1，丰田普锐斯 大家好目前在考虑这款各位前辈感觉如何

车友你好！普锐斯是一汽丰田旗下，生产的混合动力车，它技术先进，节能环保。尤其是时尚个性的外观和经济的油耗是吸引车友关注的两大方面。虽然它内饰简单，但配置够用，同时用料和做工比较不错。空间宽敞舒适，动力不错，起步稳，短腿是提速较慢。操控灵活，稳定性能也不错。只是目前售后维修不是太方便，而且定价偏高，综合性价比一般。以上建议仅供你参考，祝你心想事成！
楼主你好，我觉得这款很不错啊，这个是国外的GS版，多钱入手呢？

丰田普锐斯 大家好目前在考虑这款各位前辈感觉如何

2，丰田普锐斯年轻时尚混动省油省心

新款丰田普锐斯，海外实车，前脸采用家族式的设计语言，大灯造型非常凶悍，日间行车设计时尚，前保险杠造型复杂动感。侧面时尚优雅，车顶线以及窗线流畅舒展，上扬的腰线富有层次感，轮毂造型独特精致。尾部设计非常饱满，后挡风玻璃的倾斜角度设计很时尚，尾灯精致细腻很有辨识度。内饰时尚简洁，仪表盘的设计很新颖，中控屏很有科技感，档把造型精致。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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3，丰田普锐斯显示READY是什么意思

READY的意思是已启动。丰田普锐斯是电动汽车，电机不像汽油机启动时有怠速，而且噪声很小，驾驶员无法通过声音判断汽车是否已经启动或者已经熄火，因此添加READY指示灯以提示驾驶员。所有的电动汽车都有类似的提示功能，不能取消。

丰田普锐斯显示READY是什么意思

4，丰田普锐斯这么好的车为何在中国一个月才卖出一辆

2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。 至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。
2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。 至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。可以看做全球汽车的风向标。即使把中国除外，德国美国也都在走这条路线，这样的成本最低，而且实用。氢燃料电池车看着美好，但不确实际。因为所使用的氢气的能效比太低不可能普及。之前普锐斯的混动油耗普遍在四五升左右。对比现在德系的增压车型。在动力和油耗上优势并不明显。所以急需使用插电混动来解决这些问题。插电式混动可以解决动力和短途的需要。而且也可以用来储存夜晚的电力谷峰。这作为每个政府层面来说也是需要的。因为电池直接储存能量，比氢燃料电池的能量损耗要少很多。所以丰田也不得不向插电式混动去发展。混动的普锐斯可以看作是当时日本的彩色电视机，氢燃料电池车就像当年的等离子电视机。插电式混动就好比如今的液晶电视机。到最后还是要看谁能发展得更好。
2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。 至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。可以看做全球汽车的风向标。即使把中国除外，德国美国也都在走这条路线，这样的成本最低，而且实用。氢燃料电池车看着美好，但不确实际。因为所使用的氢气的能效比太低不可能普及。之前普锐斯的混动油耗普遍在四五升左右。对比现在德系的增压车型。在动力和油耗上优势并不明显。所以急需使用插电混动来解决这些问题。插电式混动可以解决动力和短途的需要。而且也可以用来储存夜晚的电力谷峰。这作为每个政府层面来说也是需要的。因为电池直接储存能量，比氢燃料电池的能量损耗要少很多。所以丰田也不得不向插电式混动去发展。混动的普锐斯可以看作是当时日本的彩色电视机，氢燃料电池车就像当年的等离子电视机。插电式混动就好比如今的液晶电视机。到最后还是要看谁能发展得更好。首先，28万的落地价太贵了，以中国的眼光来看，还不如买辆奥迪或者其他有点名气的低配车！其次，2016年曝光日本车质量问题太多了，消费者对这车肯定也持怀疑心态！最最重要的就是28万买个1.8L的车谁会觉得值？还是个日本车？我也是不怎么喜欢丰田一类的车，感觉怪怪的，也许是审美不同吧！
2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。 至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。可以看做全球汽车的风向标。即使把中国除外，德国美国也都在走这条路线，这样的成本最低，而且实用。氢燃料电池车看着美好，但不确实际。因为所使用的氢气的能效比太低不可能普及。之前普锐斯的混动油耗普遍在四五升左右。对比现在德系的增压车型。在动力和油耗上优势并不明显。所以急需使用插电混动来解决这些问题。插电式混动可以解决动力和短途的需要。而且也可以用来储存夜晚的电力谷峰。这作为每个政府层面来说也是需要的。因为电池直接储存能量，比氢燃料电池的能量损耗要少很多。所以丰田也不得不向插电式混动去发展。混动的普锐斯可以看作是当时日本的彩色电视机，氢燃料电池车就像当年的等离子电视机。插电式混动就好比如今的液晶电视机。到最后还是要看谁能发展得更好。首先，28万的落地价太贵了，以中国的眼光来看，还不如买辆奥迪或者其他有点名气的低配车！其次，2016年曝光日本车质量问题太多了，消费者对这车肯定也持怀疑心态！最最重要的就是28万买个1.8L的车谁会觉得值？还是个日本车？我也是不怎么喜欢丰田一类的车，感觉怪怪的，也许是审美不同吧！这个说法估计只有在北美地区才能成立。因为在2006年前后，丰田引进普锐斯进中国市场的时候，销量一直非常惨淡，最后还是避免不了停产的命运。那为什么说普锐斯会奠定混动届的霸主地位呢，很大原因就是在于美国政府对于这种节油汽车的税务政策，在美国汽油便宜是共识，所以在美国可以看到大量大排量汽车在道路上行走。但是普锐斯的出现，加美国政府在节油方面的政策性引导，让普锐斯这款车在美国市场的售价特别便宜，让很多美国人都趋之若鹜，所以普锐斯在美国的销量一下子就打开了。由此名声大噪，出现相同情况的是日本市场，同样的政策引导，让普锐斯在日本也是销量前列之一。所以这样的混动车型，如果没有当地政府的补助，单单依靠省油这一卖点是远远不够的。
丰田的混动就是个笑话，——小排量的比如雷凌，混动比燃油贵3.6万，加速比燃油慢，百公里油耗只省1.2升，十万公里省七千多块，要开五十万公里省回差价。。。——中型的比如NX300h，比NX200t贵了九万，百公里加速还慢了2.1秒，油耗只省了2.3升，十万公里省万五块，六十年省回差价，最惨是加速还慢了一大截。。。——大型豪华车，比如LS600hL，5.0排量的双擎混动，加速是6.9秒，油耗11升，连所谓环保都没了，售价两百多万啊，不如宝马730的性能，卖宝马750的价钱。丰田的混动也不过如此而已：价钱高了不少，油耗减一点点，性能减一大截
丰田的混动就是个笑话，——小排量的比如雷凌，混动比燃油贵3.6万，加速比燃油慢，百公里油耗只省1.2升，十万公里省七千多块，要开五十万公里省回差价。。。——中型的比如NX300h，比NX200t贵了九万，百公里加速还慢了2.1秒，油耗只省了2.3升，十万公里省万五块，六十年省回差价，最惨是加速还慢了一大截。。。——大型豪华车，比如LS600hL，5.0排量的双擎混动，加速是6.9秒，油耗11升，连所谓环保都没了，售价两百多万啊，不如宝马730的性能，卖宝马750的价钱。丰田的混动也不过如此而已：价钱高了不少，油耗减一点点，性能减一大截2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。 至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。
丰田的混动就是个笑话，——小排量的比如雷凌，混动比燃油贵3.6万，加速比燃油慢，百公里油耗只省1.2升，十万公里省七千多块，要开五十万公里省回差价。。。——中型的比如NX300h，比NX200t贵了九万，百公里加速还慢了2.1秒，油耗只省了2.3升，十万公里省万五块，六十年省回差价，最惨是加速还慢了一大截。。。——大型豪华车，比如LS600hL，5.0排量的双擎混动，加速是6.9秒，油耗11升，连所谓环保都没了，售价两百多万啊，不如宝马730的性能，卖宝马750的价钱。丰田的混动也不过如此而已：价钱高了不少，油耗减一点点，性能减一大截2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。 至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。可以看做全球汽车的风向标。即使把中国除外，德国美国也都在走这条路线，这样的成本最低，而且实用。氢燃料电池车看着美好，但不确实际。因为所使用的氢气的能效比太低不可能普及。之前普锐斯的混动油耗普遍在四五升左右。对比现在德系的增压车型。在动力和油耗上优势并不明显。所以急需使用插电混动来解决这些问题。插电式混动可以解决动力和短途的需要。而且也可以用来储存夜晚的电力谷峰。这作为每个政府层面来说也是需要的。因为电池直接储存能量，比氢燃料电池的能量损耗要少很多。所以丰田也不得不向插电式混动去发展。混动的普锐斯可以看作是当时日本的彩色电视机，氢燃料电池车就像当年的等离子电视机。插电式混动就好比如今的液晶电视机。到最后还是要看谁能发展得更好。
丰田的混动就是个笑话，——小排量的比如雷凌，混动比燃油贵3.6万，加速比燃油慢，百公里油耗只省1.2升，十万公里省七千多块，要开五十万公里省回差价。。。——中型的比如NX300h，比NX200t贵了九万，百公里加速还慢了2.1秒，油耗只省了2.3升，十万公里省万五块，六十年省回差价，最惨是加速还慢了一大截。。。——大型豪华车，比如LS600hL，5.0排量的双擎混动，加速是6.9秒，油耗11升，连所谓环保都没了，售价两百多万啊，不如宝马730的性能，卖宝马750的价钱。丰田的混动也不过如此而已：价钱高了不少，油耗减一点点，性能减一大截2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。 至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。可以看做全球汽车的风向标。即使把中国除外，德国美国也都在走这条路线，这样的成本最低，而且实用。氢燃料电池车看着美好，但不确实际。因为所使用的氢气的能效比太低不可能普及。之前普锐斯的混动油耗普遍在四五升左右。对比现在德系的增压车型。在动力和油耗上优势并不明显。所以急需使用插电混动来解决这些问题。插电式混动可以解决动力和短途的需要。而且也可以用来储存夜晚的电力谷峰。这作为每个政府层面来说也是需要的。因为电池直接储存能量，比氢燃料电池的能量损耗要少很多。所以丰田也不得不向插电式混动去发展。混动的普锐斯可以看作是当时日本的彩色电视机，氢燃料电池车就像当年的等离子电视机。插电式混动就好比如今的液晶电视机。到最后还是要看谁能发展得更好。比亚迪与丰田插电混动平台的技术特点差异-概述DM3.0DM绿混ECVT丰田PHEV插电混动汽车是HEV油电混合汽车的“PLUS版”，参考早期的普锐斯与现阶段仍在销售的卡罗拉雷凌双擎E+，其电驱系统的核心仍然是ECVT，所以只要了解这台动力传递器的结构特点，对于丰田的混动技术总会有一个直观的理解了。名词解释：ECVT_electron continuous variable transmission，释义为电子无级变速器。理论上ECVT是一台变速箱，但其结构与一般理解的传统CVT有本质的差异；普通CVT是依靠带轮钢带组合，通过液压力控制锥轮夹角的线性变化实现钢带角度（传动比）的线性变化，由于角度变化没有固定值则等于在限定的传动比宽度内没有固定前进挡，数字无限大则等于有无数个档位。档位多则换挡体验非常绵密，所谓的CVT连续不间断传输正是基于无数档位，运行状态参考下图。CVT变速箱虽然能实现连续不间断的动力传输，但依靠锥轮钢带之间的摩擦力传动必然会产生磨损，其耐用性可以说是自动变速箱中最差的水平。不过不用担心，ECVT变速箱并不是这种结构，其实现连续不间断动力传输依靠的是发动机转速调整；假设汽车只有一个前进挡（1挡），利用油门行程不断加大，转速线性的升高则输出马力也会限行的升高，车速自然会平稳且缓步加快，这状态也是CVT；不过内燃机不适合高速运转，所以只有一个档位利用发动机持续高转调整车速是不合理的，所以大部分燃油车都有多个前进挡利用不同的齿轮比增扭或增速，参考以下图组。图1：1挡齿轮比，此时由发动机驱动的齿轮很小，小齿轮驱动的从动齿轮直径大；这种匹配会让发动机转速很高但车轮转速很低，不过可以通过高转速实现大马力输出，车速低但是牵引力强加速度快，但也费油并会增加磨损。图2：5挡齿轮比，此时有发动机驱动的齿轮很大，大齿轮驱动的从动齿轮直径小；这种组合则为发动机转速低但是车轮（小齿轮）转速高，发动机输出的扭矩小但是车速快，这就是所谓的增速，前者则是增扭。为什么要看这两张图呢？原因为ECVT实现不了这种状态，ECVT的内部结构包括两台电动机，一台为发电电机，另一台为驱动电机。其中发电电机与内燃机串联并控制一个档位（1挡），其主要运行模式为纯电行驶中电池亏电时，由内燃机驱动发电机发电并为电池组充电，实现所谓的行车发电增程纯电驾驶模式；而在高速巡航和急加速时由于电耗过高，仅依靠小功率的发电机则无法满足电耗，此时则需要内燃机结合离合器以一个档位辅助输出动力驱动车辆行驶。内燃式发动机只有一个档位，这种结构很显然会费油且降低NVH水平，不过装备ECVT的量产车也没有那么差，这是通过什么技术手段实现的呢？请看下图。ECVT还有一台驱动电机，电机的特点是恒扭矩发力，指起步瞬间可以爆发最大扭矩。大扭矩能以低转速输出大马力，所以在起步和急加速时主要依靠电动机，而此时又是汽车能耗最高的状态。而内燃机只起到辅助输出动力的作用，且米勒循环的发动机技术特点为扭矩很小且功率很低，为了实现节油内燃机更是会调校出尽量不输出最大功率，也就是将发动机转速限制在中低范围内，转速低则油耗必然会低了。这是ECVT混合动力汽车能够实现节油的基础，不过这也带来了另一个的问题：ECVT混动汽车动力很差。ECVT仍定义为横置变速箱，狭小的体积一定程度限制了电机功率，两台电机中还有一台发电电机，那么剩下的驱动电机则功率更小。以双擎E+为例，其ECVT电机总功率不过50余kw，剩下驱动电机功率只能提供勉强可以开的水平。且电机除恒扭矩以外还有恒功率的特点，指转速过高扭矩快速下滑，此时的电耗会非常高；如果想要节省电能则需要燃油发动机以更高的输出功率辅助，不过为了实现节油又限制其动力输出，于是ECVT双擎车基本性能都不如面包车。这类车如果定价在10万以下还可以接受，因为选择入门级汽车的主要用户需求就是节油；然而装备这一系统的车，其指导价已经高达20万左右，那么这些车无疑就是车盲鉴定车了。比亚迪DM系统特点解析DM绿混系统与ECVT结构与运行原理基本相同，区别是绿混结构合理一些，不需要另类的太阳轮也能实现同样且稳定的运行模式。不过这一系统正因有上述缺点，所以在2008款F3DM上使用不久后就被淘汰了；目前还有绿混系统的复刻平台EDU仍在上汽乘用车中服役，技术水平与实际表现均不输ECVT。全新的DM系统已经将电驱系统拆分出变速箱，并且为燃油动力系统单独匹配传统变速箱。参考唐DM，该车的2.0T奥拓循环发动机匹配了25kw功率的发电启动一体机，同时匹配了混动系统专用的6挡湿式双离合变速箱；这一组合能够实现ECVT的增程式驾驶模式，同时可以利用6个前进挡实现内燃机的增扭或增速，让内燃机的油耗最低且性能最强发挥；且BSG电机还可以在双离合变速箱换挡时控制发动机转速，实现平顺的换挡体验。这一系统很显然要比ECVT和早期的绿混更理想，因为内燃机的动力储备不会被浪费了。电驱系统才有前置P3与后置P4架构的布局，独立驱动电机与减速器的匹配要比ECVT更稳定，且功率完全不受限制。前置电机有110kw功率，后置电机有180kw功率，总扭矩有630N·m，仅仅一台前电机就能够碾压ECVT的全部电机了。高功率可以在高速驾驶时解决恒功率降扭的问题，同时大扭矩也能实现低速更大的输出马力。这套系统实现了电动机与内燃机功率的最理想发挥，理论上综合能耗总会低一些，不过因为没有同技术水平的车可以作为对比，所以这台车的综合能耗也不好评价，只是能实现4.3秒的破百成绩，能耗高一些有何妨？这比ECVT卡罗拉双擎E+几乎快三倍。总结：比亚迪的DM绿混系统与ECVT都属于过去式，DM3.0的拆分混动平台仍然是目前的技术标杆，至于4.0系统何时能上市，这就要看竞品何时能接近其3.0代的技术水平了。不过突破这一技术标杆的车企至少不会是丰田，因为丰田汽车目前是比亚迪汽车平台的客户。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利
丰田的混动就是个笑话，——小排量的比如雷凌，混动比燃油贵3.6万，加速比燃油慢，百公里油耗只省1.2升，十万公里省七千多块，要开五十万公里省回差价。。。——中型的比如NX300h，比NX200t贵了九万，百公里加速还慢了2.1秒，油耗只省了2.3升，十万公里省万五块，六十年省回差价，最惨是加速还慢了一大截。。。——大型豪华车，比如LS600hL，5.0排量的双擎混动，加速是6.9秒，油耗11升，连所谓环保都没了，售价两百多万啊，不如宝马730的性能，卖宝马750的价钱。丰田的混动也不过如此而已：价钱高了不少，油耗减一点点，性能减一大截2000年，一个被大型SUV统治的时代，丰田却在美国推出了一款完全不同的汽车：普锐斯。令人难以置信的是，这款车已经在这个市场走过了20个年头，现在这家汽车厂商已经在准备好推出丰田普锐斯2020版(Toyota Prius 2020 Edition)作为2021款车型。 至于汽车的外形，除了黑色元素之外，丰田带来了两种颜色选择：红色和叫一种被叫做Wind Chill Pearl的新配色。普锐斯可以说在全球都取得了巨大成功，自2000年以来其仅在美国就售出了近200万辆。另外，它还成为了更清洁、更高效交通工具的标志--没有任何一辆车能与之媲美。2020版的首发车型将会是一款前轮驱动的普锐斯XLE，它将给人带来很多舒适的功能包括新车型年的Safety Sense 2.0。自适应巡航控制、道路标志识别等功能则都是现在的标配。在外部，黑色元素取代了标准的发亮金属，这其中包括17英寸的合金车轮。同样的，车标logo、A柱等也都采用了黑色元素。据了解，普锐斯在城市道路油耗52mpg、高速公路50mpg，两者加起来52mpg。另外，普锐斯实际上比一些小型的跨界车拥有更多的储物空间，为50.7立方英尺。此外，普锐斯的消费者在使用普锐斯时仍可以在车上找到标准配置，比如配备苹果CarPlay、Android Auto系统的7英寸触摸屏以及一个用于监控各种仪表、能源使用情况等等的4.2英寸显示器。这家汽车制造商计划生产2020辆普锐斯2020版并将于今年开始向经销商销售。价格方面目前还未公布。可以看做全球汽车的风向标。即使把中国除外，德国美国也都在走这条路线，这样的成本最低，而且实用。氢燃料电池车看着美好，但不确实际。因为所使用的氢气的能效比太低不可能普及。之前普锐斯的混动油耗普遍在四五升左右。对比现在德系的增压车型。在动力和油耗上优势并不明显。所以急需使用插电混动来解决这些问题。插电式混动可以解决动力和短途的需要。而且也可以用来储存夜晚的电力谷峰。这作为每个政府层面来说也是需要的。因为电池直接储存能量，比氢燃料电池的能量损耗要少很多。所以丰田也不得不向插电式混动去发展。混动的普锐斯可以看作是当时日本的彩色电视机，氢燃料电池车就像当年的等离子电视机。插电式混动就好比如今的液晶电视机。到最后还是要看谁能发展得更好。比亚迪与丰田插电混动平台的技术特点差异-概述DM3.0DM绿混ECVT丰田PHEV插电混动汽车是HEV油电混合汽车的“PLUS版”，参考早期的普锐斯与现阶段仍在销售的卡罗拉雷凌双擎E+，其电驱系统的核心仍然是ECVT，所以只要了解这台动力传递器的结构特点，对于丰田的混动技术总会有一个直观的理解了。名词解释：ECVT_electron continuous variable transmission，释义为电子无级变速器。理论上ECVT是一台变速箱，但其结构与一般理解的传统CVT有本质的差异；普通CVT是依靠带轮钢带组合，通过液压力控制锥轮夹角的线性变化实现钢带角度（传动比）的线性变化，由于角度变化没有固定值则等于在限定的传动比宽度内没有固定前进挡，数字无限大则等于有无数个档位。档位多则换挡体验非常绵密，所谓的CVT连续不间断传输正是基于无数档位，运行状态参考下图。CVT变速箱虽然能实现连续不间断的动力传输，但依靠锥轮钢带之间的摩擦力传动必然会产生磨损，其耐用性可以说是自动变速箱中最差的水平。不过不用担心，ECVT变速箱并不是这种结构，其实现连续不间断动力传输依靠的是发动机转速调整；假设汽车只有一个前进挡（1挡），利用油门行程不断加大，转速线性的升高则输出马力也会限行的升高，车速自然会平稳且缓步加快，这状态也是CVT；不过内燃机不适合高速运转，所以只有一个档位利用发动机持续高转调整车速是不合理的，所以大部分燃油车都有多个前进挡利用不同的齿轮比增扭或增速，参考以下图组。图1：1挡齿轮比，此时由发动机驱动的齿轮很小，小齿轮驱动的从动齿轮直径大；这种匹配会让发动机转速很高但车轮转速很低，不过可以通过高转速实现大马力输出，车速低但是牵引力强加速度快，但也费油并会增加磨损。图2：5挡齿轮比，此时有发动机驱动的齿轮很大，大齿轮驱动的从动齿轮直径小；这种组合则为发动机转速低但是车轮（小齿轮）转速高，发动机输出的扭矩小但是车速快，这就是所谓的增速，前者则是增扭。为什么要看这两张图呢？原因为ECVT实现不了这种状态，ECVT的内部结构包括两台电动机，一台为发电电机，另一台为驱动电机。其中发电电机与内燃机串联并控制一个档位（1挡），其主要运行模式为纯电行驶中电池亏电时，由内燃机驱动发电机发电并为电池组充电，实现所谓的行车发电增程纯电驾驶模式；而在高速巡航和急加速时由于电耗过高，仅依靠小功率的发电机则无法满足电耗，此时则需要内燃机结合离合器以一个档位辅助输出动力驱动车辆行驶。内燃式发动机只有一个档位，这种结构很显然会费油且降低NVH水平，不过装备ECVT的量产车也没有那么差，这是通过什么技术手段实现的呢？请看下图。ECVT还有一台驱动电机，电机的特点是恒扭矩发力，指起步瞬间可以爆发最大扭矩。大扭矩能以低转速输出大马力，所以在起步和急加速时主要依靠电动机，而此时又是汽车能耗最高的状态。而内燃机只起到辅助输出动力的作用，且米勒循环的发动机技术特点为扭矩很小且功率很低，为了实现节油内燃机更是会调校出尽量不输出最大功率，也就是将发动机转速限制在中低范围内，转速低则油耗必然会低了。这是ECVT混合动力汽车能够实现节油的基础，不过这也带来了另一个的问题：ECVT混动汽车动力很差。ECVT仍定义为横置变速箱，狭小的体积一定程度限制了电机功率，两台电机中还有一台发电电机，那么剩下的驱动电机则功率更小。以双擎E+为例，其ECVT电机总功率不过50余kw，剩下驱动电机功率只能提供勉强可以开的水平。且电机除恒扭矩以外还有恒功率的特点，指转速过高扭矩快速下滑，此时的电耗会非常高；如果想要节省电能则需要燃油发动机以更高的输出功率辅助，不过为了实现节油又限制其动力输出，于是ECVT双擎车基本性能都不如面包车。这类车如果定价在10万以下还可以接受，因为选择入门级汽车的主要用户需求就是节油；然而装备这一系统的车，其指导价已经高达20万左右，那么这些车无疑就是车盲鉴定车了。比亚迪DM系统特点解析DM绿混系统与ECVT结构与运行原理基本相同，区别是绿混结构合理一些，不需要另类的太阳轮也能实现同样且稳定的运行模式。不过这一系统正因有上述缺点，所以在2008款F3DM上使用不久后就被淘汰了；目前还有绿混系统的复刻平台EDU仍在上汽乘用车中服役，技术水平与实际表现均不输ECVT。全新的DM系统已经将电驱系统拆分出变速箱，并且为燃油动力系统单独匹配传统变速箱。参考唐DM，该车的2.0T奥拓循环发动机匹配了25kw功率的发电启动一体机，同时匹配了混动系统专用的6挡湿式双离合变速箱；这一组合能够实现ECVT的增程式驾驶模式，同时可以利用6个前进挡实现内燃机的增扭或增速，让内燃机的油耗最低且性能最强发挥；且BSG电机还可以在双离合变速箱换挡时控制发动机转速，实现平顺的换挡体验。这一系统很显然要比ECVT和早期的绿混更理想，因为内燃机的动力储备不会被浪费了。电驱系统才有前置P3与后置P4架构的布局，独立驱动电机与减速器的匹配要比ECVT更稳定，且功率完全不受限制。前置电机有110kw功率，后置电机有180kw功率，总扭矩有630N·m，仅仅一台前电机就能够碾压ECVT的全部电机了。高功率可以在高速驾驶时解决恒功率降扭的问题，同时大扭矩也能实现低速更大的输出马力。这套系统实现了电动机与内燃机功率的最理想发挥，理论上综合能耗总会低一些，不过因为没有同技术水平的车可以作为对比，所以这台车的综合能耗也不好评价，只是能实现4.3秒的破百成绩，能耗高一些有何妨？这比ECVT卡罗拉双擎E+几乎快三倍。总结：比亚迪的DM绿混系统与ECVT都属于过去式，DM3.0的拆分混动平台仍然是目前的技术标杆，至于4.0系统何时能上市，这就要看竞品何时能接近其3.0代的技术水平了。不过突破这一技术标杆的车企至少不会是丰田，因为丰田汽车目前是比亚迪汽车平台的客户。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利首先，28万的落地价太贵了，以中国的眼光来看，还不如买辆奥迪或者其他有点名气的低配车！其次，2016年曝光日本车质量问题太多了，消费者对这车肯定也持怀疑心态！最最重要的就是28万买个1.8L的车谁会觉得值？还是个日本车？我也是不怎么喜欢丰田一类的车，感觉怪怪的，也许是审美不同吧！

5，丰田普锐斯报价多少

一汽丰田 进入官方网站 普锐斯 报价 | 图片 | 视频 厂商指导价 经销商报价 进入论坛 06款 1.5 真皮导航版 27.98万 23.79万-27.98万 发动机：L4 排量：1.5 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：77 变速箱：7挡CVT自动 05款 1.5 织物座椅版 25.98万 22.09万-25.98万 发动机：L4 排量：1.5 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：77 变速箱：7挡CVT自动http://car.autohome.com.cn/price/series-371.html
普锐斯 (一汽丰田) 指导价：25.98-27.98 万 资料来源：加大码汽车交易网
25万左右

6，丰田普锐斯特别版发布 丰田混动车型中首款黑化处理车型

易车讯 丰田普锐斯Nightshade Edition日前正式发布，新车成为丰田品牌第11款Nightshade Edition车型，这也让丰田普锐斯成为了该系列中首款混合动力车型。新车在外观细节方面进行了黑化处理，包括灯罩、进气格栅、后视镜、门把手、轮圈以及LOGO等。特别版车型将在前驱版普锐斯以及AWD-e混合动力普锐斯车型上提供，除黑色外，还有Super White和Silver Metallica两种车身颜色。信息显示，丰田普锐斯Nightshade Edition将标配7英寸触摸屏、6扬声器的JBL音响、手机无线充电以及Safety Sense 2.0安全系统。目前，丰田普锐斯的全球销量已超600万辆，新车售价暂未公布，将于今年秋季上市销售。作为参考，第四代车型提供混合动力和插电式混合动力版本，美国市场起售价24525美元、28220美元，约合人民币15.78万、18.16万元。

7，丰田普锐斯多少钱

普锐斯 标准版06款-------------------------23.78-25.98万普锐斯 真皮导航版06款---------------------25.98-29.33万到店订购应该还送您2000元的装饰。
价格磨死了也就是那样 总不能低于成本卖吧2代普锐斯就快上市了 动力更好 技术更成熟 价格也相对以前便宜一点 只是因为现在美国人的捣乱 不敢顶风上市 楼主耐心等待吧 我也很期待这款车
你好 这是报价 、 一汽丰田 进入官方网站 普锐斯 报价 | 图片 | 视频 厂商指导价 经销商报价 进入论坛 06款 1.5 真皮导航版 27.98万 27.98万-27.98万 发动机：l4 排量：1.5 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：77 变速箱：7挡cvt自动 05款 1.5 织物座椅版 25.98万 25.98万-25.98万 发动机：l4 排量：1.5 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：77 变速箱：7挡cvt自动

8，全新丰田普锐斯假想图曝光 第五代混动系统或2023年2月发布

易车讯 日前，一组全新全新丰田普锐斯的假想图被曝光。新车将延续溜背式车顶，设计则更具轿跑车风格，并搭载第五代混动系统。新车预计于2023年2月发布，插电混动车型也会在后期推出。我们可以看到假想图明显借鉴了丰田bZ SDN概念车的设计元素，整个车身在延续了溜背造型基础上，相比现款车型明显更加低矮，营造出极强的轿跑风格。和丰田bZ SDN概念车不同的是，由于新车仍然是一款混动车型，所以在车头设计了进气口。车尾的设计极其简洁，溜背的车顶一直延续到车尾，配合大尺寸轮圈和贯穿式尾灯，整体的运动感进一步提升。假想的新车尺寸为4600*1780*1450mm，轴距为2700mm。轴距未变，车身高度有所减低，其它尺寸稍稍增加。动力方面，新车将采用1.8L第五代混动系统，并提供E-Four电四驱。其中1.8L四缸发动机和电机的最大功率均为100马力。第五代混合动力系统的三电系统都将进行更新。根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）的日均关注度为14.17万，在全部品牌中排名第33位，如需更多数据，请到易车App查看。

9，丰田普瑞维亚和普锐斯

普锐斯是丰田的一款真正油电混合的车型！也是国内首款！外观漂亮空间比较大只是价格么比较贵（近30万）！虽然是1.5但其功率要远远大于其排量因为一部分是用电机的! 普利维亚大霸王是中国比较主流的高性能SUV之一，全景天窗，中央空调，内带DVD（前后）、侧门也是电动开关的!但据测试来说大霸王有些跑偏的缺点，但是总体不影响其总体性能（可能是中国路况的问题，因为中国路面是中间高两边低）
请问您想了解什么呢?TOYOTA普瑞维亚是一款在我们国内销售的丰田顶级的MPV,排量有2.4和3.5两个型号，PERVIA在我们大陆和台湾地区都有销售，在香港就叫ESTIMA，右钛车，车型相同，配置方面有所不同。天津一汽生产的普锐斯也是一款紧凑型的MPV,采用了燃油发动机和电池动力相结合的混合动力。从而在环保节能的基础上诞生的车型，一个字，静！静得可怕。
普瑞维亚 设计流畅优雅，车内空间舒适与实用，安全系统更高，价格有点贵普锐斯 省油更省心，最好的代步工具，
前者是商务用车 后者是环保型的混合动力车 前者40万-50万 后者25万左右

10，纪念日专属丰田普锐斯特别版官图曝出

作为混合动力的先锋，普锐斯打开了很多国内消费者关于混合动力车型的“大门”——其应该是国内消费者最早认识到的混合动力车型。而现如今，这款对国内消费者，甚至世界汽车历史而言都有着不凡意义的车型将为自己“庆生”：丰田为了庆祝普锐斯车型在北美市场销售20周年这一纪念日，将限量发售2020台特别版车型——普锐斯2020 Edition。其将与另外两款混动车型一同于美国东部时间5月18日上午11点正式亮相。外观方面，基于新款普锐斯XLE FWD车型打造的它，最明显的特征就是对诸多车身细节进行了“黑化”处理，例如后视镜、轮圈、混动标识等，彰显独特之处的同时，配合带高位刹车灯的扰流板，进一步提升了车型运动感。而值得一提的是其将提供Supersonic Red（超音速红色）或Wind Chill Pearl（风杀珍珠色）两种车身颜色可供消费者选择。?内饰方面，与其外观调整采用了相同的策略——在整体造型不变的基础上，进行“黑化”处理，并增加特别版专属徽标展现独特一面。?动力方面，其将沿用普通版车型动力总成，搭载由1.8L自然吸气发动机（代号2ZR-FXE）与电动机组成的混动系统，匹配行星式E-CVT无级变速箱。觉得我们内容不错的请继续关注我们！成为我们饭团一员 分享你的车生活！买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11，一气丰田普瑞斯怎么样听说很不错

如果买混合动力，推荐一定要买普锐斯，技术成熟可靠，而且式样确实与众不同
这种问题问我呀！真是的！我建议要是买车，今年别买，今年是思域的第三年，本田的车四年一换代，明年就应该出下一款了，看看明年思域嘛意思再说。不过，从安全性来讲，虽说安全系数都比较高，但本人觉得思域比较好，至少是三厢车，有屁股总比没屁股强，这点应该很容易理解。要是从科技上讲，普锐斯可以，毕竟是今年新出的，科技应该算是成熟许多。你给的图片是上一代的普锐斯，新款的比这款好看。本人建议雅阁也可以！价格和这两款差不多！
您还是别买吧新款的马上就要上市了新款的车后风挡是太阳能电池板很省电省油得 还是新款出来再买吧！
参考：http://www.autohome.com.cn/371/
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因为这车设计比较前卫又20多万，所以很少人问啊 ！ 你要是跟人飚车可不行啊 !呵呵！市区内绝对够用！油耗2.6毛左右！ 1.5高压缩比发动机，无极变速！防水滴设计更流线性！ 40迈以内只用电！电动机比汽油机起速更有劲！

12，请问图片里的这个是丰田的什么车

可能是日本产的丰田普锐斯。 这是海外版的普锐斯，请看汽车牌照，而国产的普锐斯跟海外的当然要不一样了。普瑞维亚我开了几年了，我怎么可能将普瑞维亚走眼看成普锐斯呢？而且，普瑞维亚是我们俗称的大霸王子弹头面包车，跟普锐斯外形差异很大。此车后顶到车尾成弧形，而普瑞维亚几乎是垂直的，怎么可能会是一样呢？？？恐龙就是因为一天退化三次才导致脑残，最后被自然界淘汰的。有些人不适应社会还要装什么大头，不会说话退回幼儿园去，没有家教！ 普锐斯本是日本国内车型，后被引进中国生产，你知道吗？就算此车不是普锐斯（我本也是猜测可能是普锐斯，何须你张口恐龙脑残没有家教乱说？），也根本不会是你吹的普利维亚，你见过普利维亚吗？新旧款我都开过。你不懂装懂冒充大头，还恬不知耻教训人，你爹妈教你的？所以说你没有家教！这张照片很清楚，从车顶向下有较大的倾斜（后挡风玻璃），这也是我怀疑是普锐斯的证据之一；其二，车后没有尾巴（我们俗称的三厢车的尾箱）正是普锐斯的特征。美国也有普锐斯销售的，是从日本出口到美国的，而不是从一汽出口到美国的。记住：今后不要随意瞎嚷嚷，多动点脑子，不要随意就教训人，否则容易引起公愤。你睁大你的狗眼好好看看，这是普利维亚吗？你见过普利维亚吗？？？本来我也没有一口咬定是普锐斯，猜测总是可以的吧？？？你如此嚣张又是么呢？你就开着你的普利维亚给你爹妈丢脸出去吧！！！ 没有家教的东西！！！

13，丰田普锐斯这款车怎么样

普锐斯prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。 　　2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。 　　新款普锐斯prius除了拥有新一代丰田混合动力系统ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。 　　前卫感性的新时代造型　三角形一体化设计 　　简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。 　　简洁而时尚的车内空间 　　功能革新所带来的前卫的显示效果及操控感觉与通用设计的理念水乳交融。在优雅高尚的空间里，更赋予了功能性与实用性的内涵。 　　人机界面创新的仪表盘 　　仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。 　　创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。 　　量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的dvd语音导航系统和jbl高级音响系统。 　　先进的电子控制技术装备 　　普锐斯配备了智能门锁与按钮启动系统和电子排档系统，此外，还配备了较为先进智能泊车辅助系统和独特的ev驾驶模式。 　　动力系统构成 　　通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。 　　主要新开发总成 　　ths ii的主要总成全部由丰田汽车公司自主开发。通过对电源系统、马达、发电机、电池组等的革新，全面提升了系统性能。系统构成包括：两个动力源（采用高膨胀比循环的高效汽油发动机和输出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步电动机）及其驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱、混合动力用高性能镍氢电池组、动力控制总成。 　　ths ii的工作状态 　　与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。 　　在普锐斯prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。 　　普锐斯prius作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5l的prius普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0l的传统车型。

14，丰田普锐斯Toyota Prius这车到底怎么样

问到丰田普锐斯怎样，我想什么事物都得辩证看，不能一概而论，我就简单说一下，我了解到的这车的特点还有它的优缺点吧，仅供参考希望能对你了解这个车有一定的帮助。首先说说丰田普锐斯的优点。1.中低速比较适合家庭出游，整体感觉开起来轻便舒适，我感觉这项比省油还重要。低速运动模式行驶的动力感受相比同价位车型算是比较出色的了。其他就不用说了吧，你懂的，舒适度肯定是棒棒哒。2.很超级非常省油，有一次开出百公里4.2的油耗，还是在丰田普瑞斯不擅长的高速上，中间还有点堵车。大家都知道堵车是很费油的但是即使很堵车，丰田普锐斯也还是比较省油。这一点让我很喜欢，毕竟响应国家政策。3.不仅省油舒适度高，而且空间很大，非常实用，尤其后备箱特别实用，视野也不错，比一般轿车略高略开阔些。这样出去玩就会带来很大便利，再也不用担心东西多没地方放而要减少了，4.内饰环保，特别干净，有一种家的感觉，同时还很有科技感，人机工程做的特别不错。再来说说丰田普锐斯的缺陷。1.高速超车能力较差，发动机不怎么有劲。超过120公里的时速的话动力和静音性都不算好，120公里巡航的话噪音与紧凑型车类似，不如同价位的中级车。3.因为车身较高，稳定性不算特别好这一点也让我很不舒服。总体来说丰田普锐斯还是一款比较不错的车，尤其是在城市里面开，中低速的情况下是一款不错的选择，如果您想买车的话，还是去4S店多体验几款车型，然后互相比较一下，然后再选择您中意的座驾。

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