新锐志，新款丰田锐志怎么样

1，新款丰田锐志 怎么样

新款锐志刚上市，总体性能还可以，是目前国内最便宜的6缸后驱车，分2.5V以及2.5S跟3.0的，具体有哪些型号去4S店看下，本人喜欢运动版的，那个比较好看（外观），个人喜好而已，那个标蛮好看的，就是有点贵。。。。锐志跟皇冠是同一个平台，公用一套发动机，变速箱，底盘，跟雷克萨斯的IS300、IS250使用的也是一样的发动机，皇冠是舒适，锐志是运动，现在也在向商务靠近，比以前稳重，IS是进口，所以锐志，皇冠，IS就价格而言是相差很大的，目前新锐志有3年10W公里保修（具体要去4S店证实），我还是比较推荐的，加速很快。。。。。哥们玩过。哈哈

新款丰田锐志怎么样

2，新锐志车怎么样

锐志啊，有点就是操控好，缺点就是性能好不解释。啊

“V6 后驱” 在这个价位中是亮点。。。。但是其他方面都差劲的要死。。会后悔的

我只能说这车性价比很好，20W+买个V6发动机。还有锐志的亮点是后驱。玩车都首选后驱，四驱。排量有2.5和3.0. 都是V6的。家用2.5足够，玩车的建议3.0. 变速箱是6挡手自一体。（主流）

锐志我有信心开个10年20万公里不换大件。

我同意8F的观点，减配很厉害，不仅从门板开始

性能比雷诺好

新锐志车怎么样

3，一汽丰田新锐志怎么样

全新REIZ锐志共设2.5L和3.0L两种排量、7个级别、6种车身颜色，价格区间为20.98万元至32.68万元。其中，两款主力车型2.5V风度菁英版和2.5V风尚菁英版，厂家建议零售价为22.98万元和25.98万元。全新REIZ锐志在上一代车型时尚、动感的基础上，全面强化安全、稳定、舒适等性能，实现了向更高境界的“华美锐变”，集中诠释了“中高级舒适动感座驾”的品牌诉求。一汽丰田对全新REIZ锐志的安全性能进行了全面提升。主动安全方面加装预碰撞安全系统、自适应雷达巡航控制系统、倒车影像显示系统和车侧影像显示系统等领先配置，在预防事故发生方面有了很大提高。被动安全装备方面，全新REIZ锐志采用丰田GOA车身设计，配备预紧限力式安全带、主动式头枕以及9个SRS气囊，为驾乘人员提供全方位的保护。全新REIZ锐志采用前双叉杆式、后多连杆式悬架系统，并搭载先进的车辆动态综合管理系统(VDIM)、自适应可变悬架系统(AVS)、可变齿轮比转向系统(VGRS)等装置，有效提升车辆行驶时的操控灵敏性和驾乘稳定性，让驾驶者拥有随心而动的行驶体验。

一汽丰田新锐志怎么样

4，新锐志怎么样

锐志不错如果我有20万肯定买它了可惜我没有20万这车牛逼的v6发动机还是后驱外加牛逼的可调悬挂都是技术亮点如果你追求时尚个性和动力科技完美平衡就选择锐志吧如果追求空间和价格技术就选择蒙迪欧或天籁

虽说是新的，但机器是日本十年前淘汰下来的，为中国消费者感到悲哀阿!

这车我超喜欢的，现在的好像多了许多功能，有一个功能我印象很深，好像是雷达障碍物功能！就是前方有障碍物它会自动避开减速！

5，丰田新锐志怎么样

个人感觉锐志相当不错的一款车，V6发动机，动力好，噪音小车内空间还是不错的毕竟是2850MM的轴距就是车整体看起来小一些价格也是相当的合理，锐志偏向运动一些如果追求舒适，可以看看天籁

个人认为相当不错，动力操控都相当到位，方向盘带有换档拔片，驾驶起来有跑车的感觉，六缸发动机带六速自动变速器加上后轮驱动，推背感十足。方向感比老锐志略沉，很有手感。相比老款车有很大改善，入手绝对不后悔。但有一点要注意，雨雪天气慢速行驶加油门，由于后轮驱动又动力十足，急加速易打滑甩尾

重点在后驱的发动机，30w内唯一的一辆，当然好咯

V6发动机加后轮驱动，车内空间也还不错。总体上说这车不错。可惜是日本车啊。呵呵。有这预算的话我会选择大众的新迈腾或新帕撒特。谢谢

非要买日本车么？内饰很好。机器也很好，变速箱也很OK。去除这些那还有好的？刹车很烂的，恨死人的。出了事故他们会理陪你么？不会的，因为你是中国人.

还行。。缺少新亮点

6，新款锐志怎么样

不怎么样，不如买款起亚

外形很赞，静态和动态的车身姿态都很不错，随着我现在这款的上市，我觉得锐志越来越年轻化了，这样也直接拉拢了很大一批年轻人消费市场，再加上成熟的动力总成，丰田良好的质量口碑，无不是对这个级别最有力的冲击。如果硬要挑毛病的话，我想我还是会选择这套成熟的动力总成，是的，这既是它的优点，也是它的缺点，大家能想像一套经过了10几年岁月考验和磨练，锐志到现在还是用这套总成么？几次换代都只是换了个壳子，诚然，这样做是丰田一贯的作风，它就是让你找不到它的缺点，让人无法好好“恨”它，但，作为消费者还是很期盼丰田能做出些改变，让锐志更“锐志”！！

外观：锐志是丰田旗下一款热门的时尚运动车型。2013款锐志是一款中期改款车型，其外观设计比老款车型有相当明显的改变。前脸采用了全新的造型设计，线条更为大胆、激进，给人一副凶悍的表情。侧面几乎没有变化，依旧保留了之前流畅、紧凑的线条设计。空间：2013款锐志的的长宽高分别为4750×1795×1450（mm），轴距为2850mm。与老款车型相比，其仅在长度上增加了15mm，其余地方保持一致。不足之处：与竞争车型相比，它的长宽高尺寸都处于劣势。动力：动力方面，新款锐志将沿用现款车型的动力系统，搭载的是2.5L或3.0L发动机，最大功率分别为193马力和227马力。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。不足之处：发动机有异响。内饰2013款锐志的内饰设计与老款车型基本一致，只是在细节上有细微的调整。中控台的造型设计简洁、稳重，不过与它强调运动的定位有点不搭，时尚与运动的气息偏弱。此外，它的中控台配色只有全黑一种配色，想要营造出运动的气氛。座椅皮质柔软，包裹性很好。操控：2013款锐志的操控乐趣主要来源于前置后驱的形式，配以响应迅捷但输出平顺的动力总成，十分灵活。底盘扎实，路感清晰。油耗：2013款锐志综合油耗12-14升左右。这款车的综合性能还是口碑很好的。除了油耗稍微高一点以外，其他的外观，动力，内饰，操控上都非常的值得肯定的。作为家用是个不错的选择。

配置比老款锐志高导航屏幕大还配有一些高档车型配有的后排座椅角度可调，但是作为20几万的车巡航定速不是标配只有2.5V豪华和3.0的才有新锐志的马力比老款的锐志小了提速依然很理想够用了 2.5v和3.0的最高时速240不成问题

您好,首先锐志的性能我感觉一直不错，在这个价位里，V6发动机加前置后驱的组合是不好找的。其次新款锐志给我的感觉是更漂亮了，头灯和尾灯都更加犀利，总体是更年轻化了。内饰也细腻，而且新款锐志新升级了30多项科技性能，使整体的操控性能变得更加便捷、安全、舒适。我个人选择锐志的理由就是：提速秒杀，动力十足；外观好看，而且够酷；舒适安全，空间足够；适合改装，配件超多。

新锐志这车不错，我哥们刚买的。

7，锐志REIZ与新锐志有什么区别

此次推出的改款REIZ锐志在对原有的3.0V天窗NAVI、2.5V 天窗NAVI、2.5V天窗版、2.5S等车型进行强化的同时，还特别设定了更具市场意义的2.5V超级运动版和2.5S真皮天窗版两款车型。外观上，REIZ锐志的前格栅由原来的平直条纹改为“V”字形，车头看上去更加动感；带转向灯后视镜是全车系的标准配置，使车辆转弯时识别性更好；而尾灯是外观改动最显著的部分，灯底变为通体红色，更加清晰醒目，进一步突出运动气息。增加舒适性，提高安全性是REIZ锐志改款车的最大亮点：新的2.5V系列车型在原有2.5V车型的基础上，追加了智能钥匙、一键式启动、侧部SRS空气囊及帘式SRS空气囊，安全性得到大幅提升，而价格只增加了8300元；新诞生的售价为26.58万元的2.5V超级运动版更让人眼前一亮，除了上述标配外，还增加了17英寸铝合金轮毂，运动套件扰流板与带铝制饰件的黑色内饰交相辉映。报价和锐志差不多，20-35万之间详细内容请登陆网上车市查看

外观和内饰有很大改变，后尾灯和卡罗拉不差上下。发动机还是6缸。速度相当不错，上一款锐志能跑260。不知新锐志表现如何！

配置“七变” 老款锐志作为一款大家已经非常熟悉的车型，其实已经无需太多的参数介绍。因此对于新一代锐志，在试驾时笔者更侧重去发现两代车型之间的“同”与“异”，从变化中去揣摩设计师的想法。 1变空间新锐志看起来没有老锐志运动，有个最根本的原因，那就是它“长胖了”，由于车长和车宽都有所增加，而轴距未变仍然是2850m m，车身长度的变化主要来自外观覆盖件，而车身宽度的改变则有更深层次的原因———新车的轮距增加了20m m。相应地车内前排的两个座椅各向外移动了10m m，乘客的横向空间得到了改善，这也更符合新锐志“舒适动感座驾”的全新定位，整体给人更低、更稳健的视觉效果。针对老款锐志的后备厢过小的反映，厂家明显有改进。新锐志后备厢开口比老款锐志拓宽了207m m，更加方便存、取行李。通过改进车辆尾部以及行李厢高度的设计，全新锐志的后备厢容量达到了480升。对于爱打高尔夫的人士，这空间放下三套球具绰绰有余。 2变外形前灯造型是新锐志前脸最大的亮点，不仅角度更为倾斜，豆荚形的轮廓也蜕变得更为舒展、富有攻击性。此外，向外扩张的轮拱还营造出肌肉十足的力量感。如果说前脸和侧面造型是对上一代锐志在运动基因上的华丽蜕变，那么车尾的变化是颠覆性的，已经找不到任何与老锐志有关联的东西，不过简单而随性的设计倒是很好地烘托了整车气氛，尾灯造型不再纠结，与前大灯遥相呼应，露出一丝不怒而威的气势。 3变发动机发动机方面，新锐志虽然是沿用了上一代车型的两套动力系统，但新车发动机经过了新的调校，以求降低对油品的要求。老款锐志厂家推荐使用97号或95号汽油，而新锐志则可以使用93号汽油。对汽油品质要求的降低，也可以在一定程度上降低车主的使用成本。调校后发动机的最大功率142kW /6200rpm，最大扭矩236N .m /4400rpm，均比老款有所下降。 4变内饰相较于外观，新锐志内饰的变化更是彻底。从硕大的四辐方向盘上似乎还能看到一点上一代锐志的影子，不过搭配了银色后，新方向盘的质感已经不是其前辈可以攀比的了。另外，无论仪表盘还是中控面板，全新的设计也都比上一代有了明显提升。大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增，多媒体系统和三区自动空调的按键排布也更加合理有序。新锐志仪表盘的设计也一改老款平底式的造型，炮筒式的造型不仅更富层次和立体感，似乎也在提醒驾驶者其运动化的本质。此外，老款电子式水温表与油表也回归了传统的样式，将其运动的个性诠释得更为纯粹。最让人郁闷的改变非变速箱的造型变化莫属！这款精致与高雅水晶盘式排挡杆基座被毫无新意、中规中矩的金属方块代替，与方方正正的储物格一起显得规整有余、灵活不足，与其个性化的运动外观相去甚远。 5变变速箱变速箱方面依然沿用了之前的6挡手自一体变速箱，在正常驾驶下，这款变速器的换挡时机恰到好处，既不会过早地跳入高挡使再加速显得乏力，也兼顾了顺滑、平稳的行驶感受。不过新锐志增加了换挡拨片，提升了一定的驾驶乐趣。令人遗憾的是，手动模式下降挡后，显示屏仍然不会显示已经将到的挡位数，而是固定在你换挡前的挡位数上。通过主要变化的比较，记者发现，新锐志从外到内变得更为收敛，取而代之的更多是以舒适性和商务性为取向，越来越走向中庸。 6变安全配置要说此次新锐志最大的进化还属安全配置，不仅全系配备了刹车优先系统，我们还发现了A CC自适应雷达巡航系统、预碰撞安全系统以及非常实用的侧向停车可视系统。此外，新锐志配置了多达9个SRS安全气囊，在同级别车型中也分外抢眼。 7变底盘跟发动机一样，新锐志的底盘结构依然没有变化，但那套前双叉臂式后多连杆式独立悬挂系统经过了重新的设定后风格已经截然不同，重新选择了舒适性与运动性之间的定位。行驶在郊区颠簸的路面上，大坑小洼都已经很好地被悬挂系统过滤掉了。而激烈操控时，重刹入弯、快打方向，悬挂对于车身的支撑也足够，侧倾幅度很小。总体来说，新锐志的底盘比起上一代车型要更加注重稳定性。操控依旧表现张力十足 “V 6+后驱”的组合受到不少喜爱驾驶乐趣的消费者追捧，新锐志全盘接收了这两点，所以操控性仍然是此次试驾的重点。道路试驾中，2.5L的新锐志在动力方面表现得中规中矩，起步时只要舍得踩油门推背感依然不含糊，发动机的动力输出范围很宽泛，低转速下也能够很柔顺地行车。如果将转速拉升到4500rpm以上，V 6发动机酣畅的动力立刻通过后轮传递给地面。另外，这台发动机出色的噪音控制也给我们留下了深刻的印象，只有到了5000rpm以上你才能感觉到发动机的狂躁。在道路试驾部分，记者特地体验了主动安全系统。在主动安全系统方面，新锐志这次引入了原本只配备在雷克萨斯高端车型上的V D IM车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统和A CC自适应雷达巡航系统。当时速超过了70km以后，我们可以通过方向盘右下侧的拨杆打开A CC自适应雷达巡航系统，此时位于车辆前方的探测头便会自动侦测与前车的距离。当前车速度减慢或遇到慢车时，系统会自动刹车减速，当障碍物移开后，系统再自动恢复到初始设定的巡航速度，这套系统最早装于雷克萨斯上，而现在已经运用在新皇冠和新锐志上面了。在试驾场地进行“蝴蝶桩”测试时，记者深刻体会了新锐志前置后驱的驱动结构所带来的犀利操控乐趣，转向敏捷。高速过弯时车身不会严重侧倾，没有甩尾。车辆性能不断给驾驶者信心，去做极限运动的尝试。试驾总结如果说可以穿着圆领T恤开上一代锐志的话，那么开新锐志穿上正装就更合适了。以“回归主流”为主题的推广活动恰当地表明了新锐志由洒脱不羁向沉稳成熟的蜕变。虽然个性不再那么分明，但是依然张力十足。动则能随心所欲，静则能稳如磐石。锐志长大了，由一个略带不羁和青涩的年轻小伙长成一个年轻的精英，这或许就是新锐志追求的价值。

您好一方面，新锐志外观比老款豪华大气了很多。全新reiz锐志搭载包括车辆动态综合管理系统(vdim)、预碰撞安全系统、自适应雷达巡航控制系统、自适应可变悬架系统(avs)、可变齿轮比转向系统(vgrs)和车侧影像显示系统等在内的众多先进配置，全面提升了车辆的安全、操控、动力和舒适性。如果答案满意的话，请采纳

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