖之间贮存的硅油便流入主动板与从动板之间的工作腔，离合器接合，风扇转速升高。空气温度越高，进油孔开度越大，风扇转速就越快。（2）当流经散热器的空气温度下降时，双金属感温器恢复原状，阀片关闭进油孔，在离心力的作用下，硅油经回油孔从工作腔返回储油腔，离合器分离，风扇转速变得很低。敬请采纳

你好，不可能，希望我的回答对你有所帮助！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

6，硅油风扇是怎么工作的及原理

一、采用风扇离合器的目的风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。二、硅油风扇离合器的结构1) 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。2) 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。三、图：硅油风扇离合器示意图四、硅油风扇离合器的工作原理1) 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。2) 当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过338Ｋ（3) 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。五、当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于308Ｋ（65℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。35℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。六、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。

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