1，新一代福克斯定位是中级车吗

新一代福克斯定位不是中级车，而且定位是紧凑型轿车，因为福特中型车是福特蒙迪欧，福克斯要比蒙迪欧低一个级别。
也许是的。

新一代福克斯定位是中级车吗

2，新一代福克斯秀出暴力美学这款车都有哪些优点

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新一代福克斯秀出暴力美学这款车都有哪些优点

3，19款新一代福克斯怎么解除运输模式一九款福克斯怎么解决

19款新一代福克斯怎么解除安全模式，你只要认真阅读一下汽车随车提供的说明书，里面有详细的介绍，因为每一款车可能不一定一样，所以你也可以咨询一下福特售后。

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4，新一代福克斯15T带8AT你认为值得入手吗

谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）
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Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了新一代福克斯即将在广州车展亮相，对于关注紧凑型车型的同学来说，这应该是最熟悉的一枚种子选手了，每一次的升级亮相，大家最关注的也无非是外形和配置及动力。有人说新一代福克斯对于福特中国来说太重要了，当今各个品牌新车频出的速率，福特各车系更新的脚步确实有些慢，加之略显平淡的市场营销，福克斯或者说福特在消费者中的认知都已淡化，急需一款快速刷新眼球的车型。。不过随着这几年的时代变化，大家熟知的“神车”、“网红车”等一批新生代车型的加入，福克斯虽然地位还在，这种变化，在老车主心中总有那么一丝的不甘，白月光还在，但是却少了那么一点东西，心情着实微妙。新一代改款的福克斯外形上尊崇北美设计，不少人的反馈都是，又美了！确实，从外形来看，福特整体的设计没话说，从曾经酷酷的马丁脸改为微笑风格，ST-Line版还能兼顾爱好运动风格的同学。内饰上虽然少了点个性，但材质整体有提升，入手的材质和配色对于年龄跨度大一点的也不会觉得不习惯，兼顾更多人群选择，大概是新一代福克斯的野心所在。配置上，大家熟知的SYNC 3、福特派互联、4G LTE无线热点、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，ACC、一键泊车辅助能功能都应有尽有，毕竟时代都在更新了，配置怎么都要跟得上时代才能在同级市场中打出水花吧。最后还有不少人诟病的三缸机，有人说三缸机的抖动问题是个无法逾越的坎，但也有数据显示三缸机确实有数据输出上的优势，通用也在慢慢解决抖动的问题，那么抱着存在即有道理的想法，三缸机的优势肯定也是有的。至于关注度上，有大V感慨，福克斯的热度确实不同往年，但廉波老矣，相信再战个几年应该没问题吧。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了新一代福克斯即将在广州车展亮相，对于关注紧凑型车型的同学来说，这应该是最熟悉的一枚种子选手了，每一次的升级亮相，大家最关注的也无非是外形和配置及动力。有人说新一代福克斯对于福特中国来说太重要了，当今各个品牌新车频出的速率，福特各车系更新的脚步确实有些慢，加之略显平淡的市场营销，福克斯或者说福特在消费者中的认知都已淡化，急需一款快速刷新眼球的车型。。不过随着这几年的时代变化，大家熟知的“神车”、“网红车”等一批新生代车型的加入，福克斯虽然地位还在，这种变化，在老车主心中总有那么一丝的不甘，白月光还在，但是却少了那么一点东西，心情着实微妙。新一代改款的福克斯外形上尊崇北美设计，不少人的反馈都是，又美了！确实，从外形来看，福特整体的设计没话说，从曾经酷酷的马丁脸改为微笑风格，ST-Line版还能兼顾爱好运动风格的同学。内饰上虽然少了点个性，但材质整体有提升，入手的材质和配色对于年龄跨度大一点的也不会觉得不习惯，兼顾更多人群选择，大概是新一代福克斯的野心所在。配置上，大家熟知的SYNC 3、福特派互联、4G LTE无线热点、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，ACC、一键泊车辅助能功能都应有尽有，毕竟时代都在更新了，配置怎么都要跟得上时代才能在同级市场中打出水花吧。最后还有不少人诟病的三缸机，有人说三缸机的抖动问题是个无法逾越的坎，但也有数据显示三缸机确实有数据输出上的优势，通用也在慢慢解决抖动的问题，那么抱着存在即有道理的想法，三缸机的优势肯定也是有的。至于关注度上，有大V感慨，福克斯的热度确实不同往年，但廉波老矣，相信再战个几年应该没问题吧。谢邀！题主这个问题有些模糊，全新一代福克斯已经上市了，大喵理解你是要问作为2025计划的开篇，新福克斯怎么样，对福特未来的影响如何？这些问题，大喵可以试着回答下。作为当前福特在华艰难时期推出的一款重量级产品，新福克斯的变化确实是大，用福特中国官员的话说就是除了螺丝螺母外，新福克斯的一切都是新的。虽然话说的有些夸张，但其实我们也能大致明白新福克斯的“新”了，但这些新到底是前进还是退步，就要分开来细细说了。先说大喵觉得好的地方吧。首先，当然是看价格，新福克斯10.88万-15.08万的售价，较之老款车降了不少，基本上起售价和顶配价都下调了近万元，在一款紧凑级轿车上，这样的官方价格降幅其实是挺夸张了。其次，全新福克斯的全新造型确实让人眼前一亮，配置上虽然有增有减，但整体来说，还是增加的多，比如说发动机启停技术的全系标配、本来是中高配车型上才有的LED日间行车灯、全车车窗一键升降等，也普及到了全系。另外，在顶配车型上还搭载了辅助驾驶系统，虽然说更多充当的是营销噱头的角色，但福特说搭载了该项系统的新福克斯已经达到了自动驾驶L2的级别，在一款紧凑级家加上，以此作为一个宣传亮点，不得不说是挺称职的。再看动力，1.0T、1.5T、1.5L三款发动机与6MT、6AT、8AT三款变速箱进行的动力组合，提供的选择非常丰富。而且相较与老款5MT、6速双离合的变速箱，新款绝对算是一个明显的提升了。最后，再说说作为上一代（2012款）福克斯车主，大喵觉得新福克斯上最值得称道的改变：轴距加长了。新福克斯的轴距终于也超过了2700mm，2705mm的轴距较之老款直接加长了55mm，可以预见，此前针对福克斯车型后排空间严重不足的最大质疑，在新福克斯上应该会改善不少。看完以上亮点，大喵再来吐槽一下新福克斯两个自己“挖坑”的地方吧。第一、发动机，全系用三缸发动机，让大喵不得不怀疑福特方面是否真的重视新福克斯在国内的市场表现？三缸发动机到底存不存在机械方面的先天缺陷大喵这里不聊，三缸机到底抖不抖的问题大喵这里也不讨论，就说一点，三缸机在国内市场上的接受度。拿一款新福克斯的主要竞品车型——英朗举例吧，曾经国内最畅销的轿车之一，在今年换新用上三缸发动机后，销量直接崩盘，虽然最近两个月因为大幅度的终端优惠销量有所提升，但整体来说，较之全年同期，英朗2018年目前的累计销量降幅还是超过了四成。这就是一个近在眼前血淋淋的教训啊，不管三缸机技术成不成熟，市场的接受度现在肯定是不成熟的啊！群众基础相当夯实的英朗都折戟了，现在新福克斯又来个全系用三缸机，大喵只能说，祝你好运吧。第二、悬架，中低配车型用扭力梁悬架，让大喵更加怀疑福特方面是否真的重视新福克斯在国内的市场表现？一直以来，福克斯车型在国内都以同级车中比较占优的操控性能著称，而能够让其获得以上口碑的重要一点就是其全系标配了独立后悬，但在新福克斯上，这一优势项却被“阉割”了，独立悬架只出现在了搭载1.5T发动机的高售价车型上，1.5L和1.0T车型全部用的是扭力梁悬架。福特的这一举措在大喵看来是非常不讨喜的，三缸机或许还阻挡不了真正爱福克斯这款车的潜客，但扭力梁这一项，大喵觉得肯定会严重影响新福克斯的销量。而且大喵觉得福特在新福克斯上的这个“鸡贼”行为真的挺蠢，你要么就学学别人，直接全系都用上扭力梁好了，这时候福特还能说我是悬架调教技术提升了，我们调教的扭力梁各方面都可以碾压独立悬架，所以，我们才在新福克斯上换装了扭力梁，我们完全是为了消费者考虑，让大家以更低的价格享受到我们更好的服务。但现在的事实是，新福克斯中低配用了扭力梁，高配用的独立悬架，摆明了就是告诉消费者，扭力梁就是不如独立悬架。好嘛！这笔账跟消费者算的很清楚嘛：别以为你们低价买到了新福克斯就是赚到了，我福特汽车早你一步就算计好了，傻不傻啊你，我们减配了知不知道。综上所诉，新福克斯亮点也有槽点，但总的来说，新福克斯上的亮点其实现在很多同级车不论是自主还是合资车也都在这么做着了，横向对比，新福克斯还不一定能占优。而新福克斯上的两个槽点却是个个致命，很容易就会沦为市场的弃子。说实话，大喵对新福克斯未来的市场表现，期待并不高。也就是说，把这样的新福克斯作为福特2025计划的开篇，带来的可能并不是一个开门红而是一个哑炮。以上，是大喵对新福克斯的一点看法，希望对你有帮助。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了新一代福克斯即将在广州车展亮相，对于关注紧凑型车型的同学来说，这应该是最熟悉的一枚种子选手了，每一次的升级亮相，大家最关注的也无非是外形和配置及动力。有人说新一代福克斯对于福特中国来说太重要了，当今各个品牌新车频出的速率，福特各车系更新的脚步确实有些慢，加之略显平淡的市场营销，福克斯或者说福特在消费者中的认知都已淡化，急需一款快速刷新眼球的车型。。不过随着这几年的时代变化，大家熟知的“神车”、“网红车”等一批新生代车型的加入，福克斯虽然地位还在，这种变化，在老车主心中总有那么一丝的不甘，白月光还在，但是却少了那么一点东西，心情着实微妙。新一代改款的福克斯外形上尊崇北美设计，不少人的反馈都是，又美了！确实，从外形来看，福特整体的设计没话说，从曾经酷酷的马丁脸改为微笑风格，ST-Line版还能兼顾爱好运动风格的同学。内饰上虽然少了点个性，但材质整体有提升，入手的材质和配色对于年龄跨度大一点的也不会觉得不习惯，兼顾更多人群选择，大概是新一代福克斯的野心所在。配置上，大家熟知的SYNC 3、福特派互联、4G LTE无线热点、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，ACC、一键泊车辅助能功能都应有尽有，毕竟时代都在更新了，配置怎么都要跟得上时代才能在同级市场中打出水花吧。最后还有不少人诟病的三缸机，有人说三缸机的抖动问题是个无法逾越的坎，但也有数据显示三缸机确实有数据输出上的优势，通用也在慢慢解决抖动的问题，那么抱着存在即有道理的想法，三缸机的优势肯定也是有的。至于关注度上，有大V感慨，福克斯的热度确实不同往年，但廉波老矣，相信再战个几年应该没问题吧。谢邀！题主这个问题有些模糊，全新一代福克斯已经上市了，大喵理解你是要问作为2025计划的开篇，新福克斯怎么样，对福特未来的影响如何？这些问题，大喵可以试着回答下。作为当前福特在华艰难时期推出的一款重量级产品，新福克斯的变化确实是大，用福特中国官员的话说就是除了螺丝螺母外，新福克斯的一切都是新的。虽然话说的有些夸张，但其实我们也能大致明白新福克斯的“新”了，但这些新到底是前进还是退步，就要分开来细细说了。先说大喵觉得好的地方吧。首先，当然是看价格，新福克斯10.88万-15.08万的售价，较之老款车降了不少，基本上起售价和顶配价都下调了近万元，在一款紧凑级轿车上，这样的官方价格降幅其实是挺夸张了。其次，全新福克斯的全新造型确实让人眼前一亮，配置上虽然有增有减，但整体来说，还是增加的多，比如说发动机启停技术的全系标配、本来是中高配车型上才有的LED日间行车灯、全车车窗一键升降等，也普及到了全系。另外，在顶配车型上还搭载了辅助驾驶系统，虽然说更多充当的是营销噱头的角色，但福特说搭载了该项系统的新福克斯已经达到了自动驾驶L2的级别，在一款紧凑级家加上，以此作为一个宣传亮点，不得不说是挺称职的。再看动力，1.0T、1.5T、1.5L三款发动机与6MT、6AT、8AT三款变速箱进行的动力组合，提供的选择非常丰富。而且相较与老款5MT、6速双离合的变速箱，新款绝对算是一个明显的提升了。最后，再说说作为上一代（2012款）福克斯车主，大喵觉得新福克斯上最值得称道的改变：轴距加长了。新福克斯的轴距终于也超过了2700mm，2705mm的轴距较之老款直接加长了55mm，可以预见，此前针对福克斯车型后排空间严重不足的最大质疑，在新福克斯上应该会改善不少。看完以上亮点，大喵再来吐槽一下新福克斯两个自己“挖坑”的地方吧。第一、发动机，全系用三缸发动机，让大喵不得不怀疑福特方面是否真的重视新福克斯在国内的市场表现？三缸发动机到底存不存在机械方面的先天缺陷大喵这里不聊，三缸机到底抖不抖的问题大喵这里也不讨论，就说一点，三缸机在国内市场上的接受度。拿一款新福克斯的主要竞品车型——英朗举例吧，曾经国内最畅销的轿车之一，在今年换新用上三缸发动机后，销量直接崩盘，虽然最近两个月因为大幅度的终端优惠销量有所提升，但整体来说，较之全年同期，英朗2018年目前的累计销量降幅还是超过了四成。这就是一个近在眼前血淋淋的教训啊，不管三缸机技术成不成熟，市场的接受度现在肯定是不成熟的啊！群众基础相当夯实的英朗都折戟了，现在新福克斯又来个全系用三缸机，大喵只能说，祝你好运吧。第二、悬架，中低配车型用扭力梁悬架，让大喵更加怀疑福特方面是否真的重视新福克斯在国内的市场表现？一直以来，福克斯车型在国内都以同级车中比较占优的操控性能著称，而能够让其获得以上口碑的重要一点就是其全系标配了独立后悬，但在新福克斯上，这一优势项却被“阉割”了，独立悬架只出现在了搭载1.5T发动机的高售价车型上，1.5L和1.0T车型全部用的是扭力梁悬架。福特的这一举措在大喵看来是非常不讨喜的，三缸机或许还阻挡不了真正爱福克斯这款车的潜客，但扭力梁这一项，大喵觉得肯定会严重影响新福克斯的销量。而且大喵觉得福特在新福克斯上的这个“鸡贼”行为真的挺蠢，你要么就学学别人，直接全系都用上扭力梁好了，这时候福特还能说我是悬架调教技术提升了，我们调教的扭力梁各方面都可以碾压独立悬架，所以，我们才在新福克斯上换装了扭力梁，我们完全是为了消费者考虑，让大家以更低的价格享受到我们更好的服务。但现在的事实是，新福克斯中低配用了扭力梁，高配用的独立悬架，摆明了就是告诉消费者，扭力梁就是不如独立悬架。好嘛！这笔账跟消费者算的很清楚嘛：别以为你们低价买到了新福克斯就是赚到了，我福特汽车早你一步就算计好了，傻不傻啊你，我们减配了知不知道。综上所诉，新福克斯亮点也有槽点，但总的来说，新福克斯上的亮点其实现在很多同级车不论是自主还是合资车也都在这么做着了，横向对比，新福克斯还不一定能占优。而新福克斯上的两个槽点却是个个致命，很容易就会沦为市场的弃子。说实话，大喵对新福克斯未来的市场表现，期待并不高。也就是说，把这样的新福克斯作为福特2025计划的开篇，带来的可能并不是一个开门红而是一个哑炮。以上，是大喵对新福克斯的一点看法，希望对你有帮助。很高兴回答你的问题，首先外观方面全新福特福克斯的颜值非常的高，运动感十足！福克斯做为福特旗下的主力车型，动力和安全性方面一直做的很好！性价比方面，新车指导价15.08万，新车优惠两万左右，和同级别的大众高尔夫相比，我感觉福克斯的性价比更高！如果从二手车的保值率方面，高尔夫的保值率更高一些，但是在动力，和家用方面！我感觉福克斯要更胜一筹！希望我的回答可以帮助到你！
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了新一代福克斯即将在广州车展亮相，对于关注紧凑型车型的同学来说，这应该是最熟悉的一枚种子选手了，每一次的升级亮相，大家最关注的也无非是外形和配置及动力。有人说新一代福克斯对于福特中国来说太重要了，当今各个品牌新车频出的速率，福特各车系更新的脚步确实有些慢，加之略显平淡的市场营销，福克斯或者说福特在消费者中的认知都已淡化，急需一款快速刷新眼球的车型。。不过随着这几年的时代变化，大家熟知的“神车”、“网红车”等一批新生代车型的加入，福克斯虽然地位还在，这种变化，在老车主心中总有那么一丝的不甘，白月光还在，但是却少了那么一点东西，心情着实微妙。新一代改款的福克斯外形上尊崇北美设计，不少人的反馈都是，又美了！确实，从外形来看，福特整体的设计没话说，从曾经酷酷的马丁脸改为微笑风格，ST-Line版还能兼顾爱好运动风格的同学。内饰上虽然少了点个性，但材质整体有提升，入手的材质和配色对于年龄跨度大一点的也不会觉得不习惯，兼顾更多人群选择，大概是新一代福克斯的野心所在。配置上，大家熟知的SYNC 3、福特派互联、4G LTE无线热点、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，ACC、一键泊车辅助能功能都应有尽有，毕竟时代都在更新了，配置怎么都要跟得上时代才能在同级市场中打出水花吧。最后还有不少人诟病的三缸机，有人说三缸机的抖动问题是个无法逾越的坎，但也有数据显示三缸机确实有数据输出上的优势，通用也在慢慢解决抖动的问题，那么抱着存在即有道理的想法，三缸机的优势肯定也是有的。至于关注度上，有大V感慨，福克斯的热度确实不同往年，但廉波老矣，相信再战个几年应该没问题吧。谢邀！题主这个问题有些模糊，全新一代福克斯已经上市了，大喵理解你是要问作为2025计划的开篇，新福克斯怎么样，对福特未来的影响如何？这些问题，大喵可以试着回答下。作为当前福特在华艰难时期推出的一款重量级产品，新福克斯的变化确实是大，用福特中国官员的话说就是除了螺丝螺母外，新福克斯的一切都是新的。虽然话说的有些夸张，但其实我们也能大致明白新福克斯的“新”了，但这些新到底是前进还是退步，就要分开来细细说了。先说大喵觉得好的地方吧。首先，当然是看价格，新福克斯10.88万-15.08万的售价，较之老款车降了不少，基本上起售价和顶配价都下调了近万元，在一款紧凑级轿车上，这样的官方价格降幅其实是挺夸张了。其次，全新福克斯的全新造型确实让人眼前一亮，配置上虽然有增有减，但整体来说，还是增加的多，比如说发动机启停技术的全系标配、本来是中高配车型上才有的LED日间行车灯、全车车窗一键升降等，也普及到了全系。另外，在顶配车型上还搭载了辅助驾驶系统，虽然说更多充当的是营销噱头的角色，但福特说搭载了该项系统的新福克斯已经达到了自动驾驶L2的级别，在一款紧凑级家加上，以此作为一个宣传亮点，不得不说是挺称职的。再看动力，1.0T、1.5T、1.5L三款发动机与6MT、6AT、8AT三款变速箱进行的动力组合，提供的选择非常丰富。而且相较与老款5MT、6速双离合的变速箱，新款绝对算是一个明显的提升了。最后，再说说作为上一代（2012款）福克斯车主，大喵觉得新福克斯上最值得称道的改变：轴距加长了。新福克斯的轴距终于也超过了2700mm，2705mm的轴距较之老款直接加长了55mm，可以预见，此前针对福克斯车型后排空间严重不足的最大质疑，在新福克斯上应该会改善不少。看完以上亮点，大喵再来吐槽一下新福克斯两个自己“挖坑”的地方吧。第一、发动机，全系用三缸发动机，让大喵不得不怀疑福特方面是否真的重视新福克斯在国内的市场表现？三缸发动机到底存不存在机械方面的先天缺陷大喵这里不聊，三缸机到底抖不抖的问题大喵这里也不讨论，就说一点，三缸机在国内市场上的接受度。拿一款新福克斯的主要竞品车型——英朗举例吧，曾经国内最畅销的轿车之一，在今年换新用上三缸发动机后，销量直接崩盘，虽然最近两个月因为大幅度的终端优惠销量有所提升，但整体来说，较之全年同期，英朗2018年目前的累计销量降幅还是超过了四成。这就是一个近在眼前血淋淋的教训啊，不管三缸机技术成不成熟，市场的接受度现在肯定是不成熟的啊！群众基础相当夯实的英朗都折戟了，现在新福克斯又来个全系用三缸机，大喵只能说，祝你好运吧。第二、悬架，中低配车型用扭力梁悬架，让大喵更加怀疑福特方面是否真的重视新福克斯在国内的市场表现？一直以来，福克斯车型在国内都以同级车中比较占优的操控性能著称，而能够让其获得以上口碑的重要一点就是其全系标配了独立后悬，但在新福克斯上，这一优势项却被“阉割”了，独立悬架只出现在了搭载1.5T发动机的高售价车型上，1.5L和1.0T车型全部用的是扭力梁悬架。福特的这一举措在大喵看来是非常不讨喜的，三缸机或许还阻挡不了真正爱福克斯这款车的潜客，但扭力梁这一项，大喵觉得肯定会严重影响新福克斯的销量。而且大喵觉得福特在新福克斯上的这个“鸡贼”行为真的挺蠢，你要么就学学别人，直接全系都用上扭力梁好了，这时候福特还能说我是悬架调教技术提升了，我们调教的扭力梁各方面都可以碾压独立悬架，所以，我们才在新福克斯上换装了扭力梁，我们完全是为了消费者考虑，让大家以更低的价格享受到我们更好的服务。但现在的事实是，新福克斯中低配用了扭力梁，高配用的独立悬架，摆明了就是告诉消费者，扭力梁就是不如独立悬架。好嘛！这笔账跟消费者算的很清楚嘛：别以为你们低价买到了新福克斯就是赚到了，我福特汽车早你一步就算计好了，傻不傻啊你，我们减配了知不知道。综上所诉，新福克斯亮点也有槽点，但总的来说，新福克斯上的亮点其实现在很多同级车不论是自主还是合资车也都在这么做着了，横向对比，新福克斯还不一定能占优。而新福克斯上的两个槽点却是个个致命，很容易就会沦为市场的弃子。说实话，大喵对新福克斯未来的市场表现，期待并不高。也就是说，把这样的新福克斯作为福特2025计划的开篇，带来的可能并不是一个开门红而是一个哑炮。以上，是大喵对新福克斯的一点看法，希望对你有帮助。很高兴回答你的问题，首先外观方面全新福特福克斯的颜值非常的高，运动感十足！福克斯做为福特旗下的主力车型，动力和安全性方面一直做的很好！性价比方面，新车指导价15.08万，新车优惠两万左右，和同级别的大众高尔夫相比，我感觉福克斯的性价比更高！如果从二手车的保值率方面，高尔夫的保值率更高一些，但是在动力，和家用方面！我感觉福克斯要更胜一筹！希望我的回答可以帮助到你！11月8日，成都，全面进化而来的新一代福克斯上市。最终的价格，有些惊喜：全系共12款车型，价格区间为10.88-15.08万元。值得注意的是，价格起点下调了，并且还能买到8AT，同级竞争力无须多说。新一代福克斯的亮点对于福克斯而言，二十载的传承下，新一代的车型自然底气十足。这一点在发布会前的短暂试驾中，就有所体会，它的最大亮点仍在于操控层面。1998年诞生的福克斯，历经了四代更替，到如今仍被人津津乐道的自然还是操控。新一代的福克斯仍旧将追逐纯粹的驾驶乐趣放在首位，它搭载了新的EPAS电子助力转向系统，转向手感在实际感受中更加轻盈可控；另外SLA长短臂刀锋后独立悬架系统的搭载，让新一代的福克斯加预期来能够更加激进。至于在场地试驾时，还有一个特别的感受，那就是轻盈，不管是车身还是方向盘给人的感受都是如此，这一点是源于超高强度轻量化车身设计的缘故，减小重量但仍旧保证质量。但这样轻盈的感受在偏极限过弯时，却又不会让人失去信心，赛车级的底盘调校果然不是说说而已。除去操控部分，新一代福克斯的另一大亮点就是它的空间感受方面。2005年，第二代福克斯三厢版正式问世，在当时这台福克斯在车身宽度与轴距长度方面做到了领先同级。而今全系一代的福克斯出现，在轴距上达到同级领先的2705mm，这是一个“中国化”的升级，自然是为了解决了老款车型在后排空间上略有不足的问题。同时两片式的天窗设计，有些新鲜，也让后排的视野变得更加明亮；这样的处理也是为了扩大空间体验感。还有一点发布会中提到最多的，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这是中国市场上的首款搭载，也是这台车的核心卖点之一。在Co-Pilot360的加持下，新一代的福克斯实现了L2级自动驾驶，算得上如今市面上应用最成熟的自动驾驶技术之一。同时这套系统还集合了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别这类同级领先的科技配置，对消费者而言，相当有吸引力与说服力。新一代福克斯的争议点对于这台福克斯而言，除去价格外，最大的聚焦点就在“三缸”这个要素。新一代的福克斯分别有1.0T、1.5T和1.5L三个版本的动力，匹配6A/MT和8AT变速箱；数据方面更是有些华丽，1.5T版本可以实现135千瓦的最大额定功率和243牛?米的最大扭矩，1.0T则为最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛?米。同时要知道这款1.0T的发动机，在国际上更是屡获大奖，技术水平与动力表现全球领先。这样还不够有说服力？笔者在试驾时，开的1.5T版本的车型，全程较为激烈的驾驶下发动机表现正常，与一般的四缸机毫无区别。同时特地在怠速下感受了一下发动机的反应，出乎意料的稳定，几乎毫无“动静”。真要买车的朋友，“三缸”这一点无须顾忌。另外就是内饰部分，许多年轻消费者可能会有些争议，极度简约的福特风仍是新福克斯的内饰风格。但在全新福克斯上，福特下了不少的功夫；体现在真皮方向盘包裹、碳纤维风格饰条设计，以及多处的缝线处理，将这类简约的风格变得更有些质感，并注入较为浓厚的运动风格。同时车内还配有了无线充电这类年轻配置，相当有市场趋向性。最后聊聊买哪款发布会完，从现场不少经销商朋友的口中听到：这个价格和产品力到位了，有卖头！的确，全新一代的福克斯对于笔者这样的小年轻充满了诱惑力。买哪一款？可能就是接下来考虑的问题。从售价中来看，笔者认为1.5T版本的入门版与ST line版恐怕会是未来的主力。因为1.0T版本的车型售价为13.08万元，仅仅比1.5T车型低了4千块；同时ST line版本的车型又与顶配的1.5T车型价格持平，同为15.08万元，有运动套件且外观更激进，实为更好的选择。纠结？去试驾！开完你就知道新一代福克斯的魅力所在。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST 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Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了很高兴回答你的问题，首先外观方面全新福特福克斯的颜值非常的高，运动感十足！福克斯做为福特旗下的主力车型，动力和安全性方面一直做的很好！性价比方面，新车指导价15.08万，新车优惠两万左右，和同级别的大众高尔夫相比，我感觉福克斯的性价比更高！如果从二手车的保值率方面，高尔夫的保值率更高一些，但是在动力，和家用方面！我感觉福克斯要更胜一筹！希望我的回答可以帮助到你！
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了很高兴回答你的问题，首先外观方面全新福特福克斯的颜值非常的高，运动感十足！福克斯做为福特旗下的主力车型，动力和安全性方面一直做的很好！性价比方面，新车指导价15.08万，新车优惠两万左右，和同级别的大众高尔夫相比，我感觉福克斯的性价比更高！如果从二手车的保值率方面，高尔夫的保值率更高一些，但是在动力，和家用方面！我感觉福克斯要更胜一筹！希望我的回答可以帮助到你！新一代福克斯即将在广州车展亮相，对于关注紧凑型车型的同学来说，这应该是最熟悉的一枚种子选手了，每一次的升级亮相，大家最关注的也无非是外形和配置及动力。有人说新一代福克斯对于福特中国来说太重要了，当今各个品牌新车频出的速率，福特各车系更新的脚步确实有些慢，加之略显平淡的市场营销，福克斯或者说福特在消费者中的认知都已淡化，急需一款快速刷新眼球的车型。。不过随着这几年的时代变化，大家熟知的“神车”、“网红车”等一批新生代车型的加入，福克斯虽然地位还在，这种变化，在老车主心中总有那么一丝的不甘，白月光还在，但是却少了那么一点东西，心情着实微妙。新一代改款的福克斯外形上尊崇北美设计，不少人的反馈都是，又美了！确实，从外形来看，福特整体的设计没话说，从曾经酷酷的马丁脸改为微笑风格，ST-Line版还能兼顾爱好运动风格的同学。内饰上虽然少了点个性，但材质整体有提升，入手的材质和配色对于年龄跨度大一点的也不会觉得不习惯，兼顾更多人群选择，大概是新一代福克斯的野心所在。配置上，大家熟知的SYNC 3、福特派互联、4G LTE无线热点、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，ACC、一键泊车辅助能功能都应有尽有，毕竟时代都在更新了，配置怎么都要跟得上时代才能在同级市场中打出水花吧。最后还有不少人诟病的三缸机，有人说三缸机的抖动问题是个无法逾越的坎，但也有数据显示三缸机确实有数据输出上的优势，通用也在慢慢解决抖动的问题，那么抱着存在即有道理的想法，三缸机的优势肯定也是有的。至于关注度上，有大V感慨，福克斯的热度确实不同往年，但廉波老矣，相信再战个几年应该没问题吧。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了很高兴回答你的问题，首先外观方面全新福特福克斯的颜值非常的高，运动感十足！福克斯做为福特旗下的主力车型，动力和安全性方面一直做的很好！性价比方面，新车指导价15.08万，新车优惠两万左右，和同级别的大众高尔夫相比，我感觉福克斯的性价比更高！如果从二手车的保值率方面，高尔夫的保值率更高一些，但是在动力，和家用方面！我感觉福克斯要更胜一筹！希望我的回答可以帮助到你！新一代福克斯即将在广州车展亮相，对于关注紧凑型车型的同学来说，这应该是最熟悉的一枚种子选手了，每一次的升级亮相，大家最关注的也无非是外形和配置及动力。有人说新一代福克斯对于福特中国来说太重要了，当今各个品牌新车频出的速率，福特各车系更新的脚步确实有些慢，加之略显平淡的市场营销，福克斯或者说福特在消费者中的认知都已淡化，急需一款快速刷新眼球的车型。。不过随着这几年的时代变化，大家熟知的“神车”、“网红车”等一批新生代车型的加入，福克斯虽然地位还在，这种变化，在老车主心中总有那么一丝的不甘，白月光还在，但是却少了那么一点东西，心情着实微妙。新一代改款的福克斯外形上尊崇北美设计，不少人的反馈都是，又美了！确实，从外形来看，福特整体的设计没话说，从曾经酷酷的马丁脸改为微笑风格，ST-Line版还能兼顾爱好运动风格的同学。内饰上虽然少了点个性，但材质整体有提升，入手的材质和配色对于年龄跨度大一点的也不会觉得不习惯，兼顾更多人群选择，大概是新一代福克斯的野心所在。配置上，大家熟知的SYNC 3、福特派互联、4G LTE无线热点、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，ACC、一键泊车辅助能功能都应有尽有，毕竟时代都在更新了，配置怎么都要跟得上时代才能在同级市场中打出水花吧。最后还有不少人诟病的三缸机，有人说三缸机的抖动问题是个无法逾越的坎，但也有数据显示三缸机确实有数据输出上的优势，通用也在慢慢解决抖动的问题，那么抱着存在即有道理的想法，三缸机的优势肯定也是有的。至于关注度上，有大V感慨，福克斯的热度确实不同往年，但廉波老矣，相信再战个几年应该没问题吧。未来不可测，福特能否活到2025年还是未知数
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了很高兴回答你的问题，首先外观方面全新福特福克斯的颜值非常的高，运动感十足！福克斯做为福特旗下的主力车型，动力和安全性方面一直做的很好！性价比方面，新车指导价15.08万，新车优惠两万左右，和同级别的大众高尔夫相比，我感觉福克斯的性价比更高！如果从二手车的保值率方面，高尔夫的保值率更高一些，但是在动力，和家用方面！我感觉福克斯要更胜一筹！希望我的回答可以帮助到你！新一代福克斯即将在广州车展亮相，对于关注紧凑型车型的同学来说，这应该是最熟悉的一枚种子选手了，每一次的升级亮相，大家最关注的也无非是外形和配置及动力。有人说新一代福克斯对于福特中国来说太重要了，当今各个品牌新车频出的速率，福特各车系更新的脚步确实有些慢，加之略显平淡的市场营销，福克斯或者说福特在消费者中的认知都已淡化，急需一款快速刷新眼球的车型。。不过随着这几年的时代变化，大家熟知的“神车”、“网红车”等一批新生代车型的加入，福克斯虽然地位还在，这种变化，在老车主心中总有那么一丝的不甘，白月光还在，但是却少了那么一点东西，心情着实微妙。新一代改款的福克斯外形上尊崇北美设计，不少人的反馈都是，又美了！确实，从外形来看，福特整体的设计没话说，从曾经酷酷的马丁脸改为微笑风格，ST-Line版还能兼顾爱好运动风格的同学。内饰上虽然少了点个性，但材质整体有提升，入手的材质和配色对于年龄跨度大一点的也不会觉得不习惯，兼顾更多人群选择，大概是新一代福克斯的野心所在。配置上，大家熟知的SYNC 3、福特派互联、4G LTE无线热点、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，ACC、一键泊车辅助能功能都应有尽有，毕竟时代都在更新了，配置怎么都要跟得上时代才能在同级市场中打出水花吧。最后还有不少人诟病的三缸机，有人说三缸机的抖动问题是个无法逾越的坎，但也有数据显示三缸机确实有数据输出上的优势，通用也在慢慢解决抖动的问题，那么抱着存在即有道理的想法，三缸机的优势肯定也是有的。至于关注度上，有大V感慨，福克斯的热度确实不同往年，但廉波老矣，相信再战个几年应该没问题吧。未来不可测，福特能否活到2025年还是未知数11月8日，成都，全面进化而来的新一代福克斯上市。最终的价格，有些惊喜：全系共12款车型，价格区间为10.88-15.08万元。值得注意的是，价格起点下调了，并且还能买到8AT，同级竞争力无须多说。新一代福克斯的亮点对于福克斯而言，二十载的传承下，新一代的车型自然底气十足。这一点在发布会前的短暂试驾中，就有所体会，它的最大亮点仍在于操控层面。1998年诞生的福克斯，历经了四代更替，到如今仍被人津津乐道的自然还是操控。新一代的福克斯仍旧将追逐纯粹的驾驶乐趣放在首位，它搭载了新的EPAS电子助力转向系统，转向手感在实际感受中更加轻盈可控；另外SLA长短臂刀锋后独立悬架系统的搭载，让新一代的福克斯加预期来能够更加激进。至于在场地试驾时，还有一个特别的感受，那就是轻盈，不管是车身还是方向盘给人的感受都是如此，这一点是源于超高强度轻量化车身设计的缘故，减小重量但仍旧保证质量。但这样轻盈的感受在偏极限过弯时，却又不会让人失去信心，赛车级的底盘调校果然不是说说而已。除去操控部分，新一代福克斯的另一大亮点就是它的空间感受方面。2005年，第二代福克斯三厢版正式问世，在当时这台福克斯在车身宽度与轴距长度方面做到了领先同级。而今全系一代的福克斯出现，在轴距上达到同级领先的2705mm，这是一个“中国化”的升级，自然是为了解决了老款车型在后排空间上略有不足的问题。同时两片式的天窗设计，有些新鲜，也让后排的视野变得更加明亮；这样的处理也是为了扩大空间体验感。还有一点发布会中提到最多的，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这是中国市场上的首款搭载，也是这台车的核心卖点之一。在Co-Pilot360的加持下，新一代的福克斯实现了L2级自动驾驶，算得上如今市面上应用最成熟的自动驾驶技术之一。同时这套系统还集合了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别这类同级领先的科技配置，对消费者而言，相当有吸引力与说服力。新一代福克斯的争议点对于这台福克斯而言，除去价格外，最大的聚焦点就在“三缸”这个要素。新一代的福克斯分别有1.0T、1.5T和1.5L三个版本的动力，匹配6A/MT和8AT变速箱；数据方面更是有些华丽，1.5T版本可以实现135千瓦的最大额定功率和243牛?米的最大扭矩，1.0T则为最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛?米。同时要知道这款1.0T的发动机，在国际上更是屡获大奖，技术水平与动力表现全球领先。这样还不够有说服力？笔者在试驾时，开的1.5T版本的车型，全程较为激烈的驾驶下发动机表现正常，与一般的四缸机毫无区别。同时特地在怠速下感受了一下发动机的反应，出乎意料的稳定，几乎毫无“动静”。真要买车的朋友，“三缸”这一点无须顾忌。另外就是内饰部分，许多年轻消费者可能会有些争议，极度简约的福特风仍是新福克斯的内饰风格。但在全新福克斯上，福特下了不少的功夫；体现在真皮方向盘包裹、碳纤维风格饰条设计，以及多处的缝线处理，将这类简约的风格变得更有些质感，并注入较为浓厚的运动风格。同时车内还配有了无线充电这类年轻配置，相当有市场趋向性。最后聊聊买哪款发布会完，从现场不少经销商朋友的口中听到：这个价格和产品力到位了，有卖头！的确，全新一代的福克斯对于笔者这样的小年轻充满了诱惑力。买哪一款？可能就是接下来考虑的问题。从售价中来看，笔者认为1.5T版本的入门版与ST line版恐怕会是未来的主力。因为1.0T版本的车型售价为13.08万元，仅仅比1.5T车型低了4千块；同时ST line版本的车型又与顶配的1.5T车型价格持平，同为15.08万元，有运动套件且外观更激进，实为更好的选择。纠结？去试驾！开完你就知道新一代福克斯的魅力所在。
谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。三缸机怎么了？吃你家大米了？很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost?180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）五一假期之后，编辑部的小伙子们在午休期间又聚在一起聊起假期活动。相对于宅在家里，自驾游对年轻人来说更令人向往，聊着聊着便聊起了买车。由于都是工作没多久，目光便瞄向了紧凑级市场。当今的A级车市场是各大车企的必争之地，针对年轻人的经济情况与购车欲望，作为各大品牌入门车款的A级车也纷纷进行着朝年轻化、运动化的转变。个性化的外观、不俗的动力成为年轻人选车的重要指标。纵观国产车、日系车、法系车、韩系车、德系车，大家都是各有所好，提到美系车，大家才纷纷想起福特，想起那辆深入人心的福特福克斯。长安福特福克斯作为A级车市场的一员，一直扮演着“小钢炮”的形象。2019款福克斯上市后，外观、内饰以及动力配置均有更新。本文将对2019款福克斯进行对比分析，选出最具性价比的车型。外观内饰紧跟潮流长安福特新一代福克斯全系共有20款车型可选，分为锋跃型、锋潮型、锋耀型以及ST Line四个版本，更有两厢或者三厢、手动挡或者自动挡以供选择。整个车系价格区间横跨10万元大关，厂商指导价在9.98-16.58万元之间。全系外观继承福特家族式设计，除ST Line版本以外，全系进气格栅均以镀铬修饰，包括中网边框的镀铬装饰，使整车外观档次瞬间上升，再加上鱼鳍式的雾灯设计，给整车带来更浓的冲击感。ST Line版本则以蜂窝状中网示人，尖锐的雾灯造型设计加上更多线条的勾勒，运动感相比其他版本更为浓厚，更有运动轮毂加持，俨然扮演着“扮猪吃老虎”的角色。内饰方面，整体风格设计相比前代车型而言更加贴合当下审美，圆润的传统美式风格替换为更加简约而充满科技感的设计风格，经典的三幅式多功能方向盘在ST Line版本上更多了下方端平的设计，且方向盘、中控、座椅的红色缝线，以及换挡拨片的增加更是在向驾驶者展现ST Line版本的运动基因。全系也均标配了8英寸的彩色中控大屏，相较于老版本，新版的悬浮式中控屏造型设计也给整车内饰带来了更具科技感的感受。高配版本上还配有全景天窗，颇有一番麻雀虽小，五脏俱全的意味。相对于继承家族血统的外观，整车内饰算是顺应了当下简约审美的潮流。动力配置组合多样动力配置方面提供1.5L自然吸气、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大马力可以达到122Ps，1.0L涡轮增压发动机的最大马力能达到128Ps，1.5L涡轮增压发动机的最大马力则可以达到184Ps。这给消费者们带来了更多的动力选择，买菜代步或是追求性能的要求，统统都能满足。同时推出的两厢和三厢版本给了消费者更多的选择余地，若是看中储物空间，喜爱自驾游看重家庭的消费者，则可选择三厢版本，若追逐性能以及极致的操控，两厢版本则是不二选择。但全系车型的轴距均达到了2705mm，这也保证了后排乘客的乘坐舒适度并不会因为三厢还是两厢而受到影响。全系车型前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，1.5L自然吸气、1.0L涡轮增压车型后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，在1.5L涡轮增压车型的后悬架上则采用了多连杆独立悬架。这实则也是对不同消费者使用环境的兼顾，既能保证相对较低排量的车平稳的行驶在都市道路上，也能适应高排量版本于上路上的激烈驾驶。值得注意的是，虽然福克斯标榜年轻运动，但儿童座椅接口却是全系标配，车身稳定控制系统、空气过滤等功能也是全系标配，NVH的控制也做得很好，足以见得厂家的用心。性价比最高车型推荐经过各项数据比对，小编推荐购买三厢EcoBoost180自动锋潮型。首先，三厢车最符合大部分国人的用车习惯与审美，不同于ST Line版本的激进，此款车型外观方面相对而言更为优雅大方。内饰挡把采用的旋钮设计，使得科技感得到了大幅度的提升。不同于外观的优雅大方，此款福克斯在动力方面颇为激进，与ST Line版本相同，配备1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速达到了全系最快的8.9秒，同级别车型中也处于领先地位。8挡手自一体的变速箱也使得操纵变得更加得心应手。多连杆式独立悬架的后悬架设计也使得车辆在行驶中的稳定性大大提高，后排乘坐舒适度也大大提升。油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.5L/100km，领先同级，加之发动机启停技术的运用，也使得整车于走走停停的都市行车过程中能保持良好的燃油经济性。三厢版本多出的后备箱也更利于日常装载，储物空间大大加强。真皮方向盘的配备能给驾驶者更为细腻的驾驶手感。电动天窗功能的增加也使得驾驶员能在行驶过程中更加便利的改变驾驶环境。腰部支撑调节的加入让驾驶者在长途驾驶时的疲劳感也大大削减。后视镜加热、感应雨刷的加持使得驾驶者体验更为良好。前后中央扶手箱及杯架、自动空调以及温度的分区控制，都让乘客的乘坐体验进一步上升。13.48万元的厂商指导价加上终端优惠，性价比较高，也在大部分年轻消费者的承受范围之内，使得年轻消费者能更容易的体会到驾驶带来的乐趣。写在最后作为美系车的代表，福特百年的历史总是令人感到安心。新一代福克斯的外观内饰以及动力配置，也是紧跟时代潮流，价格区间也让人有更多的选择余地。前代福克斯在市场的反应也是非常良好的，年轻消费者们若将新一代福克斯作为人生的第一辆座驾，也未尝不可。搭载全新动力的福克斯不怎么样……无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。2019款本田思域尾部排气管No.1 从颜值就放大招首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。2019款本田思域从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。2019款本田思域前脸从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。2019款本田思域侧面从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。2019款本田思域尾部轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。2019款本田思域轮毂No.2 你想要的动力我都有接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。2019款本田思域发动机都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上?，LL-CVT?搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱?体积，对最大扭矩的支持。M-CVT参数LL-CVT参数而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。2019款本田思域百公里油耗No.3 操控感分享再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。2019款本田思域底盘但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。玩车弟的思域改装件最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。2019款本田思域后排座椅总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。感谢邀请这三款车性格完全不一样啊新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点就看你自己更加注重那一块了很高兴回答你的问题，首先外观方面全新福特福克斯的颜值非常的高，运动感十足！福克斯做为福特旗下的主力车型，动力和安全性方面一直做的很好！性价比方面，新车指导价15.08万，新车优惠两万左右，和同级别的大众高尔夫相比，我感觉福克斯的性价比更高！如果从二手车的保值率方面，高尔夫的保值率更高一些，但是在动力，和家用方面！我感觉福克斯要更胜一筹！希望我的回答可以帮助到你！新一代福克斯即将在广州车展亮相，对于关注紧凑型车型的同学来说，这应该是最熟悉的一枚种子选手了，每一次的升级亮相，大家最关注的也无非是外形和配置及动力。有人说新一代福克斯对于福特中国来说太重要了，当今各个品牌新车频出的速率，福特各车系更新的脚步确实有些慢，加之略显平淡的市场营销，福克斯或者说福特在消费者中的认知都已淡化，急需一款快速刷新眼球的车型。。不过随着这几年的时代变化，大家熟知的“神车”、“网红车”等一批新生代车型的加入，福克斯虽然地位还在，这种变化，在老车主心中总有那么一丝的不甘，白月光还在，但是却少了那么一点东西，心情着实微妙。新一代改款的福克斯外形上尊崇北美设计，不少人的反馈都是，又美了！确实，从外形来看，福特整体的设计没话说，从曾经酷酷的马丁脸改为微笑风格，ST-Line版还能兼顾爱好运动风格的同学。内饰上虽然少了点个性，但材质整体有提升，入手的材质和配色对于年龄跨度大一点的也不会觉得不习惯，兼顾更多人群选择，大概是新一代福克斯的野心所在。配置上，大家熟知的SYNC 3、福特派互联、4G LTE无线热点、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，ACC、一键泊车辅助能功能都应有尽有，毕竟时代都在更新了，配置怎么都要跟得上时代才能在同级市场中打出水花吧。最后还有不少人诟病的三缸机，有人说三缸机的抖动问题是个无法逾越的坎，但也有数据显示三缸机确实有数据输出上的优势，通用也在慢慢解决抖动的问题，那么抱着存在即有道理的想法，三缸机的优势肯定也是有的。至于关注度上，有大V感慨，福克斯的热度确实不同往年，但廉波老矣，相信再战个几年应该没问题吧。未来不可测，福特能否活到2025年还是未知数11月8日，成都，全面进化而来的新一代福克斯上市。最终的价格，有些惊喜：全系共12款车型，价格区间为10.88-15.08万元。值得注意的是，价格起点下调了，并且还能买到8AT，同级竞争力无须多说。新一代福克斯的亮点对于福克斯而言，二十载的传承下，新一代的车型自然底气十足。这一点在发布会前的短暂试驾中，就有所体会，它的最大亮点仍在于操控层面。1998年诞生的福克斯，历经了四代更替，到如今仍被人津津乐道的自然还是操控。新一代的福克斯仍旧将追逐纯粹的驾驶乐趣放在首位，它搭载了新的EPAS电子助力转向系统，转向手感在实际感受中更加轻盈可控；另外SLA长短臂刀锋后独立悬架系统的搭载，让新一代的福克斯加预期来能够更加激进。至于在场地试驾时，还有一个特别的感受，那就是轻盈，不管是车身还是方向盘给人的感受都是如此，这一点是源于超高强度轻量化车身设计的缘故，减小重量但仍旧保证质量。但这样轻盈的感受在偏极限过弯时，却又不会让人失去信心，赛车级的底盘调校果然不是说说而已。除去操控部分，新一代福克斯的另一大亮点就是它的空间感受方面。2005年，第二代福克斯三厢版正式问世，在当时这台福克斯在车身宽度与轴距长度方面做到了领先同级。而今全系一代的福克斯出现，在轴距上达到同级领先的2705mm，这是一个“中国化”的升级，自然是为了解决了老款车型在后排空间上略有不足的问题。同时两片式的天窗设计，有些新鲜，也让后排的视野变得更加明亮；这样的处理也是为了扩大空间体验感。还有一点发布会中提到最多的，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这是中国市场上的首款搭载，也是这台车的核心卖点之一。在Co-Pilot360的加持下，新一代的福克斯实现了L2级自动驾驶，算得上如今市面上应用最成熟的自动驾驶技术之一。同时这套系统还集合了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别这类同级领先的科技配置，对消费者而言，相当有吸引力与说服力。新一代福克斯的争议点对于这台福克斯而言，除去价格外，最大的聚焦点就在“三缸”这个要素。新一代的福克斯分别有1.0T、1.5T和1.5L三个版本的动力，匹配6A/MT和8AT变速箱；数据方面更是有些华丽，1.5T版本可以实现135千瓦的最大额定功率和243牛?米的最大扭矩，1.0T则为最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛?米。同时要知道这款1.0T的发动机，在国际上更是屡获大奖，技术水平与动力表现全球领先。这样还不够有说服力？笔者在试驾时，开的1.5T版本的车型，全程较为激烈的驾驶下发动机表现正常，与一般的四缸机毫无区别。同时特地在怠速下感受了一下发动机的反应，出乎意料的稳定，几乎毫无“动静”。真要买车的朋友，“三缸”这一点无须顾忌。另外就是内饰部分，许多年轻消费者可能会有些争议，极度简约的福特风仍是新福克斯的内饰风格。但在全新福克斯上，福特下了不少的功夫；体现在真皮方向盘包裹、碳纤维风格饰条设计，以及多处的缝线处理，将这类简约的风格变得更有些质感，并注入较为浓厚的运动风格。同时车内还配有了无线充电这类年轻配置，相当有市场趋向性。最后聊聊买哪款发布会完，从现场不少经销商朋友的口中听到：这个价格和产品力到位了，有卖头！的确，全新一代的福克斯对于笔者这样的小年轻充满了诱惑力。买哪一款？可能就是接下来考虑的问题。从售价中来看，笔者认为1.5T版本的入门版与ST line版恐怕会是未来的主力。因为1.0T版本的车型售价为13.08万元，仅仅比1.5T车型低了4千块；同时ST line版本的车型又与顶配的1.5T车型价格持平，同为15.08万元，有运动套件且外观更激进，实为更好的选择。纠结？去试驾！开完你就知道新一代福克斯的魅力所在。不建议入手，因为全系三缸，三年后肯定全是抖动问题

5，全新一代福克斯怎么样这位车友给出了最真实的评价

全新一代福克斯车型个人认为优点是车子底盘稳定性还有品牌知名度不错，缺点是车子维修保养成本偏高，车子相对费油。
你好！美国都停产了！！如有疑问，请追问。

6，全新一代福克斯怎么样

福特前些年在中国的热销，其实是由产品决定的，而福克斯就是福特产品里面的代表，它的地位其实就像是如今的思域，甚至比思域更强，毕竟福克斯曾经将朗逸拉下过神坛。如今的福克斯产品力依旧出色，只不过品牌的式微让福克斯成为了一辆边缘化的好车。笔者此前试驾了一下ST-Line版本，也就是顶配车型。当你踩下油门踏板的一瞬间，福克斯会“蹿”出去，动力的调校甚至有些过于敏感了，如果你只是日常代步，其实将驾驶模式调至ECO会更好，跟车不会那么累。但当你将福克斯开上山路之后，运动模式就体现出作用了。1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为243N·m，动力绝对算得上充沛那一类。并且，运动模式下动力的响应会来得更快，变速箱的降挡动作也相当果断，有一种手起刀落的畅快感。此外，福克斯对于三缸的抑制其实做得很好，如果不是事先了解过，你很难知道这是一台三缸发动机。底盘是新一代福克斯最大亮点，ST-Line版本和普通版本不一样，它配备了一套SLA全独立悬挂系统，调校和普通版本有差异，轮胎也很好，采用的是米其林的PS4，抓地力很出色。当然，这些“硬件”也让福克斯的极限变得很高，弯中甚至可以顶着油门过，而且底盘的贴服感很好，牢牢抓住地面。仅从驾驶乐趣来说，新一代福克斯的表现相当出色。不过，福克斯的缺点依旧明显，内饰没有什么质感，后排空间还是有点小，三缸的接受度不高。但考虑到如今福克斯有着接近两万的优惠，其性价比其实挺高的，比思域要便宜太多了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，听说新一代福特福克斯明年要国产各方面都不错特别是油耗 搜

2012款福克斯 至少2013年才会出，而且肯定是T系列发动机和普通发动机都有，楼主可以参考科鲁兹1.6T，售价接近16W，相应的油耗下降微乎其微，比最低配的克鲁兹高出6W。参考现在大众也是如此，T系列发动机那叫一个贵啊，楼主银子多不差钱可以考虑，反正我是不会考虑T发动机的任何车。T发动机的车价格比同型号的车贵3W左右，所带来的低油耗需要几年才能节省出3W来？而这种发动机带来的高维护成本不是一般车友可以承担的，动辄上万的维修费确实恐怖。新技术意味了更高的制造成本，和更复杂的工艺，而用户需要为尚处于试验阶段的新技术买单，我更倾向于简单有效实用。
看看再说。不知道油耗和动力怎么样。
福克斯要是可以换发动机和变速箱的话，你可以等一等，要是不换的话，就看外形你喜欢了。详细内容请登陆网上车市查看
福克斯要是可以换发动机和变速箱的话，你可以等一等，要是不换的话，就看外形你喜欢了。
油耗下来除非是把发动机换了……
你好！听说会新推出1.6T 如果发动机和变速箱都升级上去了的话 可以考虑一下12款 总体就要看你自己的需要咯 如果喜欢现在的外形的话 你可以考虑一下11款高配的 因为出了1.6T我想价格应该不会很低 总体就看你自己的啦我的回答你还满意吗~~

8，全新一代福克斯怎么样它能成为福特的希望吗

全新一代福克斯怎么样？它能成为福特的希望吗？新车的外观设计采用家庭式设计风格。与旧车型相比，前面的面貌发生了明显的变化。最引人注目的是福特的车票移动到了进气格栅的位置。蜂窝网状进气格栅也采用熏黑色设计，两侧配有锋利的LED前照灯，具有良好的视觉冲击力，下面的包围也采用了暖意设计，营造出强烈的运动氛围。福克斯的位置是小型车，车身大小和轴距尚未公布，预计不会有太大变化。它的车身样式也和现金车型差不多。车身的线条非常光滑，车侧也创造了良好的运动氛围。尾巴的设计比较有层次感。尾灯添加了温馨的设计，加上量子共出的排气布置，营造了浓厚的运动氛围，ST车型在尾部显示红色的“ST”标志进行区分。新车的室内设计是不是变化很大，还是采用了旧车型的设计布局，配有全液晶的仪表板和13.2英寸的悬浮式中央控制屏幕，似乎有一定的技术感。车内使用大面积柔软材料进行包装，座椅装饰有复杂的纹理，整体看起来有等级，ST车型采用整体运动座椅，提高了运动感。小型轿车福克斯，车身尺寸和车轴距离表现都还算不错，整体空间也很充裕，座椅的支撑性和包裹性也很好，所以骑行体验也不差。在配置方面，新车搭载了福特最新的Sync 4智能系统，提供在线导航、智能语音、手机互联、OTA在线升级等功能。动力方面，2022福克斯仍提供1.0T 3缸发动机、1.0T 3缸发动机48V轻型混合系统、1.5T 4缸柴油机、2.0T 4缸柴油机、2.3T汽油发动机，传动系统与6挡手动或7档双离合器变速器相匹配。结论：福克斯此次中期重组在颜值上有很好的上升趋势，但整体上更加运动，但动力上提供了1.0T的三缸发动机，并不意味着三缸机器不好。但是仍然有很多消费者对三缸发动机比较抗议。

9，新一代福克斯为什么用三缸发动机

新一代福克斯使用三缸发动机的原因为：三缸发动机的动力数据和燃油经济性方面更优于四缸发动机，三缸发动机的重量和体积都比四缸发动机有优势，车内布局也更加合理。减少一个缸体后，热传递和摩擦损失都更低，发动机的热效率得以增加。在减少一个缸体的同时，三缸发动机的单缸容量并未减小，这使三缸发动机的发力间歇，对接涡轮的排气，使涡轮的迟滞效应降低，动力敏感性更高。奇数缸体导致的抖动、动力输出不线性、高速动力偏弱，以及减少震动使用柔性皮带导致的震动磨损和耐用性问题，也成为三缸发动机推广的难题。在全球市场碳排放标准日趋严格、传统四缸内燃机技术发展面临技术瓶颈。扩展资料：福克斯三缸发动机介绍如下：对新一代福克斯来说，全系车型均搭载三缸发动机的动力配备，在动力性能方面，数据可以代表一切。在1.0T和1.5T发动机动力数据甚至略有提升的基础上，新一代福克斯已经打破了“三缸发动机动力偏弱”的固有思维。凭借更匹配的变速箱系统和三缸发动机更为敏感的涡轮响应，新一代福克斯的运动属性，反而在三缸发动机的基础上得以提升。在发动机噪音测试环节，除后排右侧座位的噪音超过威朗之外。参考资料来源：凤凰网-为什么三缸发动机那么多缺点，却越来越火了？参考资料来源：凤凰网-为年轻而来 图解新一代福克斯
实话说，福克斯三缸发动机确实牛掰，与四缸发动机相比具有三大核心优势。燃油经济性方面：三缸发动机比四缸发动机缸数少，零件磨损更小，排量和燃油相对较低；体积方面：四缸发动机比三缸发动机结构更复杂，体积更大，特别是对于排量小的紧凑级车型而言，发动机占用空间对于缓冲区影响较大；重量方面：三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，重量相对小一点。而且，现在三缸机多采用全铝材质，重量更是减少不少。
全新福克斯车型不是全系都是三缸发动机，全新福克斯的1.0T涡轮增压发动机车型是三缸发动机，1.5T的涡轮增压发动机车型是四缸发动机。

10，全新一代福克斯能否成为长安福特的新出路

一提到百年福特，马上会想到其打入中国已有14年之久的王牌车型福克斯，14年来在中国市场创下了260万辆的销售记录，其中最火的月销量居然多达3万多台，相当于现在大火的电动汽车品牌特斯拉。可惜最近两年福克斯的销量逐渐探底，月销量只有3000多台，确实不尽如人意。百年福特拥有很强的技术积淀、品牌认可度和市场号召力，其王牌车型福克斯向来以不错的动力、优良的操控、超高的安全配置吊打同级选手，但其空间和油耗已经被很多同级选手远远超过，福克斯更新迭代的速度也相当缓慢，难以适应竞争异常激烈的A级轿车市场的需求。另外,他的兄弟福睿斯与其定位相互重叠，分走了福克斯的一部分市场。 随着近年来我国自主车型的强势崛起，以及其他合资品牌的低价战略挤压，使福克斯的生存空间越来越窄，福克斯是长安福特的王牌车型，难道百年福特真要毁于长安？最新款的福克斯可谓是以崭新的面貌亮相于汽车市场，准备东山再起，业界还是比较看好的。福克斯原先被同级吊打的空间这次做出了明显改观，直接将其轴距拉长了57公分，达到了2705毫米，这个数据超过了卡罗拉。福克斯的内饰也一改原先老气横秋的布局特点，变得非常的时尚前卫，科技感十足。采用了全新嘉年华的设计语言，最袭人眼球的便是采用了悬浮式中控大屏，减少了50%的物理按键，车机互联系统也达到了同级的顶级水平，最亮眼的一点，便是把原先的档把换成了电子旋钮。 福特为了彻底扭转中国人对美系车油耗太高的固有观点，在福克斯上采用了1.5T的4缸发动机搭配高端的8At变速箱,最大输出马力达到了135千瓦，峰值扭矩达到了243牛米，其综合油耗控制在了8升以内。还推出了一款1.5L自吸发动机的福克斯车型，综合油耗将控制在5.4L。 全新福克斯系列车型痛改前非，彻底摒除了原先1.0T涡轮增压的三缸发动机车型，将原先的7款车型压缩成最经典的5款车型，以减少车型太多给消费者带来的烦恼。福特为了推动该车型的销量，这次可以说是甩开膀子大干一场，官宣为福克斯全车提供长达三年共6次的免费保养服务，发动机长达5年或者20万公里的免费质保服务。福特这次这真是拼了！

11，15万以内口碑最好的车有哪些

15万以内口碑最好的车有：朗逸，9.99-15.89万。轩逸，9.98-16.15万。福克斯：9.98-15.38万。 思域，11.59-16.99万。英朗，11.59-14.39万。凌派，9.98-16.98万。十来万的车型在国内市场一直很好卖，这个价位的车大部分人都能消费得起，而这个价位的车，销量几乎都被日、德两系的车占了一大半，下面就介绍一下15万以内口碑最好的车有哪些。1、朗逸官方指导价：9.99-15.89万级别 ： 紧凑型轿车上汽大众朗逸属于家用紧凑型轿车，由于各方面的水平非常高，所以经常盘踞轿车销量榜的第一名。这款车强大的地方在于难以置信的大空间和特有的豪华。2、轩逸官方指导价：9.98-16.15万级别：紧凑型轿车轩逸是东风日产的一款热销家轿，在市场上销量非常火爆。这款车的优点非常多，外观方面老少咸宜，车厢空间宽敞，坐起来舒适，各种功能齐全，售价很亲民，荣获外号家轿之王。3、福克斯官方指导价：9.98-15.38万级别：紧凑型轿车福特福克斯是代步车，也是福特进入中国的先头部队。相比老款，新一代福克斯在外形设计有很大变化，给人感觉充满运动气息，像外星人眼睛一样的大灯让人不寒而栗。车内造型也发生了变化，时尚潮流氛围得到了提升。与旧款保持一致的是有两厢车和三厢车两种版本车型，造型上两厢版比起后者更有福克斯RS内味儿。4、思域官方指导价：11.59-16.99万级别： 紧凑型轿车思域作为东风本田A级车，非常得“后生仔”追捧。作为本田的传统车型，思域拥有宽敞的车厢，仪表台和座椅给人感觉很优秀，动力的表现很好并且燃油经济性很出色。5、英朗官方指导价：11.59-14.39万级别：紧凑型轿车英朗是一款接送小孩的A级车，整体定价比较亲民，是热度很不错的一款车，新车型样子对比旧款改动不大，内饰也没有太大差异。不过自然吸气四缸机重新搭载，加上推出三缸轻混车型，给世人看到一个新的动力面貌。6、凌派官方指导价：9.98-16.98万级别：紧凑型轿车凌派这款车属于A级家用车，不仅是广汽本田旗下一款全新战略中级车，还是广汽本田专门为80后消费者全方位需求打造的主流紧凑轿车。

12，新一代福克斯换回四缸战略目标是质还是量

在我看来，新款福克斯重回四缸，质和量都是目标。保质求量，品质过硬，加上到位的价格和营销，销量自然会有所保障。 福克斯作为一款经典运动家轿，凭借卓越品质，巅峰时期，月销量曾直逼4万辆，同时期的轩逸和朗逸都是它的手下败将。基于福特中国2.0计划，以消费者为中心，新款福克斯针对性的进行了升级优化。不妨拿它与思域进行对比，品质大大的不错。1.5T+8AT，性能操控同级一流 新款福克斯搭载1.5T四缸发动机，最大马力177匹，匹配8AT变速箱，此外不排除还有其他的动力单元组合。对比思域的1.5T高功率版发动机，最大马力182匹，匹配CVT变速箱。两者的动力参数相差不大，同属于同级别的一流水准，但驾控上面，新款福克斯用的是8AT变速箱，开起来更有驾驶乐趣，加上福克斯向来出色的底盘和操控，在我看来，新款福克斯的运动精髓更加纯粹。 激进运动，多种版本选择丰富 作为改款车型，新款福克斯的外观针对格栅、大灯、包围进行了调整，整体风格更加激进运动。值得点赞的是，这次两厢版和三厢版用了一样的前脸，不管是两厢还是三厢，都提供普通版和ST Line版本，普通版也有熏黑的中网和大灯，ST Line版本后视镜、轮毂、前包围还要更加运动。此外还新增了S EDITION，有专属的轮毂以及车身拉花等元素，更具动感。相比之下，思域的外观还是普通了一些，新款福克斯可以说是将运动进行到底了。 2705mm轴距，空间实用性高 新款福克斯的轴距保持不变，依旧是2705mm，别看它的轴距不如思域，但以现款福克斯的体验来说，它的空间实用性比较高，后排的空间和舒适性比思域做得更好。比如思域后排地板有明显凸起，还挺减分的，现款福克斯的后排地板中间没有明显的凸起，横向空间也比思域好，家用来说足够了。 未知内饰，智能科技或许加码 新款福克斯的内饰暂时没有公布，不过参考海外版新款福克斯，升级了最新的车机系统，国产新款福克斯应该也不会例外，不过应该是福特最新的SYNC+系统，至于会不会用上新一代蒙迪欧和新款探险者上面的大横屏，仍未可知。倘若智能科技加码，对比思域新款福克斯又多了一分赢面。 和思域对比下来， 新款福克斯有着过硬的品质和产品力，相信会对销量带来积极推动的作用，对于这次改款，福特还是比较用心的。

13，全新福克斯对比新高尔夫谁是新一代两厢车标杆

这两款都算是比较经典的两厢车，不过现如今的销量表现都不如以往那么强势，尤其是福克斯销量表现滑落的相当厉害，个人觉得它的设计和配置都已经达不到现在年轻消费者的需求了，而高尔夫总体说来虽然实力不差，但是缺乏新意，难免会令人感觉乏味，说到两厢车的标杆，个人觉得今年升级而来的Polo Plus比它们更适合，尺寸上的升级使得Polo Plus可以与级别更高一些的车型相互竞争，而配置和设计的提升则使得福克斯、高尔夫这些经典两厢车都不如它，更何况Polo也是经典两厢车，想要比较历史和存在感，还真未必会输。现如今国内车市的竞争压力相当之大，两厢车领域的竞争同样如此，而年轻消费者的喜好更迭速度较快，所以车型的淘汰速度同样较快，Polo Plus这次的升级就很及时，采用了全新设计风格的Polo Plus，可谓从外到内都有着明显的改变，尤其是内饰方面，上汽大众全新内饰风格使得Polo Plus内饰更具活力，这次Polo Plus的主打颜色为红黄蓝这种鲜亮的色彩，将这种配色融入内饰设计，看到实车的朋友几乎都会觉得眼前一亮，再一次被上汽大众的设计所折服。得益于尺寸上的升级，Polo Plus空间表现相比以往更加宽敞，而且属于肉眼可见的明显升级，因为以往的Polo定位于小型车，尺寸与空间都属于比较典型的小型车表现，而轴距加长后的Polo Plus空间实现了越级的提升，前后排空间都比以往更加宽敞，配合全系标配的全景天窗，要知道高尔夫都还没有将天窗作为全系标配，所以Polo Plus在配置上的诚意也很到位。至于Polo Plus这次配置上的升级，进入车内一眼就可以看到，以往小型车由于需要控制成本，因此基本上不会配备明显的科技配置，而Polo Plus这次越级升级也包括了配置表现，部分车型配备一块中控屏幕，甚至于可以选装8英寸中控屏，配合设计升级的中控台，相信年轻朋友们对于这种科技时尚的内饰氛围会非常喜欢。此外，Polo Plus还配备了定速巡航功能，这是当下许多新车都会配备的辅助驾驶功能，在高速行驶中更能发挥它的优势，可以大大缓解驾驶者的疲劳感，对于行车安全也很有帮助，值得一提的是，这也是全系标配的功能之一，所以Polo Plus这次在配置诚意上，绝对可以令人满意。而动力方面，虽然不属于这次升级的范围之内，但是1.5L的动力对于偏向家用定位的Polo Plus正好够用，优势在于媲美日系车的油耗，5.5L的百公里油耗可以缓解日常的用车成本，对于预算有限的年轻朋友来说，就算是为了日后用车考虑，入手Polo Plus都是合适的选择。

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