1，天津二手夏利车市场
2.5万左右
2，二手车2011年夏利n5多少钱？
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您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
您好。我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答问题，希望本次服务能够帮到您。2011年上班使用夏利N51.3手动挡豪华版新车指导价5.09万。精品车况，无火烧，无水淹。车商收购，0.6万。零售，0.万。地区不一样，价格轻微有所差异，但是个人出售的情况下，基本上是到不了零售的价格，会在这两个价格的中上价格。精品车况包括。整车骨架无伤。发动机，变速箱，底盘，无异响，无维修。室内8成新以上，无异味，无明显划痕。漆面有两块划痕补漆。剩下的是原车漆，漆面无明显划痕。
3，天津二手夏利多钱
一万七八吧，现在A+基本型新车不到2.7万
4，夏利n32011年价格 视频
夏利n3 ￥3.68-4.28万
http://product.cheshi.com/bseries_432/
5，2011年夏利N5值多少钱
您好：在北京地区，二手车交易市场2011年夏利N5低配车型收购价格大概在1.6万元左右。
2010款 1.3mt豪华型: 5.09万 ， 2010款 1.3mt豪华型带气囊： 5.19万
夏利n5店各地现车基本充足，各地购车可优惠3000元左右，而且享受3000元的节能补贴。///////
正常情况下能卖2万不到的样子，如果卖给真正的用车户或许还能高个2千块。主要还得看你车况怎么样了。。
6，超过十年的二手车能买吗?_
车龄10年的车，其车况比较差，如果是买来家用，不建议购买10年车龄以上的二手车了。如果是买来玩的，那么是可以考虑10年车龄的二手车的，既便宜还能随意改装。
在买二手车时，我们一定是要考虑好需求以及用途的。少花冤枉钱是我们购买二手车的最终目的，让车子能体现出最大的性价比，实现最大的价值，才是重中之重。
车龄10年的车，其车况比较差，基本上已经属于高龄车了，哪儿有点声响、哪儿反应慢点，都在情理之中。当然价格会变得非常低廉，如果是买来家用，不建议购买10年车龄以上的二手车了。如果是买来玩的，那么是可以考虑10年车龄的二手车的，既便宜还能随意改装。
二手车市场这种10年左右车龄的二手车还很多，如果想入手这种车龄比较长的二手车，建议一定要找专业的三方检测机构来进行验车。如果只贪图便宜购买，一旦买到事故车，不但后期维保费用非常高昂，而且行车安全也无法保证。
7，二手车金融陷入模式之困,2018年,行业只有一个字：熬_
曾经的二手车金融领域，模式不断创新，被认为是暴利行业。
最高时期的利润，高达40%。
但目前，几乎所有的模式均折戟，都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。
行业从业者在不停地追问，巨大的二手车市场，到底机会何在？
“2018年，整个二手车金融行业只有一个字，熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。
01 艰难求生
“二手车金融领域，到底还有哪些机会？”多位二手车金融的从业者，最近都在苦苦寻找答案。
这是因为，几乎所有的二手车金融模式，都发展受阻。
先来看车抵贷。
据网贷之家不完全统计，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，在运营的只剩859家。
51%的P2P车贷平台倒闭。
整个车抵贷行业都在洗牌。
先是监管出台，限制利率，后又收紧了催收，一些暴力催收公司人员，甚至直接被公安部门带走。
行业风声鹤唳。
“业务量直接减半，确实难做，一面要尽量盈利，一面要合规，同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。
再来看C2C模式，例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。
数年前，这些二手车平台的广告，几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。
而从去年开始，这些平台不论是融资还是声量，都全面收缩。
“C2C这个模式，不论是国内还是国外，验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。
这其中的核心，就是“信任”问题很难解决。
“以前车商卖的二手车，都很难保证车是否存在问题，更何况C2C？”成鑫称，不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车，一度引发了信任危机。
况且，二手车过户手续复杂，一旦出售过户后，发现问题将很难退换。
“行业的共识是，C2C进入瓶颈期，很难突围。”成鑫称。
而二手车分期、回租等模式，都同样面临信用危机的问题。
在今年，这些模式的逾期率也在批量爆发，很多小平台倒闭。
不可否认的是，几乎所有的二手车金融模式，都遇到了严峻问题，这片曾经无比火热的市场，到底遭遇了什么？
02 存在问题
从2015年崛起至今，二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期，线上线下业务齐头并进。
如今跌到冰点，部分企业利润不足4%，部分公司业务员收入从月入几万，到如今不足万元。
曾经的暴利市场，为何如今叫苦不迭，一片伤亡？
毋庸置疑，二手车金融市场空间是巨大的。
从2005年崛起至今，整个二手车市场的发展势头，几乎超过了新车金融。
但渗透率却始终不高。
据媒体数据，美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示，当前中国二手车金融渗透率不足5%。
差距10倍之大。
“这是企业和个人无法改变的客观因素，市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。
另一方面，去年进场玩家太多，行业一度陷入抢客大战之中。
比如C2C二手车平台，目前获客成本在500到1000。
而二手车金融的综合利率12%左右，运营成本就需要抽取3个点，人力成本还要抽取2个点。
加上资金成本，利润所剩无几，盈利困难。
此外，还有一个客观原因，就是行业内还没有统一的质检标准。
对二手车的估价、定价都比较困难。
而让二手车金融全面收缩最核心的原因，其实还是监管。
“以前大家设定的利率，很多都超过了36%。”成鑫透露，通过暴力催收来获利，也成为行业潜规则。
但去年开始，监管收紧，要求严格控制利率，并且，放款方需要是持牌机构。
这一下就洗走了一大半的玩家。
2018年，金融行业监管还将持续收紧，行业如同戴上了紧箍咒，将彻底进入寒冬期。
03 出路
行业有何出路？市场如此大，渗透率如此低，这明明是一块很大的蛋糕，难道就是眼睁睁看着，无法吃到？
2017年是牛市，2C模式批量爆发，大家都迅速崛起。
但2018年，在监管和各方压力之下，已进入熊市。
当一个市场进入熊市和寒冬之中，熬，成为了唯一的关键词。
2B永远是熬过冬季最直接的方式。
目前，整个金融科技的总潮流，就是去金融化，转型2B。
二手车领域同样如此。
很多车贷平台，开始变成资金方的触角，帮助他们获客和风控。
“技术、产品和风控，这就是金融科技该有的定位。”成鑫称。
除了资金层面的模式，还有商业上的模式，值得关注。
以C2C的二手车电商平台为例。
现在有不少平台，开始放弃C2C，而采取B2C。
比如，从二手车商手中，拿到二手车，再销售给用户。
这个模式，不是同样存在信任危机吗？
“B端会有一个特征，就是高频次、高客单价，而且稳定。”成鑫称。
比如一个用户在平台上卖了一辆二手车，他可能这辈子就不会再卖了。
但B端，却需要维持一个长久的生意，因此欺诈的可能性会降低很多。
此外，和B端的合作，也有了不少创新的玩法。
“全国有50万-80万专门做车的车商，他们以前都是四处寻找车源，再销售给客户。”成鑫说，现在出现了一些平台，开始专门帮车商找车。
这其中有很多有趣的方式，比如，帮助4S店推出“以旧换新”的业务，客户用他们手里的旧车，贷少量的钱，就可以换一辆新车。
这个类似手机“以旧换新”的模式，也正在车贷领域兴起。
这些平台可以操作两份生意：给客户贷款，用旧车换新车。
拿着客户的旧车，再销售给专业的二手车商。
而针对这50万到80万的车商生意，市场也非常之大。
熬过寒冬的第二种方式，就是建立生态。
不少汽车金融的巨头，正在建立生态，并开始批量收购公司。
目的很明确，就是建立整条产业链。
多位从业者认可这个逻辑：二手车行业要围绕渠道、金融服务、交易平台、汽车后市场服务来打造生态。
此外，针对这个行业的辅助工具和辅助生态，也是一个突围方向。
比如估价、检测机构、征信等等。
如果想象力再大一点，还可以切入汽车金融周边延伸的领域。
比如车位分期和车位贷。
在一线城市，一个车位的价格不菲。
以北京为例，五环和五环以外的车位均价，是15万到20万。城市核心区的高端车位，价格是40到60万元；而一些别墅和顶级小区，车位价格更是高达百万。
车位作为一种和消费场景结合的新模式，已经被部分企业看中，但目前还没有平台正式地做。
在一些南方城市，车位贷开始兴起。可以将车位抵押，贷出车位价格的七八成贷款。比如一个车位20万，最高可以贷款16万。
除此之外，车位作为大头支出的一部分，同样可以做“车位分期”。
操作逻辑和分期买一款手机没区别，支付一定利息，分12期或者更多期还款。
由此可见，行业并非没有一丝曙光。
最近，一个巨大的利好是，国家正在推动全面取消二手车限迁政策的落地。
早在2002年，全国各个城市开始出台政策，限制外地车迁入本地，这严重阻碍了二手车的流通。
如果一旦放开，二手车就不会圈定在一亩三分地中，可能进一步激活整个市场。
预计到2020年中国二手车销量将超过新车，二手车金融或将迎来新一轮爆发式发展。
但前提是，要活下来。
“今年不宜尝试大的模式，大的布局，小而美，稳扎稳打地2B，是熬过寒冬的一种姿态。”成鑫称。
而多位从业者都同意这样的观点，他们认为，蛰伏、修炼内功、熬，是2018年的关键词。
需要守得云开见月明。
8，二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗?_
编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。
中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。
市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。
从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。
行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。
二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。
金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。
除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。
美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。
在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。
二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。
而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。
二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。
二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。
二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。
在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。
2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。
任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。
汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。
9，人人网:逐浪者陈一舟与被抛弃的社交帝国_
“人人暴涨，一夜暴富。”但相比陈一舟，人人股票投资者的内心就简单多了。
文 | 张帆
首发 | 腾讯深网（ID：qqshenwang）
“忽然之间不用维权了。”1月3日晚，平静了近半年的人人维权微信群突然活跃了。
2018新年伊始，人人公司推出针对社交网络的开源区块链平台人人坊，获得了创世资本领投，以及Bitcoin Faith Ltd.（比特信仰基金会）的背书。至北京时间1月4日，人人公司的股价超过了52周高点，两日累涨76%，周三收报18.32美元。
约瑟夫·陈（Joseph Chen）是陈一舟的英文名字。187年前，最著名的约瑟夫出生在了欧洲中心维也纳。作为古老的哈布斯堡家族的传人，弗兰茨.约瑟夫18岁登基，一手建立奥匈帝国，并将其推入一战漩涡。
陈一舟也曾有过辉煌。2011年5月4日，人人公司以14美元价格在纽交所成功IPO，首日市值便冲到70.7亿美元。3年后，人人陷入了劲敌新浪微博、微信甚至新秀今日头条的战争漩涡。节节败退的陈一舟不得不逐渐舍弃社交帝国，摇身成了资本市场的逐浪人，在各种风口撒网打鱼，无法扎根。
过去三年，陈一舟不时出现在波峰渐显的行业，又在波峰跌落波谷的过程中寻找另一个浪头，起起伏伏。
在互金领域，人人先后追逐了O2O在线教育、金融科技投资（美国）、移动直播及二手车等一系列热钱涌动的资本领域。而在互金业务的主线之上，人人也完成了从学生贷款到二手汽车金融的转变。
去年12月29日，人人公司公告称拟全资收购美国最大的卡车社区平台Trucker Path。二手车交易已先于区块链业务成为人人营收业务之一。
唯一呈现稳定态势的，是人人社交帝国的持续衰落。当今日头条发力“智能社交”、YY、陌陌等直播平台主打视频社交的时候。人人网的社交土壤正迅速沙化。
一位人人投资者评价陈一舟，“投资眼光狠毒，做产品不行。”
昙花一现的直播
2016年中国直播行业成为新的风口，陈一舟也开始布局直播业务。
人人已经有了脱胎于56的 “我秀”社交视频平台，其“社交视频“实质的践行早于MOMO、YY等当下热门直播平台。2016年2季度，人人对应设立了人人移动端直播。
当时，人人公司的主营业务营收被分割为互联网金融业务收入与人人（虚拟项目）业务收入两部分，后者主要包括广告和IVAS收入，移动直播业务被并入IVAS板块。
2016年人人移动端直播业务收入为490万美元，占报告期IVAS收入的15.1%。受此影响，IVAS业务大增 42.2%，至3230万美元。可以说，2016年人人的虚拟项目业务增长主要依靠移动直播服务拉动。
这样的态势一直延续到2017年中期。截止2017年6月底，人人移动直播端的活跃用户数约为2.51亿。报告期内IVAS同比大涨86.7%，达1260万美元，人人方面将此归功于移动直播业务。三个月后，人人当期的IVAS收入为1280万美元，较2017年2季度仅增加了20万美元。几乎持平的收入意味着人人移动直播业务的增长势头走向式微。
直播行业进入红海，大浪头不再。头部直播品牌映客的“下坡”态势印证了这一点。2017年最近3个月，映客的活跃用户数和充值用户数从3500万下跌到了3000万以下，新增用户数也一直在1000万以下。
根据艾瑞咨询《中国泛娱乐直播平台发展盘点报告(2017)》，2016年是中国泛娱乐直播市场的顶峰，市场规模为208.3亿元，2016年至2019年，泛娱乐直播市场增长幅度开始呈现明显下滑趋势，至2019年，泛娱乐市场规模为872.6亿元，增幅降至31%。
2017年人人移动直播的收入和增长情况尚未公布，可以肯定的是，在整体行业趋于头部垄断竞争的态势下，留给陈一舟的空间会越来越小。
不过，此时的陈一舟一只脚已经迈向了二手车买卖的浪潮，并与二手车互金业务形成上下游联动。
2017年2季度，人人公司首次披露二手车买卖业务收入，为104.2万美元，至第三季度，飙升到42424.5万元，增幅高达41倍。
“互金”掉头： 从校园贷到二手汽车金融
2016年第二季度，陈一舟已开始布局二手车业务，依靠直播拉动IVAS业务。在这次逐浪中，陈一舟甩开了学生贷款业务，转向汽车金融，并一头扎入了直播红海。
早在2014年第四季度，人人公司以人人分期和人人理财起家互金业务，前者向学生分期贷款，收取分期还款费用和利率，后者则是一个p2p为主的理财平台。
2016年5月，人人停掉学生消费贷业务，宣布将重心转移到二手车经销商分期贷款业务上：分期贷款给二手车经销商，用于二手车的购买等。与学生消费贷不同，后者中，车辆本身成为了有价抵押物。
对人人公司来说，互金“掉头”是一次及时而惊险的跨越。2014—2016年，人人净营收为4670万美元、4110万美元和6340万美元，对应净利润为2016年财报将报告期收入抬升归结于互联网金融业务的增长。而更确切的说，应该得益于砍掉学生消费贷业务。
截至2016年二季度末，人人的互金业务收入分别为470万美元与680万美元。后半年停止学生消费贷业务后，人人的互金收入拉升到830万美元和950万美元。停止发放学生消费贷款及回收还款，人人也得以资金输血二手汽车经销商分期贷业务。至2017年三季度末，人人互联网金融债权余额为1.72亿美元，较去年同期降低逾9千万美元。
人人的选择背后，是学生贷市场退潮的现实。据《2016年中国移动互联网消费金融行业研究报告》，2015年是大学生消费分期市场的顶峰，消费金融增长率及消费分期增长率均达到747.5%及690.6%，对应市场规模超过250亿元。此后5年，大学生消费分期市场的增长态势逐年下降，并于2019年趋向平缓。
选择也暗合了新浪头——二手汽车消费市场崛起的前奏。2016年，中国二手车市场交易量达到1039万辆，首次突破千万辆大关，存在于二手车交易过程中的买车、卖车、物流各个环节和渠道的正闪烁着商机。政策利好也在跟进，2016年3月，“国八条”出台，提出繁荣二手车市场。
“逐浪”非“破浪” 红海中不扎根
需要承认，陈一舟的投资眼光独到。早在2015年1月，人人就得到了车易拍全资股东268V20%的股权投资，布局B2B二手车电商行业，并将其列为可售投资资产。2015年人人对车易拍的可售投资为9878.2万美元。同年11月，北汽产投注资车易拍，成为其股权穿透后第一大股东。
大浪头总会平息。由于投资268V，人人在2016年遭遇了5080万美元的长期投资减值。2016年人人网对车易拍全资股东268V的可售资产大幅下降到2417万美元。同时，人人在报告期内向车易拍全资股东268V提供了300万美元贷款。
很快，陈一舟又一次对业务做出调整。
2017年第二季度起，人人公司开展二手车销售业务，一个独立于以二手车租赁商分期贷款为主的互金业务之外的新业务。当季度报告期内，人人的二手车销售业务达到了104.2万美元。2017年第三季度，这一业务收入为4224.5万美元，3个月翻了41倍。
受此利好，2017第三季的营业收入增幅达到了245.3%。
从学生贷款的红海到二手车业务群，陈一舟在互金领域实现了惊险的跨越，继而在二手汽车领域踩对了浪头。不过，这样的冒险总不能给投资者安全感，毕竟一个浪头踏空，企业就有生命危险。
2016年上半年，校园贷引发一系列不良催收事件，弱势借贷学生群体引发舆论关注。当年3月，罗敏的“趣分期”（趣店前身）成为众矢之的。2个月后，陈一舟暂停了学生贷款业务。
不过更多的“罗敏们”则选择坚持。2017年，信而富打响了互金企业赴美上市第一枪，校园贷领域二分天下的趣店（趣分期）与乐信（分期乐）均在其列。
此时，人人已经转战到二手车金融领域。对陈一舟而言，坚持留在以学生贷为主的个人消费贷领域是个未知数，而跨越到有抵押物的汽车金融领域，人人会有个轻松的当下。
就像当年人人在新浪微博、微信的夹击下舍弃社交帝国，转向互金领域一样，红海中扎根从不是陈一舟的风格。
被抛弃的社交帝国
发迹于2016年中期的移动直播生不逢时。早在2014年底，人人将视频网站56卖给搜狐旗下的子公司，一同卖给搜狐的还有56背后的网络视听许可证。
2016年9月，针对直播行业乱象广电总局下发《关于加强网络视听节目直播服务管理有关问题的通知》，规定不持有《信息网络传播视听节目许可证》的机构，均不得通过互联网开展相关活动、事件的视音频直播服务。
此时的人人，手里已经没有网络视听许可证了。据2016年的财报，人人称一直在申请视听许可证，但目前还没有获得，未来不排除相关风险。
更大的“生不逢时”在于，人人移动直播兴起的时候，人人网社交帝国已被抛弃近三载。
2014年12月，人人网的月登陆用户为4600万。当年登陆用户的平均停留时间为4个小时。而在人人网折戟的2013年，登陆用户的停留时间曾高达7.7小时。
目前，今日头条的的月活超过了1.5亿，用户每天的使用时长为76分钟。即使在如此大的月活数量下，今日头条的用户时长也不及人人网2014年的水平。
今年11月，张一鸣公开表示今日头条将从智能分发时代走向智能分发和粉丝分发相结合的“智能社交”时代。事实上，从抖音、西瓜、火山小视频再到国外的短视频社交平台musically，今日头条追求用户“社交粘性”的目的十分迫切。
同样迫切还有MOMO、YY。两者分别打出“社交+直播”与“直播+社交”的口号。2017年第一季度，MOMO和YY的营业收入分别为18.3亿元与22.67亿元，其中直播收入占比分别为 85.7%和68.15%。YY和MOMO对直播收入的倚重程度正在减小，转而转向社交等新形式业务。
在被抛弃的社交帝国里，土壤正在一步步沙化。目前，人人网的月登陆用户从2014年12月的4600万下降到2017年6月的3400万，登陆用户的平均停留时间也从2014年的4个小时下降到2016年的1.4个小时。
这意味着，以人人移动直播为代表的需要社交属性的业务将难以在这片愈加沙化的社交帝国生根发芽。
时间倒回2014，如果陈一舟没在这一年发力互联网金融，而是再坚持一下，熬到视频内容爆发期，他的社交帝国极可能是不同光景。
没人知道，从曾经的社交帝国之王到现在资本市场的逐浪人，约瑟夫.陈的内心经历了什么？“人人暴涨，一夜暴富。”但相比陈一舟，人人股票投资者的内心就简单多了。
10，青春作价两千万_
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AI财经社（ID：aicjnews）
人人网的最终命运是由陈一舟在自己的人人日志里公布的。11月14日早晨八点，他更新了今年5月份在人人网上发表的一篇日志《人人网的明天，由你定！》，在这篇日志里，他宣布人人网未来将由北京多牛传媒接手。
但这篇日志最初甚至没有被太多人留意，过了12个小时后，其浏览量都只有不到800。直到上午十点左右，人人公司由官方渠道宣布将其子公司千橡科技旗下的人人网、人人直播及增值业务出售给北京多牛互动传媒股份有限公司，才引起了行业的热议。
陈一舟显然高估了人人网仅存的活跃度。那些曾经青春着的用户们，都已经离开平台很久了。
一个即将30岁的朋友告诉我，今天的人人网里，只有一位年近70岁的高中老师还在执着地发着新鲜事。
大约十年前，这位退休老教师只身前往四川凉山支教，期间，在人人网上发起了资助贫困儿童的募捐，得到了当年的学生们、也就是人人网标准用户的热烈响应。他们迅速发起了捐助行动，作为回应，这位老教师每周都会在人人网上公布善款去向。
这样的温情故事如今已经显得苍凉。朋友说，最近几年里，只有这位老教师还执着地在人人网上公示善款，而他的捐助者们，早已了无生息。
“你们要写人人网吗？如果你能采访到陈一舟，请帮我带句话：为什么把校内网做成这样，把我的青春都埋了，我恨你。”一位仍然留守人人网的用户在得知人人网卖身的消息后，第一时间发出抱怨。
这个已有超过10年历史的社区承载过太多用户的回忆，不论是下线站内信功能、转型直播、还是转型区块链发行“人人币”，每当人人网有了新动静，总能引起一波人的对其的追忆和讨论。
留守的人并不多，对于许多人人网早期用户来说，最近一次登录人人网的时间，差不多等同于青春截止日期。
我们没有采访到陈一舟，他上一次公开谈论人人网还是在今年5月。同样是通过更新人人网的日志，陈一舟提前预热这次卖身。他表示“我已经不再适合做年青人的社交产品了” ，彼时他就向关心人人网命运的用户交代，接下来他会寻找适合打理人人网的团队，并不排除外部公司的接入。在寻找了半年后，陈一舟把人人网卖给了北京多牛传媒。这家公司旗下有互联网社区媒体DoNews、中文魔兽社区和ACG社区 NGA和电玩门户电玩巴士。
两年前，曾与人人网“双雄称霸”社交平台的开心网黯然退场时，还卖出了10亿的价格，而承载着一代人校园记忆的人人网，却只值2000万美元加4000万美元股票对价。这个价格，即便是早已不再关注人人网的前用户们都感到惋惜。
有的人惋惜青春已逝，如同金庸曾在80后的青春里留下浓墨重彩，充满校园气息的人人也曾是一个时代的符号与记忆。有的人感慨社交产品更迭的残酷，从bbs、QQ聊天室到人人网、开心网再到如今的微信微博抖音。在社交产品越来越”年轻化“、“下沉化”的今天，曾在人人网上高谈阔论的那群人却大多失去了表达欲。
但我们仍旧试图寻找那些留守的人，还原过去那个时代的人人网与他们的故事。
01
前世今生
2008年，正读大二的胡图在校内网意外发现了自己的高中语文老师。那时，老师刚从教学一线退休，在同学的帮助下注册了校内网，迅速与当年的学生们取得了联系。
很快，当年老师的主页成了高中校友的聚会厅。大家一起讨论旧照片，商量线下的聚会，而这种小共同体，随着这位老师只身前往凉山支教而达到了高潮。
2009年，老师和他的学生们商议，帮助四川凉山彝族小学筹措助学金，学生们把钱交给他，由他安排资助同学。从此，这个账号变成了善款公示的账号。
过去几年，他每个月都会这里更新一次捐款使用明细。直到去年6月，他听说自己的学生已经没有人登陆人人，才停止了更新。胡图说，“我偶尔想起来，就会上去看一眼，好友都没有什么动态更新，只有老师那张写得特别认真的公示，孤零零的，每周一期”。
除了这种师生共同的回忆，更多的人在这里留存的还是自己的主页。2007年寒假，湖北某小城的一家网吧里，还在念大学一年级的梅凯注册了自己的校内网用户，当年的产品还不够人性化，注册过程相当繁琐。他认真地敲下姓名、学校，上传头像。屏幕一转，属于他自己的个人主页正式建成。梅凯第一时间搜索起那些中学和大学同学的名字，加上好友，到页面留起了言。
如今在一家大型出版社做编辑的梅凯说：“那个时候，我去网吧不是打游戏，而是泡校内网。”
校内网的名字来源于2005年的王兴。那年的12月，连续做黄了两个社交产品后，在对岸Facebook的启发下，王兴做出了校内网，遵循了Facebook起家路径，校内网从中国最顶尖的高校清华、北大、人大获得了第一批流量后，很快便在北京的高校中流行起来，上线3个月后突破4万的用户。但由于王兴缺乏融资经验，校内网最终无法支撑。不得不 在2006年的秋天以200万美元的价格卖给陈一舟。
不少人将人人网今天的失败归罪于陈一舟。但实际上，校内网的真正爆发是在转卖给陈一舟后。与比自己小10岁的王兴相比，陈一舟是社交创业的老炮。1999年，他就做了中国最早的校友通讯录ChinaRen。2000年，搜狐以价值约3000万美元的股票收购了ChinaRen，同时也将陈一舟收入麾下。人人网上市后，陈一舟曾回忆那一次的被收购认为是其一生中最大的失败。在他看来，这让他错失了中国互联网的一个山头。
ChinaRen错过的是社交网络崛起的第一波机会，而抓住这波机会成长起来的公司正是1998年创立QQ的腾讯。但买下校内网让陈一舟最终赶上了社交网络在PC端最后的红利期。2007年，人人网逐步在国内各大高校进行推广，他们成功的在国内几乎空白的熟人社交市场找到了自己定位，并通过校园推广大使的渠道进行产品推广，最终在2008年到来之前，突破了1000万的用户。
梅凯开始使用校内网正是在陈一舟接手校内网之后。接下来的几年，梅凯几乎沉迷于校内不可自拔。“每天一下课，马上跑去学校的电脑机房，做的第一件事就是登陆校内网，发一篇日志。”他至今依然记得校内网“很干净的蓝白色界面”。机房里一眼扫过去，几乎所有年轻人都在一块十几寸的屏幕上精耕细作，互相复制可以装扮页面的程序代码，敲进后台，生成漂亮的背景页，还有别出心裁的人，添加不到1MB的音乐文件作为背景音乐。本科4年和读研的前两年，梅凯和同学们每天登陆几十次校内网。在他看来“那也是人人网发展得最好的时候”。
与今天人人网“一步错，步步错”的尝试完全不同，2008年和2009年的人人网每一步都走在了同行之前，即便后来腾讯反应过来之后做了朋友网也没有影响到它的迅速爆发。2008年，他们尝试了开放平台，引入了农场偷菜等游戏，引爆了社交网络。2009年，校内网改名人人网，从学生群体向白领群体过度。
和Facebook一样，从校园起家的社交网站，最终要做成全民产品才能活下去。为了打败在白领群体内更有影响力的开心网，陈一舟还偷偷买下了开心网的域名，注册了一个山寨开心网，尽管遭到了行业的巨大批评，但并不妨碍人人网拖住开心网的上升速度。
陈一舟回忆08、09年时，至今都是一脸自豪，在他看来人人网是PC时代最先进的产品之一。
02
刹那辉煌
在今天看来即便是当时最先进的产品，依旧充满了时代限制的各种BUG。但对于当时的用户而言，其用户体验却并不逊色于最好的社交产品微博微信，最大的不同在于人群与表达环境。
2009年，CNNIC 曾发布《中国网民社交网络应用研究报告》，报告显示，当年的网民中大学本科及以上所占比例为 12.4%，而社交网站中用户中本科及以上比例高达 37.8%。与如今更多的追求年轻化和下沉的社交平台对比，高学历人群在人人时代占据了更大的话语权。
“对于一个有表现自我欲望的学生来说，人人网是最好的平台”。2010年到2014年都对人人网极度狂热的用户青晔这样描述人人网曾经的价值。2010年，青晔刚上大学，几乎是一迈入大学校门，人人网的存在感便强烈了起来。在大学里，人们不论是写了日志还是拍了照片，只有在人人网上发出来才算真正完成。
虚荣和表达欲是驱动这个群体最大的动力，青晔就说看着“照片发布后，像洪水一样增长的访问量” 他就能感到无比的兴奋。不仅仅是个人的兴奋，由于整个人人网打造出了一种大学社区的氛围，在这里人们能看到属于年轻人的荷尔蒙涌动。校园活动、政治议题、男女生之间的情愫往来，在这里都一览无余。
青晔说“那时人人网就各种抄Facebook，人人网和QQ空间也互相抄袭，你有一个情侣空间我也有一个情侣空间”。除了情侣空间、公共主页等页面，很多人尤其在意屏幕右上角6人限的“特别好友”设置，“要是我设置了你为特别好友，你却没设置我，OK关系解除”。无论中外，青春萌动永远是社交第一刚需。
据他回忆，大学时代，每次所参与的一场演出结束，就会有好多人来人人网页面张望。他索性专门建了一个相册，把诸如第8888个访客、第10000个访客记录下来，甚至做过一个无聊的统计，有人在一天里来访过自己的页面28次。
虽然2010年开始，微博也流行了起来。但人人网的足迹功能最初还是能留住一部分流量，“我能知道谁来看过我的主页了”，和几乎所有使用人人网的年轻人一样，他非常在意访客动态。
学生群体的疯狂追捧下，2011年，在Facebook还尚未找到盈利模式之前，靠着社交游戏与广告，人人网反而后来居上成了全球第一个上市的社交网站，估值一度高达94亿美元。尚未上市前，陈一舟在业内的评价就已经与马化腾等人看齐，一直到2013年，人人网的活跃用户还能达到5700万，并不逊色与后来崛起的微博。人人网上市之际，不少人为王兴感到惋惜。甚至有媒体对比陈一舟与王兴的际遇，评价后者为悲剧。
但也有清醒者看到了人人网的隐患。张朝阳就给自己曾经的副手陈一舟泼了最大的一盆冷水。在张朝阳看来“人人公司只是概念上像Facebook，其中国公司的管理团队、资本结构等各方面都不是最优秀的，长期下来会有很多问题。”
甚至没等到长期，从2011年上市后，这家公司就开始步步衰退。最先体现在营收上，2011年至今，人人网始终处于亏损状态，陈一舟原本预测“今年Q4或者明年Q1人人网就有可能扭亏为盈。”陈一舟将人人网的困境归因于“离钱太远”，他甚至表示作为投资人，也从不投社交。
为了给人人网变现方式，陈一舟尝试了图片社交、直播等多种形式，在今年上半年接受腾讯深网的专访时，他还表示： “我们要把这款好产品变成好生意，通过金融变现，把我们的用户尽量地导流到适合他们的产品。”
从投资的角度来看，陈一舟绝对是一个有眼光的投资者。早在2002年，投资行业尚未繁荣起来时，他就依靠精准的投资眼光，买下了猫扑、魔兽世界中国网、校内网、uume、Donews等一大批优质互联网社区，甚至近些年包括互联网金融、二手车、直播的风口他也都没有错过。
03
江河日下
但与出色的投资能力相比，陈一舟迭代产品能力并不足以支撑他开疆扩土。此前在收购猫扑后，他将其转型为门户网站的尝试就没有成功。掌舵人人网的几年后，他不断将最时髦的产品功能增加到人人网，甚至为了变现，完全转向直播，让人人越来越偏离最初的社交平台的路线。
在这位互联网老将看来，人人网的失败早已注定。他在日志里写到“在先进生产力之前，老的生产力只能让步。 ”
梅凯回忆，2012年年初，他在读研二时停止了人人网上日志的更新，因为过去的同学有的因为开始工作无暇他顾，有人陆续转到了微博和微信，在人人网的活跃度逐渐冷寂了下来。
“你的朋友在哪里，你就会在哪里，如果身边的人都离开了这个社交平台，自己自然也不会再待很久了”，梅凯说，这段时间在人人网上，他的高中同学基本没有了联系，大学同学也各过各的生活，社交网络上活跃的人永远都是少数几个。
有时候想到以前的某位同学，他会登录页面看一看以前这人都写过什么。心情不好的时候，他会把自己以前写的东西、发的照片删掉，但过一段时间又后悔莫及，因为被删掉的东西再也找不回来了。
校内网在2009年更名为“人人网”后好长一段时间，梅凯依然不能适应，但他最大的遗憾是，这个充满温度的、起兴于实名制的社交网络，在内容生产上下滑得越来越厉害，“没什么人写日志了，很多群组被关闭，而且很多内容审查太紧”。
青晔也有同感。2013年，从台湾交流访学回大陆，他发现微信开始在年轻人里流行起来，到了大学毕业，身边的同学瞬间面临起找工作的生存压力，对人人网的热情迅速消耗无几，“与只有四年的大学时代相比，微博和微信的受众更大”。
现在的人人网就是钩沉他大学生活的素材库，偶尔想起来，会去里面翻翻照片，发到朋友圈，配上类似“原来大学的时候我长这样”的说明，“对比对比，伤春悲秋一下，看看时间如何把当年一个杀马特变成了正常人”。
“但是到现在，我连发状态的入口都找不到了，打开入口就是直播，谁能来看？它现在的受众我不大懂，我是不会来这里看直播的。”
2011年到2015年之间，人人网的负责人从许朝军换成了陈一舟。陈一舟上任后正好赶上了中国互联网产品从PC向移动端转移的关键时刻，但人人网却并没有能成功转型。首先是用户转型的失败，尽管早已开始尝试从学生群体向更广泛的人群扩大，但人人网却没有Facebook那样的产品能力与竞争环境。拥有更大资源和更好产品体验的微信和微博，收割了大部分的移动互联网用户。而人人网的大学生用户，却从毕业之后逐渐离开人人网。
与朋友们的离开，更让梅凯觉得不能理解甚至有点生气的是，自从微博和微信被广泛接受流行起来之后，“人人网从2013年开始的自暴自弃态度”，“各种没品的广告，还做贷款，汽车交易平台，后来是直播”。
到今年5月，陈一舟向人人网用户征集发展建议时，几乎已经没有老用户响应。在人人网的应用商店评价里，也大多是清一色的失望。这次的响应寥寥或许坚定了陈一舟出售人人网的决心，毕竟在人人公司逐步转向二手车和SaaS业务后，人人网早已成了陈一舟手上的负资产，而抛售负资产对于一个投资人而言，并不存在任何心理负担。
陈一舟不是不了解用户的流失，他也曾颇心酸地表示“关于人人网的青春回忆的帖子，每年至少有一个。大家都珍惜自己青春的回忆，人人网也何尝不怀念曾经的辉煌”。
04
青春散场
但用户的青春回忆拯救不了人人网，陈一舟在几次变现尝试失败后，也逐渐对这个曾带给他无限荣光的产品失去了耐心。
陈一舟曾三次试图分拆、私有化人人公司，没有一次成功。今年4月，第三次私有化开始。人人公司宣布了一份股票回购计划，依照该计划，其全资子公司Oak Pacific Investment （OPI）将向满足条件的在册股东私募配售新发行的普通股，私募配售结束后，人人公司将不再持有OPI股份，后者将完全由私募配售中的买家拥有。针对未参与私募配售的在册股东，人人网将派发现金股息，金额取决于私募配售的结果。
也就是说，人人将公司核心资产出售，然后分红给股东，但这实际上并没有真正满足股东的利益，“陈一舟要掏空人人公司”的声音开始传开。
此举在小股东中引发震动。在一份有29人签字的、向软银方面提交的公开信中，小股东们写到“（人人网）将公司绝大多数、也是最有价值的资产，以极为不正常的方式、极为不公平的低价，私下转让给经过批准的股东”。
2018年5月，一部分人人网的小股东分别在人人网北京总部，以及大股东软银上海分部周围拉起横幅，抗议人人网即将生效的股票回购计划。
直到今天，人人网最终以2000万美元加4000万美元股票对价抛售给自己曾经的子公司，陈一舟在站内信写道：“找到非常合适的团队来接力人人网，我们费了不少力气。 现在这个任务得到圆满完成，非常欣慰。”
2018年，8月8日，梅凯在冷冷清清的首页又更新了一条状态：“看到了新出炉的人人网小程序。也就我这样的死忠粉还坚持天天登陆了。要是人人网能把界面的乱七八糟的广告去掉，能把直播平台去掉，回到最开始简洁清晰的蓝白色界面，就果断用回。”
5天后有了一条朋友回复：“果真死忠粉。”
“总得找个社交网络撒撒野，所以就基本上去人人网，自己一个人发发神经，真的是纯属发发神经。没有看客，随便浪。”
后来的陈一舟或许忘了，人人网曾经的用户们所怀念和依赖的，正是这么简单的社交而已。人人网错过了他所有可能发生的美好故事，而在人人网上成长起来的一代人，也走完了那些充满了热烈欲望的青春期。
撰文 / 王先 刘丹如
编辑 / 严冬雪
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