1，车辆减速时每次都要踩离合器么还有减速时应该哪只脚踩刹车尽

车辆减速无需踩离合器，只需用右脚踩下刹车，到车辆缓下后才踩下离合并把档位放空即可。
基本上要踩离合器，因为减速就要换档，由高速档换到低速档，左脚踩下离合器，才能换档。仅仅是一般情况的减速用左脚缓踏缓抬来控制速度，若为红灯、与人和物体较近的情况必须迅速用右脚踩下刹车，达到快速减速。在紧急情况下，除立即踩下刹车还要抢档即由调速档紧急降到低速档。

车辆减速时每次都要踩离合器么还有减速时应该哪只脚踩刹车尽

2，机动车是哪只脚踩刹车

如果是手动挡的机动车。左脚就负责控制离合器. 右脚负责控制油门与刹车.如果是自动挡的机动车. 左脚当然就可以闲下来休息啦. 右脚就负责替你工作啦,油门与刹车都是右脚负责的.希望我的回答对你有所帮助...
左脚离合器，右脚踩刹车和油门
不管是手动挡还是自动挡的车，油门和刹车都是由右脚踩得。 自动档的车左脚什么也不用踩，手动档的车左脚只需要踩离合器踏板就行了。 如满意，望五星采纳。

机动车是哪只脚踩刹车

3，刹车在哪个脚啊

不管是什么样的类型的车，刹车和油门都是由同一个脚来控制的，一般来说应该是右脚，左脚踩离合器，这样的设计是出于安全的考虑，当出现危机情况是人容易处于慌乱，这样设计提高了安全系数！
右脚
右脚刹车
摩托在右脚、自动波汽车在左边右脚踩、手波的在左脚
右脚列！！！！
F1的刹车是在左边普通车都在右边

刹车在哪个脚啊

4，双脚勾住踏板是勾离合还是刹车还是油门是脚在踏板下面吗

对于汽车司机来说，没有双脚勾住踏板这种说法。只有右脚要么在油门上要么在刹车上这样的老司机经验之谈。
刹车踏板高度涉及刹车总泵的供油量问题,如果随便降低,可能导致总泵供油量减少,刹车时分泵供油量不足,引起刹车失灵问题. 油门踏板也涉及这方面问题,但是不至于出现危险.建议不要改动,习惯就适应了
这样做有百害而无一利，因为脚勾住这些东西都使得这些东西失去了原本的作用，如果是行驶中勾住刹车，刹车将踩不下去，会在紧要关头送了命。

5，机动车是哪只脚踩刹车

左脚离合器，右脚油门和刹车
一般都是 右脚踩刹车和油门， 左脚踩离合。 另改装的就不一定啦。
自动挡的机车没有离合器，右脚刹车和油门 手动档的机车是左脚离合器，右脚刹车和油门
右脚刹车，自动挡车也可左脚踩
不管是手动挡还是自动挡的车，油门和刹车都是由右脚踩得。 自动档的车左脚什么也不用踩，手动档的车左脚只需要踩离合器踏板就行了。 如满意，望五星采纳。
左脚离合器 右脚刹车和油门

6，离合 刹车 油门分别是哪个脚控制

汽车离合器在左，刹车在中，油门在右。手动挡汽车离合、刹车、油门的安排是符合绝大多数人的驾驶习惯的，换句话说从操作习惯和操作灵活度以及驾驶员舒适度来说，这样安排都是绝佳的。大多数人右脚的力度要比左脚灵敏的多，除非你是左撇子，从现实出发左撇子的人很少。所以右脚控制油门和刹车更灵敏，驾驶起来不至于有顿挫，而且从人的应急反应能力来说，右脚也是要快于左脚。这时有些人开始怀疑左脚离合需要比右脚更需要灵敏。但是同比踩离合的时间和力度，右脚要更长时间。时间一长，即使轻踩也会很费力，这时右脚的韧性要比左脚更发达。而且从汽车结构上说，这样安排对于连接发动机配置更合理，这更接近汽车理论设计。
你好，左脚只控制离合，右脚控制刹车和油门
左脚控制离合器 右脚控制油门踏板和制动踏板（就是刹车）。加速踩油门 减速踩刹车～
左脚离合器 右脚刹车和油门
你好。离合是左脚哦。中间的刹车。右脚也是控制油门的。要减速时用右脚踩刹车是慢慢踩哦

7，自动挡汽车正常驾驶哪只脚踩刹车哪只脚踩油门

正确的方法是右脚控制油门/刹车，不要左脚刹车右脚油门，这样容易同时踩下，费油且不利于操作。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。P——Parking，泊车挡，启动挡。当停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。R——Reverse，倒车挡。倒车时用。N——Neutral，空挡。暂时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。D——Drive，前进挡，也称驱动挡。就是前进时，用此挡位。L——Low，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡（相当于手动挡汽车的一挡）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。S——Sport，表示运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。在此挡位下会，会造成油耗加大。
未听说过用左脚踩刹车，右脚刹车，自动档手动档都一样。

8，哪只脚踩制动踏板

因为，都是右脚，不容易出错，如果两只脚，在紧急情况下，容易把油门当刹车踩。
因为正常的人右脚比左脚灵活、有劲；再者；我们国家的机动车都是左边驾驶；右面的空间相对的较大一些；操作空间也就方便！
一般手动挡的汽车有3个踏板，从左至右依次为：离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。正常的操作分配是：左脚控制离合器的踏板，右脚控制刹车或者油门踏板。这和汽车设计的安全性是相关连的，汽车不需要加速或者匀速行驶时，肯定会松开油门，这时又叫必定要从油门踏板上离开；如果需要汽车减速，空出来的右脚正好去控制刹车踏板。也就是说，油门的控制和刹车的控制正好是相反的，避免出现轰着油门踩刹车的情况，避免了误操作。 左脚的离合器踏板只在几种情况下使用：1、低速控制车速时。例如要倒车时，车速不能过快，采用离合器配合减低车速；2、汽车启动时。3、车辆停车时。4、行驶中需要变换档位时。 自动挡的汽车没有了离合器踏板，这时左脚就没有了作用，只需要靠右脚控制刹车和油门即可，所以老司机常说：驾驶自动档的汽车，把右脚“绑起来”。
防止你一边踩油门一边踩刹车。。。手动挡车左脚要一直踩离合。自动挡车一边踩油门一边踩刹车离合器会坏掉

9，油门和刹车为什么不各放一边

手动档车型中，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。“油门当刹车”指驾驶员在处理紧急情况过程中，在明知要踩刹车的情况下，误将油门踏板当做刹车踏板踩下去而产生或轻或重的交通事故。油门、刹车踏板是怎样设计的？从安全驾驶的角度考虑，要处理许多突发事件例如侧滑，横风之类，双手握方向盘是必须的。而且长途驾驶的时候，油门是要长踩，手的力度不如脚，而且脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更加省力，就算长时间踩也不会很吃力。刹车、油门踏板分别被放置在右脚前侧，中间有一定空隙，且刹车踏板略高于油门踏板。这样设计是为了驾驶员的快速反应。正确的操作方式应该是以右脚后跟为轴左右旋转，用脚掌来踩踏踏板。手动档车型，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。从机械设计上能否避免“油门当刹车”？至于能否从汽车设计和机械结构上避免“油门当刹车”，答案恐怕是否定的。上文已提到，如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制。而左脚则不时要用来控制左边的离合器，离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的，当然只能把左脚分配给离合器、右脚分配给刹车或油门。自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。看似轻描淡写的设计，其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。科学的设计是为了防范误操作，但是防不住一时糊涂的驾驶员。

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