1，有谁知道连云港的二手车市场
在南边车管所旁边 有个很大的二手车市场
在新蒲车管所东100米,每个星期天上午
2，怎样在连云港买到有好又便宜的二手汽车？？
到连云港二手车交易市场。那车多就是孬了点。我哥有车转，可以联系他
二手车交易市场，好车绝不便宜
3，连云港什么地方有二手车市场?
汽车交易中心,好象是交警大队下面的吧,离交警大队不远
在南边车管所旁边 有个很大的二手车市场
龙河商城
4，连云港二手车
那就到海宁大道上的二手车交易市场对面，哪儿天天都有买卖二手摩托车的。
楼主朋友 在连云港二手车去车管所的，你可以去u当地咨询的。
5，连云港哪有卖二手车的
连云港车管所附近有二手车交易市场。
连云港 市辖区 海州区 新浦区 连云区 灌南县 灌云县 东海县 赣榆县 都能找到二手车市
摩托车还是汽车呢？如果是汽车在海宁路上，车管所向东500米左右有个二手车交易市场。
在车管所那边有二手车市场
大车小车？
6，三年烧了十几亿后,家园网彻底破产_
家园网的员工们，这个十一不能去浪漫的土耳其，也没有去东京和巴黎。
几乎一夜之间，他们的董事长失联了，CEO 离职，他们在不知道原因的情况下被辞退，他们被欠了 5000 万的工资，他们公司的门被锁了，连私人物品都拿不出来……
欠薪或达5000万，总部人去楼空
10 月 9 日，36氪去家园网的办公地点（北京市东城区广渠门外的广渠家园 8 号楼）一探究竟，只看到光秃秃的大楼和物业留下的说明。
（图为 10 月 9 日原家园网大楼）
因家园网租赁的写字楼于 10 月 8 日到期，物业已经收回房屋。
（图为物业留下的公示）
在网友之前上传的家园网讨薪照片中，家园网的招牌还在。
（图为维权要工资的现场）
只是隔着一个十一长假，画风为何转化的如此凄凉？
一位离职员工告诉36氪，导火索是 9 月 28 日 CEO 马永才的离职，“董事长失联， CEO 离职，群龙无首，才造成了今天很困乱的一个局面。没有一个发言人出来告诉我们公司到底发生了什么，网上有传言说是申请破产，从工商上来说，破产是会有个清算的过程，但我们现在查不到。也有传言说是公司在租新的办公地址，准备重新开始。这些，我们都无从核实。”
其实，在 5 月底、 6 月初，家园网曾有过一次大规模裁员，主要是针对外地分公司。在 6 月份，家园网从全国 24 个分公司裁到只剩 4 个（北京、上海、广州、重庆）。在 9 月之前，总部还有 1000 多名员工， 9 月开始，总部迅速裁至 200 人。 9 月 30 日，这 200 多个人也都被裁员。
就此，36氪也联系了家园网 CEO 马永才，不过截至发稿时为止，对方没有接听电话。
据 9 月 30 日家园网官方微博显示，家园网分别在 6 月、 8 月、 9 月裁员 300 人，拖欠员工的工资、绩效、赔偿金。据微博中员工提供的「应付费用统计表」显示，家园网拖欠员工的工资、绩效、赔偿金、社保、佣金等共计 4475 万元。此外，还拖欠有行政、财务、广告等相关费用共 1181.89 万元。
“大概核算过，家园网欠 700 多名员工 5000 多万工资。十一前大概有 200 多名员工在跟连云港投资方在谈，后续的补偿是由同科投资集团来承担，谈判的结果是签了欠薪证明，签完离职协议后发 8 月工资， 10 月 20 号是发 9 月工资，12 月 30 号之前把欠的绩效和赔偿给我们”，一位离职员工表示。
谈判虽然是要到了一个交代，但其实员工们完全没有信心能拿到钱。“从 6 月份开始到现在裁员的这批人，所有人在离职协议上面签的那些补偿绩效或者工资，都多多少少缺失一部分，没有人拿全部。”
“20 号对我们来说是一个节点，如果我们 20 号没有发钱的话，我们 21 号会集体去劳动仲裁，”上述离职员工透露。
如今家园网连网站都已经打不开了，因服务器托管欠费。
三年烧了十几亿，十几条业务线付诸东流
家园网是同科集团投资的互联网公司，同科集团是连云港当地的开发商，项目偏高端，有别墅产品。据知情人士透露：“同科其实在三四线卖得很好，就是因为家园网拖累同科，三年，保守估计同科给了十几亿，都烧光了。”
在同科的官网上，对家园网给出的战略定位是这样的：「全球首家家庭生活消费 O2O 综合服务平台，是运用互联网、移动互联技术，以家庭生活需求为核心，以家居、家装、家电、家具、家政、汽车、旅行、医疗、保险、就业、体育、教育、投资、大数据、云服务等为主线的互联网O2O服务企业。」
从这个定位就可以看出，业务范围非常广泛，几乎覆盖了家庭生活消费的方方面面。
“这半年来，陆陆续续都砍掉了十几个业务线，只保留了菲派保姆和智能社区，比比租房 7 月刚上市，8 月就停掉了，这也是让我非常困惑的地方“，一位前高管表示。
36氪大概梳理了下近一两年来，家园网的业务时间线。
2016 年，赵薇代言金色家园网，打出了打出「买房、卖房 0 佣金、 0 风险、 0 加价」的口号，这是家园网第一次走进了大众视野里。家园网最多曾开过一千多家中介房，用纯烧钱的模式代理二手房、新房、租房等。结果是从 2017 年 9 月份以来，家园网所有的门店都关了，中介业务就砍了。
2017 年 9 月，「小红帽家装广场」上线，号称是在行业内率先提出「干掉装修公司，干掉工长，省钱50%+」。
2017 年 10 月 16 日，「菲派保姆」上线，打出的标语是成家政行业乱象终结者。所谓「菲派」，即打造一支以菲佣为标准的高素质家政服务团队。
2018 年 1 月「抄近道」上线，号称是地铁神器，优化千万地铁用户的出行方式和生活方式。覆盖全国 22 个地铁城市、109 条地铁线、2316 个地铁站。
2018 年 7 月，「比比租房」上线，号称「1对1远程高清视频看房」功能是一大亮点，它让租房者彻底摆脱「马拉松看房」的时代。“一共就做过两个版本，只上线一个月就停掉了。"
就在今年 5 月，家园网还带着家园云店、抄近道、菲派保姆、小红帽家装等业务线参加过京交会，4 月还去过北京房展会。
（2018年4月春季房展会现场）
家园网还有更多一些停留在概念里的业务线，如家园征信、家园大数据，另外还有走马旅行、家园金服、收吧、新华传媒系（代理广告）、小螺号（运营社群微信）等业务。
十几条业务线铺开来，家园网耗费了大量的人力、物力、财力在试错。这些业务线都并存的时候，家园网的员工高达 1000 多名。即使是最小的团队，仅有 7、8 个人的家园医生，每年也要200 多万运营成本。
而家园网对业务存留也并没有一个明确标准：“砍掉的标准其实也并不明确，就随便做了一个业务线，过两个月砍掉就一直在裁员”。上述家园网前高管表示。
确实，从董事长兼总裁杨波给家园网定的「服务第一、业绩第二」的经营方针来看，很难有一个标准。
值得关注的是，到家园网危机爆发前，留下的两条业务线——菲派保姆和智能社区其实也已经找到了盈利模式。据知情人士透露，智能社区中的智能门禁可以直接卖 LED 屏广告，并已经签约了三四家物业，虽然还没有上线。
菲派保姆的模式是给阿姨培训，然后再反输出到家政公司，只需要招一个保姆过来，就能产生收入。
（即使公司已经倒闭，广渠门地铁旁菲派保姆的广告还在）
因为这两条清晰的业务线仍然具备盈利模式，所以本来留下的 200 名员工原来还有一线希望。但家园网危机的发酵显然超出了预料，家园网的前高管表示：“从开始裁员就有预测，没有想到会这样快，应该是同科不想再输血了”。
对此，一位业内人士分析，家园网的「烧钱」思路属于早几年前中国互联网圈流行的「免费思维」，但「免费思维」的时代早已经过去。
而家园网多位前员工表示，家园网是同科想做的互联网尝试，但家园网并不是一个有互联网基因的公司，他的很多做法跟互联网公司很有很大差距。理念不一样，思维也不一样。互联网公司是追求短平快的，但家园网还是用传统的那种做法，走完一遍流程之后才去做，实际上已经时机已经过去了。
PS:
2018 年进入尾声，越来越多的公司熬不过这个冬天。36氪的一位创始人朋友最新朋友圈动态中写道，“上午面试了 4 位应聘者，3 位前公司停止了运行，下午的应聘者也是 8 月就停发了工资。”
36氪想起以前一个牛人说过，天塌下来，你总要有一项能变现的业务，作为自己保命的独家武器。仅此寒冬，与大家共勉。
作者简介
我是赵璐璐，关注房地产新鲜事，欢迎加微信zhaolulu6082交流，请备注公司+姓名+事由，非诚勿扰，谢谢。
7，从郑州空姐到温州女孩,这三个月,滴滴做了什么?_
又是一条年轻的生命。
20岁小赵昨天下午去参加同学的生日会，高高兴兴出门，没料想，她却没能平平安安回家。
8月25日凌晨，微博用户爆料，这位赵姓女孩，于下午一点半左右于乐清飞虹南路上车，目的地永嘉上塘，常规路况应在两点四十分左右到达目的地。其间，约两点十分左右在给好友的微信中提到“司机开的山里没有一辆车，有点怕”，约两点十五分左右在给另一好友的微信中提到“救命、抢救”，随后失联（电话处于关机状态）。
好友在察觉不对后，从3:40左右开始联系滴滴平台，直到5:40滴滴平台才来电，称已与司机取得联系，司机表示该乘客并未上车。
好友未能等回小赵。
乐清公安通报：“该滴滴司机钟某交代了对赵某实施强奸，并将其杀害的犯罪事实。目前，受害人尸体已找到，案件正在进一步侦查中。”
故事何其相似，三个月前空姐李明珠惨遭顺风车司机杀害的风波还未散尽，这竟然又赔上一条鲜活的生命。
滴滴的道歉也言犹在耳：“对于郑州顺风车乘客李女士遇害一事，我们感到万分悲痛和愧疚，在这样的悲剧面前，任何言语都无法表达我们沉痛的自责。我们真诚地和李女士的家人道歉，作为平台我们辜负了用户的信任，在这件事情上，我们负有不可推卸的责任。”
当时滴滴的顺风车业务全国下线，停业整改一周。
如今，滴滴能做的竟然也仅仅是送上另一封道歉信：
“对于乐清顺风车乘客赵女士遇害一事，我们感到万分悲痛。在顺风车整改期间发生这样的悲剧，我们深感自责与愧疚。作为平台，我们辜负了大家的信任，负有不可推卸的责任。”
滴滴不痛不痒的道歉其实无可厚非。
顺风车实际上在法律上被称作“合乘车”，也就是“拼车”，属于公民互助，分摊出行成本的出行方式，并不是人们理解的“网约车”。因此也不受《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的约束。
这也就是说，滴滴并没有提供承运服务，整个事件当中，滴滴只是一个中介，提供的是信息匹配服务，滴滴与乘客之间属于“居间合同关系”，并不需要为乘客被害承担直接法律责任。
“滴滴做的事情难道不是在帮黑车披上合法的外衣吗？”一位出租车司机告诉「深响」滴滴顺风车里很多都是黑车。
就在刚刚过去的7月，《北京市查处非法客运若干规定》开始实施，在展开专项行动之后，市交通执法总队第一执法大队黄圣国向《北京晚报》表示：“以往查处非法运营的时候发现，有的黑网约车是通过租赁公司租用的，这些车辆也能在滴滴快车平台上注册，目前统计来看，参与黑网约车运营的，大部分都是京牌车，司机中也有一部分北京籍，但大部分是外地司机。平台分布上来看，滴滴平台“黑网约车”数量最多。”
过去传统出租车的管理虽然比起互联网的介入效率会慢，但明确划分出租车、黑车，用户会多一层警惕。如今用户对通过滴滴约到的黑车似乎完全没有概念，还以为那是滴滴的车，出于对平台的信任而信任车辆、信任司机，这也导致了一些悲剧的发生。
案件发酵之后，质疑很多，有几条最为激烈：
凶手是如何通过滴滴平台审查的？
牌号为“川A”的四川车，为什么能畅通无阻地在浙江拉客？
为什么空姐事件之后仅仅三个月，又有发生了类似的事件？
滴滴到底有没有反思，那些所谓整改措施到底有没有用？
而更深一层的问题是：
司机乘客的安全问题究竟是无解，还是滴滴不愿求解？
顺风车拼车问题百出，滴滴为何不愿彻底关闭这项业务？
达到垄断之后滴滴，是否已经变了模样？
美好出行的初心是否还在？
搜救人员正在下悬崖搜索遗体
先把时间拉回到三个月前。
今年5月5日晚上，空姐李明珠在执行完郑州-连云港-郑州-绵阳-郑州的航班后，在郑州航空港区通过滴滴叫了一辆车赶往市里，结果惨遭司机杀害。
李明珠当时给室友发微信称，“（司机）是个变态，说我长得特别美，特别想亲我一口。”在两人聊天中，室友还提醒她，让她假装给“老公”打电话，希望提醒司机能知难而退、尽快收手，实在不行想办法下车。
过了一段时间后，室友不放心，再次拨打她的电话，却听见电话那端，李明珠一连说了三句“没事了、没事了、没事了”，然后电话被挂断。
5月6日上午，李明珠家里人发现她没回来，电话可以接通，但一直没人接。5月7日上午，李明珠家人打电话给航空公司，公司这边回复说孩子5日夜里从驻勤酒店走了，家里人赶紧开车从济南来郑州，上午10点走，下午4点多到航空港，然后去航空港公安分局报案。
5月8日，警方在郑州市航空港区始祖路与梁州大道交叉口西南角的荒地上发现一具女尸，通过现场勘查以及对现场挎包内身份证、银行卡等物品进行比对，确定死者系失踪的李明珠。遇害空姐的父亲李先生表示，民警告诉他，作案人员是一名滴滴司机，身上携有凶器。
而这也不是滴滴平台上的第一起安全事故。电竞俱乐部Newbee选手马某就曾在搭乘“滴滴专车”前往长沙黄花国际机场途中，因不愿拼车与司机产生纠纷，遭司机持刀施暴。就医后验明，2条手筋被挑断。
血的教训暴露出滴滴作为平台在监管方面的诸多漏洞：
尽管资格审核是顺风车车主能否入驻滴滴平台的重要程序，按照滴滴公司的要求，注册成为顺风车车主时，需要提供真实有效的身份证、行驶证、驾驶证，并且需要驾龄在一年以上。此外，滴滴还与公安部门达成合作，对车主进行犯罪记录、精神病史等背景筛查。
然而，这样的审核流程依然存在很大漏洞。案发后，滴滴才发现，犯罪嫌疑人刘某注册滴滴账号时使用的是其父亲的身份信息。
滴滴披露的自查结果还显示，由于平台的夜间安全保障机制设计不合理，导致案发当晚，司机的人脸识别系统并没有被触发。犯罪嫌疑人还曾遭到过一次言语性骚扰投诉，而滴滴方面并未对投诉做出及时妥善处理。
这些都是滴滴监管不力的证据。滴滴当时称，将用一切手段清理平台上可能的人车不符情况，运营及客服体系全面整改。
那么，郑州空姐事件之后的这三个月里，滴滴做了些什么呢？
首先，滴滴在5月16日公布了顺风车整改措施：
· 顺风车服务下线所有个性化标签和评论功能；
· 合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见，外显头像全部为系统默认的虚拟头像；
· 车主每次接单前必须进行人脸识别灯。
· 在使用滴滴出行时，车主和乘客均须完成注册身份验真、接单身份验真等6个步骤后，才可开启顺风出行。
· 在乘客安全方面，滴滴还将紧急求助功能提升至显著位置，除了原有功能外，乘客还可一键拨打110、120、122及平台安全客服等求助电话。
· 在继续评估夜间顺风车合乘双方安全保障可行性的同时，顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。接单在22点之前但预估服务时间超过22点的订单，在出发前会对合乘双方进行安全提示。
显然，这些措施主要针对车主审核和社交化功能。过去，顺风车司机可以看到乘客的年龄、性别、职业、相貌等个人信息，甚至还可以在订单完成后对乘客身材样貌品头论足并显示在乘客的个人页面中。
但在滴滴顺风车整改措施出台后，司机骚扰女乘客的情况却并未被杜绝。
5月20日，湖南交通频道官方微博爆出长沙滴滴司机反锁车门，骚扰女乘客。
而同时，根据《北京商报》，滴滴顺风车在5月份空姐遇害事件风头过去之后，又重新悄悄将乘客个人信息，从默认隐藏改成了默认公开，此次命案的嫌疑人也有可能是通过重新公开的个人信息来挑选“下手对象”。
5月28日，据《北京青年报》报道，北京市民杜先生驾车行驶经过京哈高速豆各庄出口附近等红灯时，被一辆红色荣威汽车追尾。出乎杜先生意料的是，这辆在滴滴平台注册的顺风车竟然是司机租来的。根据北京市交通委的规定和滴滴顺风车的规则，租赁车辆不能注册顺风车。滴滴客服和司机证实，这辆汽车确实在滴滴平台注册，并有接单记录。
除了发布整改措施但并未整改成功之外，这三个月里，滴滴还做了什么呢？
5月22日，滴滴上榜CNBC全球最具创新性企业50强；
6月6日，滴滴外卖登陆泰州；
6月15日，滴滴正式进入澳洲市场；
6月25日，滴滴外卖登陆成都；
6月29日，滴滴专车品牌及服务升级，更名礼橙专车；
7月10日，滴滴与大陆集团签署战略合作协议，双方将在智能网联车和定制新能源车方面开展项目合作；
7月17日滴滴与Booking达成合作并获5亿美元投资；
7月18日，滴滴与软银成立合资公司，进军日本出租车打车市场；
8月6日，滴滴汽车服务平台小桔车服获10亿美元注资；
8月14日，小桔车服收购嗨修养车。
总结起来，这三个月，滴滴忙于扩张，去海外线扩张，去其他业务线扩张。但真正关乎生命线的事情，滴滴并没有质的推进。
有媒体在此间爆料称滴滴内部一度计划砍掉顺风车拼车业务，最终却并未这样做。
可以猜测到的原因无非以下几点：
一方面，顺风车已经是滴滴的重要业务线。数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车日均订单量达到200万，占滴滴总订单约十分之一。滴滴CTO张博称，滴滴大力做拼车，把运力单位降到座位，目标是2018年让拼车单量达到快车单量的60%-70%。在专车、快车补贴降低之后，一批专职司机从专车、快车行列跳到了顺风车。
“拼车是一个解决供需的终极解决方案，它非常依赖技术，同时会极大地降低拥堵，增加司机和平台的收入。”张博说。
另一方面，轻资产的模式太诱人。事实上，平台类的很多互联网公司都在追求轻资产化，比如美团逐步将自营骑手转变为第三方公司运营，滴滴也是如此。专车模式中，车主都是职业司机，车都是滴滴的资产。这就意味着，滴滴每年都要承受这些车辆的折旧费用、保养费用等。
本来顺风车的初心是“合乘”“平摊出行费用”，但结果变成了一些司机甚至黑车的法外之地。
而滴滴的问题远不止于真正管控司机的能力。
迟钝的客服，形同虚设的乘客安全保护机制……一年多来，网约车市场迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名，在垄断市场份额的情况下，滴滴的立身根本正在“退化”。
一位出租车司机告诉「深响」：“目前有抢单模式和推单模式，如果打开抢单模式，很久不出单或者出来的单也根本抢不到；如果打开推单模式，则经常就是路线非常不好的单。对于乘客，则会出现叫不到出租车的错觉，逼迫乘客选择快车或者顺风车。”
不少乘客也切身体会到近段时间“叫车难，叫车贵”。
滴滴亟需回归“美好出行”的初心，顺风车也亟需回归“顺风”“共享”的初心。
交通运输部之前在官微上曾发布过一篇文章或许是对滴滴最好的喊话——《检验网约车发展的标准是人民群众的获得感》：“网约车企业是运输服务的提供者，必须要承担承运人责任和相应的社会责任。检验网约车发展的标准不是流量或估值，而是人民群众的获得感。乘客和司机是网约车企业的衣食父母，正是他们的选择撑起了企业的流量估值和持续发展。如果没有乘客和司机的选择，再大的网约车平台终将轰然倒塌。”
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