斯巴鲁森林人如何，斯巴鲁森林人质量怎么样

1，斯巴鲁森林人质量怎么样

真的很不错的一款车，性价比高，对森林人越是了解越能体会到它的独特，动力强劲、低重心、结构紧凑，具有很不错的弯道性能和高通过性。

2007斯巴鲁二手价几钱

这个斯巴鲁森林人的车型，质量控制方面应该说不会有问题，但是这个车辆保有量低，销量太少了。

斯巴鲁车都没有问题的，价格也不贵，森林人是卖的最好的一个款，斯巴鲁一般以上的销量都是这个车，价格也不贵，为什么没火呢，配件也是进口，修起来不是一般的贵，把整车零件拆下来的卖的话，估计可以买两部了

相当不错，水平对称设计，利于操控，就是好象现在的配件渠道还不算太完善

斯巴鲁森林人质量怎么样

2，斯巴鲁森林人怎么样

挺好的。斯巴鲁森林人配备了高亮度的LED前大灯组合，为驾驶者提供了更好的视线照明。高亮度的LED尾灯在夜间具有良好的识别性，为安全提供了保障。无骨式后雨刷、车顶处的空气动力扰流板和镀铬排气管体现了斯巴鲁家族传统的运动气质。主要优势：斯巴鲁森林人将定速巡航控制集成到了方向盘上，并且将仪表盘更换成蓝色背景光，与斯巴鲁傲虎系列车型的类似。斯巴鲁开发了新一代高强度环形车架。座舱经过专门的加固设计，从车顶，到车门和门柱，以及车底板都经过加固，装有专门的支撑架，能够吸收各个方向的撞击和震荡，确保座舱安全。

斯巴鲁森林人怎么样

3，新款斯巴鲁森林人汽车性能怎么样值得购买吗

你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。首先介绍一下现款森林人目前现款森林人在售车型只有2.0L自然吸气燃油版车型和2.0混动版森林人混动版和丰田本田不一样是属于弱混，不会对燃油经济性有太大效果，只是控制起步倒车会比燃油版要平顺。森林人最大的优点就是保证了轿车的操控同时拥有不输同级别的通过性，聪明的四驱，平顺的动力以及很好的燃油经济性是他的代名词同级别同价位最低配性价比最高 20W以内最具性价比的全时四驱车型。优点很多缺点同样明显缺点就是动力太弱这个是没法改变的事实，如果你跑高速较多的话我是不推荐的森林人动力是短板。很高兴解答你的问题有任何问题可以随时联系我我的视频有介绍森林人详细车型以及历代车型。斯巴鲁，日本富士重工旗下品牌，也是一个比较小众的汽车品牌，但是斯巴鲁品牌车型个性鲜明，性能出众，有自己独特的魅力。在国内市场，最熟悉的车型估计就是森林人了，需要指出的是，森林人是属于整车进口车型，斯巴鲁目前在国内没有国产车型。斯巴鲁森林人这款车，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度都十分令人满意的车子。斯巴鲁品牌最拿手的技术便是著名的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。四驱系统采用VTD的电脑系控和SUX的中央差速器技术，平时前后轴动力比例为9:1，当遇到前轮动力流失时可以通过电子液压离合器将最多50%的动力分配到后轴，通过这套灵活的动力分配系统大为提高了越野能力。发动机采用H4单顶置凸轮轴（SOHC）技术，结构上也是采用斯巴鲁独特的水平对置设计，并配备了智能气门提升系统i-AVLS，从而实现了中低转速区域的强劲扭矩输出，提供了较好的燃油经济性。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。在设计上，森林人是一款很有个性的车，整体具有硬派SUV的味道。大灯和中网的设计很大气，前脸给人的感觉也略显凶悍；内饰富有家族气息，三辐式方向盘以及仪表盘都很动感，无时无刻展现着斯巴鲁的运动精神。在安全方面，森林人拥有ESP车身稳定控制、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制等主动式安全配置，同时被动安全配置包含有正负驾驶双缓冲气囊加前排侧气囊和侧面安全气帘等。这些安全配置很令人放心。另外，无钥匙启动系统，影音配置等也毫不逊色于同级车中的顶配车型。氙气大灯配备了大灯清洗系统，定速巡航加带行车电脑的显示屏让森林人在驾驶操控上也有底气。总的来说，斯巴鲁森林人相对于国内同级的其他进口车型，在性价比上还是比较高的。说说试驾感受。1997年，斯巴鲁推出了第一代森林人。该车汇集了多功能车和客车的特点，一经推出便引起了不小的轰动。值得一体的是，森林人的底盘借鉴了斯巴鲁翼豹的设计，这款经典的底盘被提高了离地间隙，依旧搭载了在当时技术很先进的全时四驱和水平对置发动机。因此，森林人不但拥有恶劣路况条件下的卓越通过性，而且还能提供愉悦的舒适驾乘感。斯巴鲁在1997年推出的第一代森林人时至今日，斯巴鲁森林人经过了五代车型的更迭，再一次展现出它的强大实力。采用全新SGP平台打造的新一代森林人不但保留了经典的外观设计元素，而且还搭载了智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），左右对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统。在加强车辆安全性能的同时，将整车的驾乘舒适度提升到了一个新的高度。而近期，笔者在云南腾冲亲身体验了搭载诸多亮眼配置的新一代森林人。为了能够全面体验这款全路况SUV，笔者在拥有城市路段、盘山公路、乡间小道以及火山路况的环境下进行了体验。下面就来说说感受。首先，经典外观再升级。斯巴鲁新一代森林人在外观细节方面有所改变。如果你问我，如果新老两款车并行，如何能一眼识别？其实很简单，区别就在雾灯上。新一代森林人的雾灯做了全新的设计，再加上镀铬装饰，更符合当下的运动风格。配以镀铬材质装饰的进气格栅经过重新设计的前雾灯车身侧腰线由前机盖处一直延伸到车辆的尾部，并在D柱的位置采用了明显上扬的设计，使得整体线条在力量感中又加入了一丝柔美。车尾造型变化较为明显，全新设计的“C”型尾灯搭载LED光源并采用分体式结构，与车头的日间行车灯相呼应。富有层次感的车尾造型，令新一代森林人在视觉上更显时尚与动感。其次，更宽敞的空间体验。新一代森林人的长宽高为4640/1850/1730mm，轴距为2670mm。相比前款，除了车高有所降低外，车长、车宽均有增加。值得一体的是，增加的30mm轴距令后排乘客的腿部空间进一步得到拓展，使乘坐更为舒适。新一代森林人还针对后排乘客，在车门的开合度、座椅高度、侧梁布置以及门柱上进行了重新设计，方便乘客上下车。同时还进一步加大了后门边梁踏板的受力面积，并配备了防滑材质，以便于用户使用车顶行李架。此外，新一代森林人还拥有大容量后备箱，更宽的开口和方形设计更容易装卸大件物品。经过背部优化的后排座椅能够实现4/6比例放倒，座椅放倒后后备箱更平坦宽敞，容积可进一步扩充至1779L。宽敞的空间不但能放下高尔夫球包等较长物件，而且还能够塞进折叠自行车等大体积物品，实用性进一步提升。再次，全方位安全保障。斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，每一个细节都融入对安全的追求。斯巴鲁一贯重视“驾驶视野”的技术设计，通过安置合理的驾驶位置，车窗高度以及支柱角度，为用户带来全方位少死角的良好视野，使驾驶员可以有效掌握周围环境。新一代森林人搭载了驾驶员监测系统，该系统通过设置在6.3英寸LED屏幕上方的专用摄像头，对驾驶员的面部进行识别，当检测到驾驶员闭眼或斜视时间较长的时候，判定驾驶员瞌睡或注意力不集中，系统将通过仪表盘和液晶屏上的视听警告提示驾驶员。新一代森林人还搭载了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。该系统可进行全车速自适应巡航系统，在0-180km/h的广域车速区间，能实现随行驾驶，同时减少用户对油门和刹车的不必要操作，令长途驾驶更轻松。此外，防碰撞系统在危险情况出现时，能及时提醒驾驶员注意，如果驾驶员未能作出有效动作，该系统将会控制车辆主动制动，自动加速或者停车，提升行车安全性。当车辆偏离车道，EyeSight系统会通过警示音或者警示信号提醒驾驶员，如果车辆已经发生偏移，方向盘转向辅助将启动，防止车辆偏离车道，保证车内人员的安全。值得一提的是，以左右对称全时四轮驱动系统为核心的主动安全配置，能够保证车辆在急转弯或高速道路并线时车身更稳定。高强度环形车架、碰撞保护系统、双气囊和侧气帘等配置，在车辆发生碰撞时，可以吸收碰撞能量并充分保护车内驾乘人员的安全，同时减轻对行人和其他车辆的伤害。最后，动静皆宜的动力组合。新一代森林人配备了智能水平对置发动机，该发动机在水平对置发动机的基础上加以进化而来，与电机结合而形成全新动力。其发动机最大功率为170kW、电机为9.6kW，发动机峰值扭矩为188N·m、电机为63N·m。通过实际感受，发动机的确可拥有优于同级汽油发动机的加速响应，加速性能有了大幅以及恶劣道路下的通过性。与发动机相匹配的是一部7速CVT变速箱。它能配合发动机在最有效范围内保持平稳加速、并提升驾驶性和燃油效率。试驾感受：这是一款能满足消费者苛刻需求的SUV这次新一代森林人试驾，笔者最感兴趣的就是搭载智能水平对置发动机的智擎旗舰版。作为斯巴鲁的“黑科技”代表，如果不亲自尝试一把，那真是太遗憾了。相比普通燃油版车型，智擎旗舰版在方向盘按键、6英寸系统信息显示屏等位置做出了相应的调整。在试驾之前最好先弄清楚各项按键的作用以及相关的屏幕显示信息，以便在试驾过程中能够全方位去感受这款新车。当我们坐进车内，按下启动按键，轻微的车身抖动再次让我们感受到水平对置发动机的优势，踩下油门踏板，车辆便徐徐启动。此时，笔者并没有发现这款增加了电机的新一代森林人与普通版车型有何区别。由于车辆一夜未动，此时液晶屏显示电机在充电状态。当车辆低速行驶在城市道路时，电机配合发动机共同驱动车辆。当我们深踩油门踏板，车辆并没有出现普通汽油机在急加速状态下的短暂迟滞现象，而是随着油门踏板力度的加大，速度不断提升。整个提速阶段，除了电机与发动机配合较为完美外，7挡CVT变速箱能够适时作出升降挡的变换，减少了换挡的顿挫感，提升了驾驶舒适性。随着车辆处于高速行驶状态，则仅靠发动机进行动力驱动，电机只参与车辆的起步及加速的初阶阶段。新一代森林人的全车速自适应巡航系统特别适合铺装路面和高速路面的自动跟车驾驶。该功能只需按下相应的按键就可以开启。当设定跟车距离后，驾驶员只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶。当前方车辆减速时，自适应巡航系统也会控制车辆降低行驶的车速，大大降低了驾驶的疲劳感。而中控台上方的6.3英寸液晶屏也会同步显示车辆当前的状态。新一代森林人的方向盘操作轻盈，指向较为精准，即便是女性用户也能够轻松操作。尤其是当车辆行驶在盘山路面时，狭窄的道路需要精确的操控来完成。此时，我们只需要选择好入弯的角度，将方向盘打到合适的位置，踩下油门踏板，随着左右对称全时四驱系统的加入，使得车辆在弯道中拥有良好的循迹性，车辆在入弯和出弯过程中都表现得游刃有余。即使你是一位新手，依然能够在盘山路面体会到完全不同的驾驶乐趣。此时，如果你对车辆的操控和提速还不满意，那么搭载了智能驾驶提升系统的新一代森林人绝不会让你失望。我们只需要按下方向盘右侧下方的"S"按键，将车辆选定成运动模式。在该模式下，发动机转速的提升更为灵敏，方向盘会变沉以协助驾驶员能更稳定得操控车辆；同时，变速箱的换挡则更为积极，发动机的轰鸣声在短时间提升明显。尤其在超车时，随着油门踏板的深入，发动机的动力输出并没有枯竭的表现，继续深踩后，动力依旧源源不绝，在转瞬即逝间完成超车的全过程。为全路况而生的新一代森林人采用了独立的后悬挂系统，车辆在行驶的过程中，它能有效过滤路面细小的颠簸，传递给车内乘客较为舒适的起伏感。我们不难看出，新一代森林人在车辆的舒适性调教方面还是对消费者做出了相应的妥协。在火山路面，尤其是较为难走的坑洼路况，我们只需扭动车内的X-MODE旋钮，选择合适的模式。车辆的四驱系统就会自动适应路面状况，通过对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，保证车辆轻松通过坑洼路面。在整个过程中，四个车轮的工作状态也会及时体现在我们驾驶的森林人的6.3英寸液晶显示屏上。当然，新一代森林人出色的通过性，与其接近角、离去角、最小离地间隙等不无关系。写在最后：新一代森林人并没有跟竞争在对手拼配置、拼内饰，也许它的配置并不是业界顶尖的，它的内饰也相对粗糙，但新一代将有限的精力放在车辆的操控上，它为每一位驾乘者带来了完全不同的驾驶理念。

你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。首先介绍一下现款森林人目前现款森林人在售车型只有2.0L自然吸气燃油版车型和2.0混动版森林人混动版和丰田本田不一样是属于弱混，不会对燃油经济性有太大效果，只是控制起步倒车会比燃油版要平顺。森林人最大的优点就是保证了轿车的操控同时拥有不输同级别的通过性，聪明的四驱，平顺的动力以及很好的燃油经济性是他的代名词同级别同价位最低配性价比最高 20W以内最具性价比的全时四驱车型。优点很多缺点同样明显缺点就是动力太弱这个是没法改变的事实，如果你跑高速较多的话我是不推荐的森林人动力是短板。很高兴解答你的问题有任何问题可以随时联系我我的视频有介绍森林人详细车型以及历代车型。斯巴鲁，日本富士重工旗下品牌，也是一个比较小众的汽车品牌，但是斯巴鲁品牌车型个性鲜明，性能出众，有自己独特的魅力。在国内市场，最熟悉的车型估计就是森林人了，需要指出的是，森林人是属于整车进口车型，斯巴鲁目前在国内没有国产车型。斯巴鲁森林人这款车，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度都十分令人满意的车子。斯巴鲁品牌最拿手的技术便是著名的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。四驱系统采用VTD的电脑系控和SUX的中央差速器技术，平时前后轴动力比例为9:1，当遇到前轮动力流失时可以通过电子液压离合器将最多50%的动力分配到后轴，通过这套灵活的动力分配系统大为提高了越野能力。发动机采用H4单顶置凸轮轴（SOHC）技术，结构上也是采用斯巴鲁独特的水平对置设计，并配备了智能气门提升系统i-AVLS，从而实现了中低转速区域的强劲扭矩输出，提供了较好的燃油经济性。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。在设计上，森林人是一款很有个性的车，整体具有硬派SUV的味道。大灯和中网的设计很大气，前脸给人的感觉也略显凶悍；内饰富有家族气息，三辐式方向盘以及仪表盘都很动感，无时无刻展现着斯巴鲁的运动精神。在安全方面，森林人拥有ESP车身稳定控制、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制等主动式安全配置，同时被动安全配置包含有正负驾驶双缓冲气囊加前排侧气囊和侧面安全气帘等。这些安全配置很令人放心。另外，无钥匙启动系统，影音配置等也毫不逊色于同级车中的顶配车型。氙气大灯配备了大灯清洗系统，定速巡航加带行车电脑的显示屏让森林人在驾驶操控上也有底气。总的来说，斯巴鲁森林人相对于国内同级的其他进口车型，在性价比上还是比较高的。不懂买车应该看什么的，尤其是颜值控、配置控，你说再好都不会买，还是自己斟酌吧。不过个人作为2016款森林人车主，还是想吐槽吐槽。一是冷车启动怠速过高，升温慢，发动机低温下不换挡，需要耐心等待。说是保护变速箱，不懂。二是车有异响，查不出问题。三是后车门外圈密封条不严实，进灰，虽然进入不了车内，但后排上下车衣服容易蹭灰。四是车漆太软，小划痕不忍直视。说这些小毛病是希望厂家能够后续改进。加上斯巴鲁的操控、四驱脱困能力、通过性、低油耗，这样就更完美了。说说试驾感受。1997年，斯巴鲁推出了第一代森林人。该车汇集了多功能车和客车的特点，一经推出便引起了不小的轰动。值得一体的是，森林人的底盘借鉴了斯巴鲁翼豹的设计，这款经典的底盘被提高了离地间隙，依旧搭载了在当时技术很先进的全时四驱和水平对置发动机。因此，森林人不但拥有恶劣路况条件下的卓越通过性，而且还能提供愉悦的舒适驾乘感。斯巴鲁在1997年推出的第一代森林人时至今日，斯巴鲁森林人经过了五代车型的更迭，再一次展现出它的强大实力。采用全新SGP平台打造的新一代森林人不但保留了经典的外观设计元素，而且还搭载了智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），左右对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统。在加强车辆安全性能的同时，将整车的驾乘舒适度提升到了一个新的高度。而近期，笔者在云南腾冲亲身体验了搭载诸多亮眼配置的新一代森林人。为了能够全面体验这款全路况SUV，笔者在拥有城市路段、盘山公路、乡间小道以及火山路况的环境下进行了体验。下面就来说说感受。首先，经典外观再升级。斯巴鲁新一代森林人在外观细节方面有所改变。如果你问我，如果新老两款车并行，如何能一眼识别？其实很简单，区别就在雾灯上。新一代森林人的雾灯做了全新的设计，再加上镀铬装饰，更符合当下的运动风格。配以镀铬材质装饰的进气格栅经过重新设计的前雾灯车身侧腰线由前机盖处一直延伸到车辆的尾部，并在D柱的位置采用了明显上扬的设计，使得整体线条在力量感中又加入了一丝柔美。车尾造型变化较为明显，全新设计的“C”型尾灯搭载LED光源并采用分体式结构，与车头的日间行车灯相呼应。富有层次感的车尾造型，令新一代森林人在视觉上更显时尚与动感。其次，更宽敞的空间体验。新一代森林人的长宽高为4640/1850/1730mm，轴距为2670mm。相比前款，除了车高有所降低外，车长、车宽均有增加。值得一体的是，增加的30mm轴距令后排乘客的腿部空间进一步得到拓展，使乘坐更为舒适。新一代森林人还针对后排乘客，在车门的开合度、座椅高度、侧梁布置以及门柱上进行了重新设计，方便乘客上下车。同时还进一步加大了后门边梁踏板的受力面积，并配备了防滑材质，以便于用户使用车顶行李架。此外，新一代森林人还拥有大容量后备箱，更宽的开口和方形设计更容易装卸大件物品。经过背部优化的后排座椅能够实现4/6比例放倒，座椅放倒后后备箱更平坦宽敞，容积可进一步扩充至1779L。宽敞的空间不但能放下高尔夫球包等较长物件，而且还能够塞进折叠自行车等大体积物品，实用性进一步提升。再次，全方位安全保障。斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，每一个细节都融入对安全的追求。斯巴鲁一贯重视“驾驶视野”的技术设计，通过安置合理的驾驶位置，车窗高度以及支柱角度，为用户带来全方位少死角的良好视野，使驾驶员可以有效掌握周围环境。新一代森林人搭载了驾驶员监测系统，该系统通过设置在6.3英寸LED屏幕上方的专用摄像头，对驾驶员的面部进行识别，当检测到驾驶员闭眼或斜视时间较长的时候，判定驾驶员瞌睡或注意力不集中，系统将通过仪表盘和液晶屏上的视听警告提示驾驶员。新一代森林人还搭载了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。该系统可进行全车速自适应巡航系统，在0-180km/h的广域车速区间，能实现随行驾驶，同时减少用户对油门和刹车的不必要操作，令长途驾驶更轻松。此外，防碰撞系统在危险情况出现时，能及时提醒驾驶员注意，如果驾驶员未能作出有效动作，该系统将会控制车辆主动制动，自动加速或者停车，提升行车安全性。当车辆偏离车道，EyeSight系统会通过警示音或者警示信号提醒驾驶员，如果车辆已经发生偏移，方向盘转向辅助将启动，防止车辆偏离车道，保证车内人员的安全。值得一提的是，以左右对称全时四轮驱动系统为核心的主动安全配置，能够保证车辆在急转弯或高速道路并线时车身更稳定。高强度环形车架、碰撞保护系统、双气囊和侧气帘等配置，在车辆发生碰撞时，可以吸收碰撞能量并充分保护车内驾乘人员的安全，同时减轻对行人和其他车辆的伤害。最后，动静皆宜的动力组合。新一代森林人配备了智能水平对置发动机，该发动机在水平对置发动机的基础上加以进化而来，与电机结合而形成全新动力。其发动机最大功率为170kW、电机为9.6kW，发动机峰值扭矩为188N·m、电机为63N·m。通过实际感受，发动机的确可拥有优于同级汽油发动机的加速响应，加速性能有了大幅以及恶劣道路下的通过性。与发动机相匹配的是一部7速CVT变速箱。它能配合发动机在最有效范围内保持平稳加速、并提升驾驶性和燃油效率。试驾感受：这是一款能满足消费者苛刻需求的SUV这次新一代森林人试驾，笔者最感兴趣的就是搭载智能水平对置发动机的智擎旗舰版。作为斯巴鲁的“黑科技”代表，如果不亲自尝试一把，那真是太遗憾了。相比普通燃油版车型，智擎旗舰版在方向盘按键、6英寸系统信息显示屏等位置做出了相应的调整。在试驾之前最好先弄清楚各项按键的作用以及相关的屏幕显示信息，以便在试驾过程中能够全方位去感受这款新车。当我们坐进车内，按下启动按键，轻微的车身抖动再次让我们感受到水平对置发动机的优势，踩下油门踏板，车辆便徐徐启动。此时，笔者并没有发现这款增加了电机的新一代森林人与普通版车型有何区别。由于车辆一夜未动，此时液晶屏显示电机在充电状态。当车辆低速行驶在城市道路时，电机配合发动机共同驱动车辆。当我们深踩油门踏板，车辆并没有出现普通汽油机在急加速状态下的短暂迟滞现象，而是随着油门踏板力度的加大，速度不断提升。整个提速阶段，除了电机与发动机配合较为完美外，7挡CVT变速箱能够适时作出升降挡的变换，减少了换挡的顿挫感，提升了驾驶舒适性。随着车辆处于高速行驶状态，则仅靠发动机进行动力驱动，电机只参与车辆的起步及加速的初阶阶段。新一代森林人的全车速自适应巡航系统特别适合铺装路面和高速路面的自动跟车驾驶。该功能只需按下相应的按键就可以开启。当设定跟车距离后，驾驶员只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶。当前方车辆减速时，自适应巡航系统也会控制车辆降低行驶的车速，大大降低了驾驶的疲劳感。而中控台上方的6.3英寸液晶屏也会同步显示车辆当前的状态。新一代森林人的方向盘操作轻盈，指向较为精准，即便是女性用户也能够轻松操作。尤其是当车辆行驶在盘山路面时，狭窄的道路需要精确的操控来完成。此时，我们只需要选择好入弯的角度，将方向盘打到合适的位置，踩下油门踏板，随着左右对称全时四驱系统的加入，使得车辆在弯道中拥有良好的循迹性，车辆在入弯和出弯过程中都表现得游刃有余。即使你是一位新手，依然能够在盘山路面体会到完全不同的驾驶乐趣。此时，如果你对车辆的操控和提速还不满意，那么搭载了智能驾驶提升系统的新一代森林人绝不会让你失望。我们只需要按下方向盘右侧下方的"S"按键，将车辆选定成运动模式。在该模式下，发动机转速的提升更为灵敏，方向盘会变沉以协助驾驶员能更稳定得操控车辆；同时，变速箱的换挡则更为积极，发动机的轰鸣声在短时间提升明显。尤其在超车时，随着油门踏板的深入，发动机的动力输出并没有枯竭的表现，继续深踩后，动力依旧源源不绝，在转瞬即逝间完成超车的全过程。为全路况而生的新一代森林人采用了独立的后悬挂系统，车辆在行驶的过程中，它能有效过滤路面细小的颠簸，传递给车内乘客较为舒适的起伏感。我们不难看出，新一代森林人在车辆的舒适性调教方面还是对消费者做出了相应的妥协。在火山路面，尤其是较为难走的坑洼路况，我们只需扭动车内的X-MODE旋钮，选择合适的模式。车辆的四驱系统就会自动适应路面状况，通过对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，保证车辆轻松通过坑洼路面。在整个过程中，四个车轮的工作状态也会及时体现在我们驾驶的森林人的6.3英寸液晶显示屏上。当然，新一代森林人出色的通过性，与其接近角、离去角、最小离地间隙等不无关系。写在最后：新一代森林人并没有跟竞争在对手拼配置、拼内饰，也许它的配置并不是业界顶尖的，它的内饰也相对粗糙，但新一代将有限的精力放在车辆的操控上，它为每一位驾乘者带来了完全不同的驾驶理念。

你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。首先介绍一下现款森林人目前现款森林人在售车型只有2.0L自然吸气燃油版车型和2.0混动版森林人混动版和丰田本田不一样是属于弱混，不会对燃油经济性有太大效果，只是控制起步倒车会比燃油版要平顺。森林人最大的优点就是保证了轿车的操控同时拥有不输同级别的通过性，聪明的四驱，平顺的动力以及很好的燃油经济性是他的代名词同级别同价位最低配性价比最高 20W以内最具性价比的全时四驱车型。优点很多缺点同样明显缺点就是动力太弱这个是没法改变的事实，如果你跑高速较多的话我是不推荐的森林人动力是短板。很高兴解答你的问题有任何问题可以随时联系我我的视频有介绍森林人详细车型以及历代车型。斯巴鲁，日本富士重工旗下品牌，也是一个比较小众的汽车品牌，但是斯巴鲁品牌车型个性鲜明，性能出众，有自己独特的魅力。在国内市场，最熟悉的车型估计就是森林人了，需要指出的是，森林人是属于整车进口车型，斯巴鲁目前在国内没有国产车型。斯巴鲁森林人这款车，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度都十分令人满意的车子。斯巴鲁品牌最拿手的技术便是著名的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。四驱系统采用VTD的电脑系控和SUX的中央差速器技术，平时前后轴动力比例为9:1，当遇到前轮动力流失时可以通过电子液压离合器将最多50%的动力分配到后轴，通过这套灵活的动力分配系统大为提高了越野能力。发动机采用H4单顶置凸轮轴（SOHC）技术，结构上也是采用斯巴鲁独特的水平对置设计，并配备了智能气门提升系统i-AVLS，从而实现了中低转速区域的强劲扭矩输出，提供了较好的燃油经济性。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。在设计上，森林人是一款很有个性的车，整体具有硬派SUV的味道。大灯和中网的设计很大气，前脸给人的感觉也略显凶悍；内饰富有家族气息，三辐式方向盘以及仪表盘都很动感，无时无刻展现着斯巴鲁的运动精神。在安全方面，森林人拥有ESP车身稳定控制、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制等主动式安全配置，同时被动安全配置包含有正负驾驶双缓冲气囊加前排侧气囊和侧面安全气帘等。这些安全配置很令人放心。另外，无钥匙启动系统，影音配置等也毫不逊色于同级车中的顶配车型。氙气大灯配备了大灯清洗系统，定速巡航加带行车电脑的显示屏让森林人在驾驶操控上也有底气。总的来说，斯巴鲁森林人相对于国内同级的其他进口车型，在性价比上还是比较高的。不懂买车应该看什么的，尤其是颜值控、配置控，你说再好都不会买，还是自己斟酌吧。不过个人作为2016款森林人车主，还是想吐槽吐槽。一是冷车启动怠速过高，升温慢，发动机低温下不换挡，需要耐心等待。说是保护变速箱，不懂。二是车有异响，查不出问题。三是后车门外圈密封条不严实，进灰，虽然进入不了车内，但后排上下车衣服容易蹭灰。四是车漆太软，小划痕不忍直视。说这些小毛病是希望厂家能够后续改进。加上斯巴鲁的操控、四驱脱困能力、通过性、低油耗，这样就更完美了。说说试驾感受。1997年，斯巴鲁推出了第一代森林人。该车汇集了多功能车和客车的特点，一经推出便引起了不小的轰动。值得一体的是，森林人的底盘借鉴了斯巴鲁翼豹的设计，这款经典的底盘被提高了离地间隙，依旧搭载了在当时技术很先进的全时四驱和水平对置发动机。因此，森林人不但拥有恶劣路况条件下的卓越通过性，而且还能提供愉悦的舒适驾乘感。斯巴鲁在1997年推出的第一代森林人时至今日，斯巴鲁森林人经过了五代车型的更迭，再一次展现出它的强大实力。采用全新SGP平台打造的新一代森林人不但保留了经典的外观设计元素，而且还搭载了智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），左右对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统。在加强车辆安全性能的同时，将整车的驾乘舒适度提升到了一个新的高度。而近期，笔者在云南腾冲亲身体验了搭载诸多亮眼配置的新一代森林人。为了能够全面体验这款全路况SUV，笔者在拥有城市路段、盘山公路、乡间小道以及火山路况的环境下进行了体验。下面就来说说感受。首先，经典外观再升级。斯巴鲁新一代森林人在外观细节方面有所改变。如果你问我，如果新老两款车并行，如何能一眼识别？其实很简单，区别就在雾灯上。新一代森林人的雾灯做了全新的设计，再加上镀铬装饰，更符合当下的运动风格。配以镀铬材质装饰的进气格栅经过重新设计的前雾灯车身侧腰线由前机盖处一直延伸到车辆的尾部，并在D柱的位置采用了明显上扬的设计，使得整体线条在力量感中又加入了一丝柔美。车尾造型变化较为明显，全新设计的“C”型尾灯搭载LED光源并采用分体式结构，与车头的日间行车灯相呼应。富有层次感的车尾造型，令新一代森林人在视觉上更显时尚与动感。其次，更宽敞的空间体验。新一代森林人的长宽高为4640/1850/1730mm，轴距为2670mm。相比前款，除了车高有所降低外，车长、车宽均有增加。值得一体的是，增加的30mm轴距令后排乘客的腿部空间进一步得到拓展，使乘坐更为舒适。新一代森林人还针对后排乘客，在车门的开合度、座椅高度、侧梁布置以及门柱上进行了重新设计，方便乘客上下车。同时还进一步加大了后门边梁踏板的受力面积，并配备了防滑材质，以便于用户使用车顶行李架。此外，新一代森林人还拥有大容量后备箱，更宽的开口和方形设计更容易装卸大件物品。经过背部优化的后排座椅能够实现4/6比例放倒，座椅放倒后后备箱更平坦宽敞，容积可进一步扩充至1779L。宽敞的空间不但能放下高尔夫球包等较长物件，而且还能够塞进折叠自行车等大体积物品，实用性进一步提升。再次，全方位安全保障。斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，每一个细节都融入对安全的追求。斯巴鲁一贯重视“驾驶视野”的技术设计，通过安置合理的驾驶位置，车窗高度以及支柱角度，为用户带来全方位少死角的良好视野，使驾驶员可以有效掌握周围环境。新一代森林人搭载了驾驶员监测系统，该系统通过设置在6.3英寸LED屏幕上方的专用摄像头，对驾驶员的面部进行识别，当检测到驾驶员闭眼或斜视时间较长的时候，判定驾驶员瞌睡或注意力不集中，系统将通过仪表盘和液晶屏上的视听警告提示驾驶员。新一代森林人还搭载了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。该系统可进行全车速自适应巡航系统，在0-180km/h的广域车速区间，能实现随行驾驶，同时减少用户对油门和刹车的不必要操作，令长途驾驶更轻松。此外，防碰撞系统在危险情况出现时，能及时提醒驾驶员注意，如果驾驶员未能作出有效动作，该系统将会控制车辆主动制动，自动加速或者停车，提升行车安全性。当车辆偏离车道，EyeSight系统会通过警示音或者警示信号提醒驾驶员，如果车辆已经发生偏移，方向盘转向辅助将启动，防止车辆偏离车道，保证车内人员的安全。值得一提的是，以左右对称全时四轮驱动系统为核心的主动安全配置，能够保证车辆在急转弯或高速道路并线时车身更稳定。高强度环形车架、碰撞保护系统、双气囊和侧气帘等配置，在车辆发生碰撞时，可以吸收碰撞能量并充分保护车内驾乘人员的安全，同时减轻对行人和其他车辆的伤害。最后，动静皆宜的动力组合。新一代森林人配备了智能水平对置发动机，该发动机在水平对置发动机的基础上加以进化而来，与电机结合而形成全新动力。其发动机最大功率为170kW、电机为9.6kW，发动机峰值扭矩为188N·m、电机为63N·m。通过实际感受，发动机的确可拥有优于同级汽油发动机的加速响应，加速性能有了大幅以及恶劣道路下的通过性。与发动机相匹配的是一部7速CVT变速箱。它能配合发动机在最有效范围内保持平稳加速、并提升驾驶性和燃油效率。试驾感受：这是一款能满足消费者苛刻需求的SUV这次新一代森林人试驾，笔者最感兴趣的就是搭载智能水平对置发动机的智擎旗舰版。作为斯巴鲁的“黑科技”代表，如果不亲自尝试一把，那真是太遗憾了。相比普通燃油版车型，智擎旗舰版在方向盘按键、6英寸系统信息显示屏等位置做出了相应的调整。在试驾之前最好先弄清楚各项按键的作用以及相关的屏幕显示信息，以便在试驾过程中能够全方位去感受这款新车。当我们坐进车内，按下启动按键，轻微的车身抖动再次让我们感受到水平对置发动机的优势，踩下油门踏板，车辆便徐徐启动。此时，笔者并没有发现这款增加了电机的新一代森林人与普通版车型有何区别。由于车辆一夜未动，此时液晶屏显示电机在充电状态。当车辆低速行驶在城市道路时，电机配合发动机共同驱动车辆。当我们深踩油门踏板，车辆并没有出现普通汽油机在急加速状态下的短暂迟滞现象，而是随着油门踏板力度的加大，速度不断提升。整个提速阶段，除了电机与发动机配合较为完美外，7挡CVT变速箱能够适时作出升降挡的变换，减少了换挡的顿挫感，提升了驾驶舒适性。随着车辆处于高速行驶状态，则仅靠发动机进行动力驱动，电机只参与车辆的起步及加速的初阶阶段。新一代森林人的全车速自适应巡航系统特别适合铺装路面和高速路面的自动跟车驾驶。该功能只需按下相应的按键就可以开启。当设定跟车距离后，驾驶员只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶。当前方车辆减速时，自适应巡航系统也会控制车辆降低行驶的车速，大大降低了驾驶的疲劳感。而中控台上方的6.3英寸液晶屏也会同步显示车辆当前的状态。新一代森林人的方向盘操作轻盈，指向较为精准，即便是女性用户也能够轻松操作。尤其是当车辆行驶在盘山路面时，狭窄的道路需要精确的操控来完成。此时，我们只需要选择好入弯的角度，将方向盘打到合适的位置，踩下油门踏板，随着左右对称全时四驱系统的加入，使得车辆在弯道中拥有良好的循迹性，车辆在入弯和出弯过程中都表现得游刃有余。即使你是一位新手，依然能够在盘山路面体会到完全不同的驾驶乐趣。此时，如果你对车辆的操控和提速还不满意，那么搭载了智能驾驶提升系统的新一代森林人绝不会让你失望。我们只需要按下方向盘右侧下方的"S"按键，将车辆选定成运动模式。在该模式下，发动机转速的提升更为灵敏，方向盘会变沉以协助驾驶员能更稳定得操控车辆；同时，变速箱的换挡则更为积极，发动机的轰鸣声在短时间提升明显。尤其在超车时，随着油门踏板的深入，发动机的动力输出并没有枯竭的表现，继续深踩后，动力依旧源源不绝，在转瞬即逝间完成超车的全过程。为全路况而生的新一代森林人采用了独立的后悬挂系统，车辆在行驶的过程中，它能有效过滤路面细小的颠簸，传递给车内乘客较为舒适的起伏感。我们不难看出，新一代森林人在车辆的舒适性调教方面还是对消费者做出了相应的妥协。在火山路面，尤其是较为难走的坑洼路况，我们只需扭动车内的X-MODE旋钮，选择合适的模式。车辆的四驱系统就会自动适应路面状况，通过对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，保证车辆轻松通过坑洼路面。在整个过程中，四个车轮的工作状态也会及时体现在我们驾驶的森林人的6.3英寸液晶显示屏上。当然，新一代森林人出色的通过性，与其接近角、离去角、最小离地间隙等不无关系。写在最后：新一代森林人并没有跟竞争在对手拼配置、拼内饰，也许它的配置并不是业界顶尖的，它的内饰也相对粗糙，但新一代将有限的精力放在车辆的操控上，它为每一位驾乘者带来了完全不同的驾驶理念。这问题是个伪命题。是个能开的汽车都能跑长途。更何况一个进口车。抛开民族情节不讲，鬼子造的东西真抗造（合资的除外），丰田、三菱、斯巴鲁等都不是一般战士，谁开过谁知道。只是相比其它品牌，斯巴鲁是小众车，保有量低而已。正所谓萝卜白菜各有所爱，喜欢就好，没什么好纠结的。我经常高速一天开四五百公里，多的时候一天七百公里，这车丝毫无压力。长途中经常遇到不同地区不同的天气状况，雨天、雪天这车优势更明显。身边有森林人的朋友大多换车还是斯巴鲁，要么傲虎要么力狮。足以说明问题。

你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。首先介绍一下现款森林人目前现款森林人在售车型只有2.0L自然吸气燃油版车型和2.0混动版森林人混动版和丰田本田不一样是属于弱混，不会对燃油经济性有太大效果，只是控制起步倒车会比燃油版要平顺。森林人最大的优点就是保证了轿车的操控同时拥有不输同级别的通过性，聪明的四驱，平顺的动力以及很好的燃油经济性是他的代名词同级别同价位最低配性价比最高 20W以内最具性价比的全时四驱车型。优点很多缺点同样明显缺点就是动力太弱这个是没法改变的事实，如果你跑高速较多的话我是不推荐的森林人动力是短板。很高兴解答你的问题有任何问题可以随时联系我我的视频有介绍森林人详细车型以及历代车型。斯巴鲁，日本富士重工旗下品牌，也是一个比较小众的汽车品牌，但是斯巴鲁品牌车型个性鲜明，性能出众，有自己独特的魅力。在国内市场，最熟悉的车型估计就是森林人了，需要指出的是，森林人是属于整车进口车型，斯巴鲁目前在国内没有国产车型。斯巴鲁森林人这款车，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度都十分令人满意的车子。斯巴鲁品牌最拿手的技术便是著名的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。四驱系统采用VTD的电脑系控和SUX的中央差速器技术，平时前后轴动力比例为9:1，当遇到前轮动力流失时可以通过电子液压离合器将最多50%的动力分配到后轴，通过这套灵活的动力分配系统大为提高了越野能力。发动机采用H4单顶置凸轮轴（SOHC）技术，结构上也是采用斯巴鲁独特的水平对置设计，并配备了智能气门提升系统i-AVLS，从而实现了中低转速区域的强劲扭矩输出，提供了较好的燃油经济性。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。在设计上，森林人是一款很有个性的车，整体具有硬派SUV的味道。大灯和中网的设计很大气，前脸给人的感觉也略显凶悍；内饰富有家族气息，三辐式方向盘以及仪表盘都很动感，无时无刻展现着斯巴鲁的运动精神。在安全方面，森林人拥有ESP车身稳定控制、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制等主动式安全配置，同时被动安全配置包含有正负驾驶双缓冲气囊加前排侧气囊和侧面安全气帘等。这些安全配置很令人放心。另外，无钥匙启动系统，影音配置等也毫不逊色于同级车中的顶配车型。氙气大灯配备了大灯清洗系统，定速巡航加带行车电脑的显示屏让森林人在驾驶操控上也有底气。总的来说，斯巴鲁森林人相对于国内同级的其他进口车型，在性价比上还是比较高的。不懂买车应该看什么的，尤其是颜值控、配置控，你说再好都不会买，还是自己斟酌吧。不过个人作为2016款森林人车主，还是想吐槽吐槽。一是冷车启动怠速过高，升温慢，发动机低温下不换挡，需要耐心等待。说是保护变速箱，不懂。二是车有异响，查不出问题。三是后车门外圈密封条不严实，进灰，虽然进入不了车内，但后排上下车衣服容易蹭灰。四是车漆太软，小划痕不忍直视。说这些小毛病是希望厂家能够后续改进。加上斯巴鲁的操控、四驱脱困能力、通过性、低油耗，这样就更完美了。说说试驾感受。1997年，斯巴鲁推出了第一代森林人。该车汇集了多功能车和客车的特点，一经推出便引起了不小的轰动。值得一体的是，森林人的底盘借鉴了斯巴鲁翼豹的设计，这款经典的底盘被提高了离地间隙，依旧搭载了在当时技术很先进的全时四驱和水平对置发动机。因此，森林人不但拥有恶劣路况条件下的卓越通过性，而且还能提供愉悦的舒适驾乘感。斯巴鲁在1997年推出的第一代森林人时至今日，斯巴鲁森林人经过了五代车型的更迭，再一次展现出它的强大实力。采用全新SGP平台打造的新一代森林人不但保留了经典的外观设计元素，而且还搭载了智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），左右对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统。在加强车辆安全性能的同时，将整车的驾乘舒适度提升到了一个新的高度。而近期，笔者在云南腾冲亲身体验了搭载诸多亮眼配置的新一代森林人。为了能够全面体验这款全路况SUV，笔者在拥有城市路段、盘山公路、乡间小道以及火山路况的环境下进行了体验。下面就来说说感受。首先，经典外观再升级。斯巴鲁新一代森林人在外观细节方面有所改变。如果你问我，如果新老两款车并行，如何能一眼识别？其实很简单，区别就在雾灯上。新一代森林人的雾灯做了全新的设计，再加上镀铬装饰，更符合当下的运动风格。配以镀铬材质装饰的进气格栅经过重新设计的前雾灯车身侧腰线由前机盖处一直延伸到车辆的尾部，并在D柱的位置采用了明显上扬的设计，使得整体线条在力量感中又加入了一丝柔美。车尾造型变化较为明显，全新设计的“C”型尾灯搭载LED光源并采用分体式结构，与车头的日间行车灯相呼应。富有层次感的车尾造型，令新一代森林人在视觉上更显时尚与动感。其次，更宽敞的空间体验。新一代森林人的长宽高为4640/1850/1730mm，轴距为2670mm。相比前款，除了车高有所降低外，车长、车宽均有增加。值得一体的是，增加的30mm轴距令后排乘客的腿部空间进一步得到拓展，使乘坐更为舒适。新一代森林人还针对后排乘客，在车门的开合度、座椅高度、侧梁布置以及门柱上进行了重新设计，方便乘客上下车。同时还进一步加大了后门边梁踏板的受力面积，并配备了防滑材质，以便于用户使用车顶行李架。此外，新一代森林人还拥有大容量后备箱，更宽的开口和方形设计更容易装卸大件物品。经过背部优化的后排座椅能够实现4/6比例放倒，座椅放倒后后备箱更平坦宽敞，容积可进一步扩充至1779L。宽敞的空间不但能放下高尔夫球包等较长物件，而且还能够塞进折叠自行车等大体积物品，实用性进一步提升。再次，全方位安全保障。斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，每一个细节都融入对安全的追求。斯巴鲁一贯重视“驾驶视野”的技术设计，通过安置合理的驾驶位置，车窗高度以及支柱角度，为用户带来全方位少死角的良好视野，使驾驶员可以有效掌握周围环境。新一代森林人搭载了驾驶员监测系统，该系统通过设置在6.3英寸LED屏幕上方的专用摄像头，对驾驶员的面部进行识别，当检测到驾驶员闭眼或斜视时间较长的时候，判定驾驶员瞌睡或注意力不集中，系统将通过仪表盘和液晶屏上的视听警告提示驾驶员。新一代森林人还搭载了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。该系统可进行全车速自适应巡航系统，在0-180km/h的广域车速区间，能实现随行驾驶，同时减少用户对油门和刹车的不必要操作，令长途驾驶更轻松。此外，防碰撞系统在危险情况出现时，能及时提醒驾驶员注意，如果驾驶员未能作出有效动作，该系统将会控制车辆主动制动，自动加速或者停车，提升行车安全性。当车辆偏离车道，EyeSight系统会通过警示音或者警示信号提醒驾驶员，如果车辆已经发生偏移，方向盘转向辅助将启动，防止车辆偏离车道，保证车内人员的安全。值得一提的是，以左右对称全时四轮驱动系统为核心的主动安全配置，能够保证车辆在急转弯或高速道路并线时车身更稳定。高强度环形车架、碰撞保护系统、双气囊和侧气帘等配置，在车辆发生碰撞时，可以吸收碰撞能量并充分保护车内驾乘人员的安全，同时减轻对行人和其他车辆的伤害。最后，动静皆宜的动力组合。新一代森林人配备了智能水平对置发动机，该发动机在水平对置发动机的基础上加以进化而来，与电机结合而形成全新动力。其发动机最大功率为170kW、电机为9.6kW，发动机峰值扭矩为188N·m、电机为63N·m。通过实际感受，发动机的确可拥有优于同级汽油发动机的加速响应，加速性能有了大幅以及恶劣道路下的通过性。与发动机相匹配的是一部7速CVT变速箱。它能配合发动机在最有效范围内保持平稳加速、并提升驾驶性和燃油效率。试驾感受：这是一款能满足消费者苛刻需求的SUV这次新一代森林人试驾，笔者最感兴趣的就是搭载智能水平对置发动机的智擎旗舰版。作为斯巴鲁的“黑科技”代表，如果不亲自尝试一把，那真是太遗憾了。相比普通燃油版车型，智擎旗舰版在方向盘按键、6英寸系统信息显示屏等位置做出了相应的调整。在试驾之前最好先弄清楚各项按键的作用以及相关的屏幕显示信息，以便在试驾过程中能够全方位去感受这款新车。当我们坐进车内，按下启动按键，轻微的车身抖动再次让我们感受到水平对置发动机的优势，踩下油门踏板，车辆便徐徐启动。此时，笔者并没有发现这款增加了电机的新一代森林人与普通版车型有何区别。由于车辆一夜未动，此时液晶屏显示电机在充电状态。当车辆低速行驶在城市道路时，电机配合发动机共同驱动车辆。当我们深踩油门踏板，车辆并没有出现普通汽油机在急加速状态下的短暂迟滞现象，而是随着油门踏板力度的加大，速度不断提升。整个提速阶段，除了电机与发动机配合较为完美外，7挡CVT变速箱能够适时作出升降挡的变换，减少了换挡的顿挫感，提升了驾驶舒适性。随着车辆处于高速行驶状态，则仅靠发动机进行动力驱动，电机只参与车辆的起步及加速的初阶阶段。新一代森林人的全车速自适应巡航系统特别适合铺装路面和高速路面的自动跟车驾驶。该功能只需按下相应的按键就可以开启。当设定跟车距离后，驾驶员只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶。当前方车辆减速时，自适应巡航系统也会控制车辆降低行驶的车速，大大降低了驾驶的疲劳感。而中控台上方的6.3英寸液晶屏也会同步显示车辆当前的状态。新一代森林人的方向盘操作轻盈，指向较为精准，即便是女性用户也能够轻松操作。尤其是当车辆行驶在盘山路面时，狭窄的道路需要精确的操控来完成。此时，我们只需要选择好入弯的角度，将方向盘打到合适的位置，踩下油门踏板，随着左右对称全时四驱系统的加入，使得车辆在弯道中拥有良好的循迹性，车辆在入弯和出弯过程中都表现得游刃有余。即使你是一位新手，依然能够在盘山路面体会到完全不同的驾驶乐趣。此时，如果你对车辆的操控和提速还不满意，那么搭载了智能驾驶提升系统的新一代森林人绝不会让你失望。我们只需要按下方向盘右侧下方的"S"按键，将车辆选定成运动模式。在该模式下，发动机转速的提升更为灵敏，方向盘会变沉以协助驾驶员能更稳定得操控车辆；同时，变速箱的换挡则更为积极，发动机的轰鸣声在短时间提升明显。尤其在超车时，随着油门踏板的深入，发动机的动力输出并没有枯竭的表现，继续深踩后，动力依旧源源不绝，在转瞬即逝间完成超车的全过程。为全路况而生的新一代森林人采用了独立的后悬挂系统，车辆在行驶的过程中，它能有效过滤路面细小的颠簸，传递给车内乘客较为舒适的起伏感。我们不难看出，新一代森林人在车辆的舒适性调教方面还是对消费者做出了相应的妥协。在火山路面，尤其是较为难走的坑洼路况，我们只需扭动车内的X-MODE旋钮，选择合适的模式。车辆的四驱系统就会自动适应路面状况，通过对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，保证车辆轻松通过坑洼路面。在整个过程中，四个车轮的工作状态也会及时体现在我们驾驶的森林人的6.3英寸液晶显示屏上。当然，新一代森林人出色的通过性，与其接近角、离去角、最小离地间隙等不无关系。写在最后：新一代森林人并没有跟竞争在对手拼配置、拼内饰，也许它的配置并不是业界顶尖的，它的内饰也相对粗糙，但新一代将有限的精力放在车辆的操控上，它为每一位驾乘者带来了完全不同的驾驶理念。这问题是个伪命题。是个能开的汽车都能跑长途。更何况一个进口车。抛开民族情节不讲，鬼子造的东西真抗造（合资的除外），丰田、三菱、斯巴鲁等都不是一般战士，谁开过谁知道。只是相比其它品牌，斯巴鲁是小众车，保有量低而已。正所谓萝卜白菜各有所爱，喜欢就好，没什么好纠结的。我经常高速一天开四五百公里，多的时候一天七百公里，这车丝毫无压力。长途中经常遇到不同地区不同的天气状况，雨天、雪天这车优势更明显。身边有森林人的朋友大多换车还是斯巴鲁，要么傲虎要么力狮。足以说明问题。永远不要把城市SUV看做是标准的越野车，城市SUV说难听点可以谈通过性和烂路处理能力，谈到真正的越野能力没一个沾边的，毕竟城市SUV和越野车结构天生都存在差距。城市SUV是兼顾了舒适性和空间，但又比轿车有更好的通过性，但不具备越野车的硬性条件。比如：非承载车身、硬性条件之一的单体桥、三把锁（至少不一把差速锁）、最基本的四驱系统。所以，森林人只能说是城市SUV中性能较强悍、通过性较强的一款，但还归纳不到越野车行列。牧马人、奔驰G、卫士、吉姆尼等才是真正意义的越野车，城市SUV可以说是徒有其表吧。但是由于硬派越野离我们有点遥远，享受轻度越野也是可以满足下小小的欲望，所以价格适中，即有不错通过性又可家用的城市SUV就成了热门。森林人的卖点是其水平对置发动机、四驱和eyesight人工智能系统，由于配备集合片中央差速器所以在25-30万这个级别森林人的越野能力还是可以傲视竞争对手的。缺点就是CVT变速箱驾驶感不强，内饰及配置low，售后及维护费用较高，并且发动机存在烧机油概率。森林人好就好在性能和安全配置上，其它配置及内饰布局、空间都是其软肋，当然买森林人图的是其性能，要舒适感和科技感也不会选它。总之它不属于越野车，但是你寄托一定的越野能力那么选森林人错不了。

你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。首先介绍一下现款森林人目前现款森林人在售车型只有2.0L自然吸气燃油版车型和2.0混动版森林人混动版和丰田本田不一样是属于弱混，不会对燃油经济性有太大效果，只是控制起步倒车会比燃油版要平顺。森林人最大的优点就是保证了轿车的操控同时拥有不输同级别的通过性，聪明的四驱，平顺的动力以及很好的燃油经济性是他的代名词同级别同价位最低配性价比最高 20W以内最具性价比的全时四驱车型。优点很多缺点同样明显缺点就是动力太弱这个是没法改变的事实，如果你跑高速较多的话我是不推荐的森林人动力是短板。很高兴解答你的问题有任何问题可以随时联系我我的视频有介绍森林人详细车型以及历代车型。斯巴鲁，日本富士重工旗下品牌，也是一个比较小众的汽车品牌，但是斯巴鲁品牌车型个性鲜明，性能出众，有自己独特的魅力。在国内市场，最熟悉的车型估计就是森林人了，需要指出的是，森林人是属于整车进口车型，斯巴鲁目前在国内没有国产车型。斯巴鲁森林人这款车，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度都十分令人满意的车子。斯巴鲁品牌最拿手的技术便是著名的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。四驱系统采用VTD的电脑系控和SUX的中央差速器技术，平时前后轴动力比例为9:1，当遇到前轮动力流失时可以通过电子液压离合器将最多50%的动力分配到后轴，通过这套灵活的动力分配系统大为提高了越野能力。发动机采用H4单顶置凸轮轴（SOHC）技术，结构上也是采用斯巴鲁独特的水平对置设计，并配备了智能气门提升系统i-AVLS，从而实现了中低转速区域的强劲扭矩输出，提供了较好的燃油经济性。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。在设计上，森林人是一款很有个性的车，整体具有硬派SUV的味道。大灯和中网的设计很大气，前脸给人的感觉也略显凶悍；内饰富有家族气息，三辐式方向盘以及仪表盘都很动感，无时无刻展现着斯巴鲁的运动精神。在安全方面，森林人拥有ESP车身稳定控制、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制等主动式安全配置，同时被动安全配置包含有正负驾驶双缓冲气囊加前排侧气囊和侧面安全气帘等。这些安全配置很令人放心。另外，无钥匙启动系统，影音配置等也毫不逊色于同级车中的顶配车型。氙气大灯配备了大灯清洗系统，定速巡航加带行车电脑的显示屏让森林人在驾驶操控上也有底气。总的来说，斯巴鲁森林人相对于国内同级的其他进口车型，在性价比上还是比较高的。不懂买车应该看什么的，尤其是颜值控、配置控，你说再好都不会买，还是自己斟酌吧。不过个人作为2016款森林人车主，还是想吐槽吐槽。一是冷车启动怠速过高，升温慢，发动机低温下不换挡，需要耐心等待。说是保护变速箱，不懂。二是车有异响，查不出问题。三是后车门外圈密封条不严实，进灰，虽然进入不了车内，但后排上下车衣服容易蹭灰。四是车漆太软，小划痕不忍直视。说这些小毛病是希望厂家能够后续改进。加上斯巴鲁的操控、四驱脱困能力、通过性、低油耗，这样就更完美了。说说试驾感受。1997年，斯巴鲁推出了第一代森林人。该车汇集了多功能车和客车的特点，一经推出便引起了不小的轰动。值得一体的是，森林人的底盘借鉴了斯巴鲁翼豹的设计，这款经典的底盘被提高了离地间隙，依旧搭载了在当时技术很先进的全时四驱和水平对置发动机。因此，森林人不但拥有恶劣路况条件下的卓越通过性，而且还能提供愉悦的舒适驾乘感。斯巴鲁在1997年推出的第一代森林人时至今日，斯巴鲁森林人经过了五代车型的更迭，再一次展现出它的强大实力。采用全新SGP平台打造的新一代森林人不但保留了经典的外观设计元素，而且还搭载了智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），左右对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统。在加强车辆安全性能的同时，将整车的驾乘舒适度提升到了一个新的高度。而近期，笔者在云南腾冲亲身体验了搭载诸多亮眼配置的新一代森林人。为了能够全面体验这款全路况SUV，笔者在拥有城市路段、盘山公路、乡间小道以及火山路况的环境下进行了体验。下面就来说说感受。首先，经典外观再升级。斯巴鲁新一代森林人在外观细节方面有所改变。如果你问我，如果新老两款车并行，如何能一眼识别？其实很简单，区别就在雾灯上。新一代森林人的雾灯做了全新的设计，再加上镀铬装饰，更符合当下的运动风格。配以镀铬材质装饰的进气格栅经过重新设计的前雾灯车身侧腰线由前机盖处一直延伸到车辆的尾部，并在D柱的位置采用了明显上扬的设计，使得整体线条在力量感中又加入了一丝柔美。车尾造型变化较为明显，全新设计的“C”型尾灯搭载LED光源并采用分体式结构，与车头的日间行车灯相呼应。富有层次感的车尾造型，令新一代森林人在视觉上更显时尚与动感。其次，更宽敞的空间体验。新一代森林人的长宽高为4640/1850/1730mm，轴距为2670mm。相比前款，除了车高有所降低外，车长、车宽均有增加。值得一体的是，增加的30mm轴距令后排乘客的腿部空间进一步得到拓展，使乘坐更为舒适。新一代森林人还针对后排乘客，在车门的开合度、座椅高度、侧梁布置以及门柱上进行了重新设计，方便乘客上下车。同时还进一步加大了后门边梁踏板的受力面积，并配备了防滑材质，以便于用户使用车顶行李架。此外，新一代森林人还拥有大容量后备箱，更宽的开口和方形设计更容易装卸大件物品。经过背部优化的后排座椅能够实现4/6比例放倒，座椅放倒后后备箱更平坦宽敞，容积可进一步扩充至1779L。宽敞的空间不但能放下高尔夫球包等较长物件，而且还能够塞进折叠自行车等大体积物品，实用性进一步提升。再次，全方位安全保障。斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，每一个细节都融入对安全的追求。斯巴鲁一贯重视“驾驶视野”的技术设计，通过安置合理的驾驶位置，车窗高度以及支柱角度，为用户带来全方位少死角的良好视野，使驾驶员可以有效掌握周围环境。新一代森林人搭载了驾驶员监测系统，该系统通过设置在6.3英寸LED屏幕上方的专用摄像头，对驾驶员的面部进行识别，当检测到驾驶员闭眼或斜视时间较长的时候，判定驾驶员瞌睡或注意力不集中，系统将通过仪表盘和液晶屏上的视听警告提示驾驶员。新一代森林人还搭载了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。该系统可进行全车速自适应巡航系统，在0-180km/h的广域车速区间，能实现随行驾驶，同时减少用户对油门和刹车的不必要操作，令长途驾驶更轻松。此外，防碰撞系统在危险情况出现时，能及时提醒驾驶员注意，如果驾驶员未能作出有效动作，该系统将会控制车辆主动制动，自动加速或者停车，提升行车安全性。当车辆偏离车道，EyeSight系统会通过警示音或者警示信号提醒驾驶员，如果车辆已经发生偏移，方向盘转向辅助将启动，防止车辆偏离车道，保证车内人员的安全。值得一提的是，以左右对称全时四轮驱动系统为核心的主动安全配置，能够保证车辆在急转弯或高速道路并线时车身更稳定。高强度环形车架、碰撞保护系统、双气囊和侧气帘等配置，在车辆发生碰撞时，可以吸收碰撞能量并充分保护车内驾乘人员的安全，同时减轻对行人和其他车辆的伤害。最后，动静皆宜的动力组合。新一代森林人配备了智能水平对置发动机，该发动机在水平对置发动机的基础上加以进化而来，与电机结合而形成全新动力。其发动机最大功率为170kW、电机为9.6kW，发动机峰值扭矩为188N·m、电机为63N·m。通过实际感受，发动机的确可拥有优于同级汽油发动机的加速响应，加速性能有了大幅以及恶劣道路下的通过性。与发动机相匹配的是一部7速CVT变速箱。它能配合发动机在最有效范围内保持平稳加速、并提升驾驶性和燃油效率。试驾感受：这是一款能满足消费者苛刻需求的SUV这次新一代森林人试驾，笔者最感兴趣的就是搭载智能水平对置发动机的智擎旗舰版。作为斯巴鲁的“黑科技”代表，如果不亲自尝试一把，那真是太遗憾了。相比普通燃油版车型，智擎旗舰版在方向盘按键、6英寸系统信息显示屏等位置做出了相应的调整。在试驾之前最好先弄清楚各项按键的作用以及相关的屏幕显示信息，以便在试驾过程中能够全方位去感受这款新车。当我们坐进车内，按下启动按键，轻微的车身抖动再次让我们感受到水平对置发动机的优势，踩下油门踏板，车辆便徐徐启动。此时，笔者并没有发现这款增加了电机的新一代森林人与普通版车型有何区别。由于车辆一夜未动，此时液晶屏显示电机在充电状态。当车辆低速行驶在城市道路时，电机配合发动机共同驱动车辆。当我们深踩油门踏板，车辆并没有出现普通汽油机在急加速状态下的短暂迟滞现象，而是随着油门踏板力度的加大，速度不断提升。整个提速阶段，除了电机与发动机配合较为完美外，7挡CVT变速箱能够适时作出升降挡的变换，减少了换挡的顿挫感，提升了驾驶舒适性。随着车辆处于高速行驶状态，则仅靠发动机进行动力驱动，电机只参与车辆的起步及加速的初阶阶段。新一代森林人的全车速自适应巡航系统特别适合铺装路面和高速路面的自动跟车驾驶。该功能只需按下相应的按键就可以开启。当设定跟车距离后，驾驶员只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶。当前方车辆减速时，自适应巡航系统也会控制车辆降低行驶的车速，大大降低了驾驶的疲劳感。而中控台上方的6.3英寸液晶屏也会同步显示车辆当前的状态。新一代森林人的方向盘操作轻盈，指向较为精准，即便是女性用户也能够轻松操作。尤其是当车辆行驶在盘山路面时，狭窄的道路需要精确的操控来完成。此时，我们只需要选择好入弯的角度，将方向盘打到合适的位置，踩下油门踏板，随着左右对称全时四驱系统的加入，使得车辆在弯道中拥有良好的循迹性，车辆在入弯和出弯过程中都表现得游刃有余。即使你是一位新手，依然能够在盘山路面体会到完全不同的驾驶乐趣。此时，如果你对车辆的操控和提速还不满意，那么搭载了智能驾驶提升系统的新一代森林人绝不会让你失望。我们只需要按下方向盘右侧下方的"S"按键，将车辆选定成运动模式。在该模式下，发动机转速的提升更为灵敏，方向盘会变沉以协助驾驶员能更稳定得操控车辆；同时，变速箱的换挡则更为积极，发动机的轰鸣声在短时间提升明显。尤其在超车时，随着油门踏板的深入，发动机的动力输出并没有枯竭的表现，继续深踩后，动力依旧源源不绝，在转瞬即逝间完成超车的全过程。为全路况而生的新一代森林人采用了独立的后悬挂系统，车辆在行驶的过程中，它能有效过滤路面细小的颠簸，传递给车内乘客较为舒适的起伏感。我们不难看出，新一代森林人在车辆的舒适性调教方面还是对消费者做出了相应的妥协。在火山路面，尤其是较为难走的坑洼路况，我们只需扭动车内的X-MODE旋钮，选择合适的模式。车辆的四驱系统就会自动适应路面状况，通过对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，保证车辆轻松通过坑洼路面。在整个过程中，四个车轮的工作状态也会及时体现在我们驾驶的森林人的6.3英寸液晶显示屏上。当然，新一代森林人出色的通过性，与其接近角、离去角、最小离地间隙等不无关系。写在最后：新一代森林人并没有跟竞争在对手拼配置、拼内饰，也许它的配置并不是业界顶尖的，它的内饰也相对粗糙，但新一代将有限的精力放在车辆的操控上，它为每一位驾乘者带来了完全不同的驾驶理念。这问题是个伪命题。是个能开的汽车都能跑长途。更何况一个进口车。抛开民族情节不讲，鬼子造的东西真抗造（合资的除外），丰田、三菱、斯巴鲁等都不是一般战士，谁开过谁知道。只是相比其它品牌，斯巴鲁是小众车，保有量低而已。正所谓萝卜白菜各有所爱，喜欢就好，没什么好纠结的。我经常高速一天开四五百公里，多的时候一天七百公里，这车丝毫无压力。长途中经常遇到不同地区不同的天气状况，雨天、雪天这车优势更明显。身边有森林人的朋友大多换车还是斯巴鲁，要么傲虎要么力狮。足以说明问题。永远不要把城市SUV看做是标准的越野车，城市SUV说难听点可以谈通过性和烂路处理能力，谈到真正的越野能力没一个沾边的，毕竟城市SUV和越野车结构天生都存在差距。城市SUV是兼顾了舒适性和空间，但又比轿车有更好的通过性，但不具备越野车的硬性条件。比如：非承载车身、硬性条件之一的单体桥、三把锁（至少不一把差速锁）、最基本的四驱系统。所以，森林人只能说是城市SUV中性能较强悍、通过性较强的一款，但还归纳不到越野车行列。牧马人、奔驰G、卫士、吉姆尼等才是真正意义的越野车，城市SUV可以说是徒有其表吧。但是由于硬派越野离我们有点遥远，享受轻度越野也是可以满足下小小的欲望，所以价格适中，即有不错通过性又可家用的城市SUV就成了热门。森林人的卖点是其水平对置发动机、四驱和eyesight人工智能系统，由于配备集合片中央差速器所以在25-30万这个级别森林人的越野能力还是可以傲视竞争对手的。缺点就是CVT变速箱驾驶感不强，内饰及配置low，售后及维护费用较高，并且发动机存在烧机油概率。森林人好就好在性能和安全配置上，其它配置及内饰布局、空间都是其软肋，当然买森林人图的是其性能，要舒适感和科技感也不会选它。总之它不属于越野车，但是你寄托一定的越野能力那么选森林人错不了。斯巴鲁森林人目前属于整车进口车型，从故障率来说，斯巴鲁森林人的故障率很低，15款以前车型有机油消耗大的几率，但是15年以后，改进了活塞环张力，机油消耗基本正常。斯巴鲁的水平对置发动机、左右对称布局、主动扭矩式全时四驱，三大核心技术凸显了他的注重操控的本质，避震偏硬，离地间隙220mm，与霸道一个高度，完全可以满足野一野的需求，当然，森林人不是越野车，不能高强度越野，但是其四驱脱困能力在同级别中数一数二，全时四驱在湿滑路面的稳定性和循迹性是适时四驱所不能比的。全系CVT变速箱，平顺、低油耗。可以说车还是比较靠谱的！目前北方地区的小保养更换机油机滤的价格约为600左右，保养价格属于正常水平，常用配件4S都有备货，基本上不耽误用车，配件价格与同价位合资车互有高低。特殊配件需要从国外订，因此周期约为20-30天。好在这台车的故障很低。

你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。首先介绍一下现款森林人目前现款森林人在售车型只有2.0L自然吸气燃油版车型和2.0混动版森林人混动版和丰田本田不一样是属于弱混，不会对燃油经济性有太大效果，只是控制起步倒车会比燃油版要平顺。森林人最大的优点就是保证了轿车的操控同时拥有不输同级别的通过性，聪明的四驱，平顺的动力以及很好的燃油经济性是他的代名词同级别同价位最低配性价比最高 20W以内最具性价比的全时四驱车型。优点很多缺点同样明显缺点就是动力太弱这个是没法改变的事实，如果你跑高速较多的话我是不推荐的森林人动力是短板。很高兴解答你的问题有任何问题可以随时联系我我的视频有介绍森林人详细车型以及历代车型。斯巴鲁，日本富士重工旗下品牌，也是一个比较小众的汽车品牌，但是斯巴鲁品牌车型个性鲜明，性能出众，有自己独特的魅力。在国内市场，最熟悉的车型估计就是森林人了，需要指出的是，森林人是属于整车进口车型，斯巴鲁目前在国内没有国产车型。斯巴鲁森林人这款车，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度都十分令人满意的车子。斯巴鲁品牌最拿手的技术便是著名的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。四驱系统采用VTD的电脑系控和SUX的中央差速器技术，平时前后轴动力比例为9:1，当遇到前轮动力流失时可以通过电子液压离合器将最多50%的动力分配到后轴，通过这套灵活的动力分配系统大为提高了越野能力。发动机采用H4单顶置凸轮轴（SOHC）技术，结构上也是采用斯巴鲁独特的水平对置设计，并配备了智能气门提升系统i-AVLS，从而实现了中低转速区域的强劲扭矩输出，提供了较好的燃油经济性。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。在设计上，森林人是一款很有个性的车，整体具有硬派SUV的味道。大灯和中网的设计很大气，前脸给人的感觉也略显凶悍；内饰富有家族气息，三辐式方向盘以及仪表盘都很动感，无时无刻展现着斯巴鲁的运动精神。在安全方面，森林人拥有ESP车身稳定控制、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制等主动式安全配置，同时被动安全配置包含有正负驾驶双缓冲气囊加前排侧气囊和侧面安全气帘等。这些安全配置很令人放心。另外，无钥匙启动系统，影音配置等也毫不逊色于同级车中的顶配车型。氙气大灯配备了大灯清洗系统，定速巡航加带行车电脑的显示屏让森林人在驾驶操控上也有底气。总的来说，斯巴鲁森林人相对于国内同级的其他进口车型，在性价比上还是比较高的。不懂买车应该看什么的，尤其是颜值控、配置控，你说再好都不会买，还是自己斟酌吧。不过个人作为2016款森林人车主，还是想吐槽吐槽。一是冷车启动怠速过高，升温慢，发动机低温下不换挡，需要耐心等待。说是保护变速箱，不懂。二是车有异响，查不出问题。三是后车门外圈密封条不严实，进灰，虽然进入不了车内，但后排上下车衣服容易蹭灰。四是车漆太软，小划痕不忍直视。说这些小毛病是希望厂家能够后续改进。加上斯巴鲁的操控、四驱脱困能力、通过性、低油耗，这样就更完美了。说说试驾感受。1997年，斯巴鲁推出了第一代森林人。该车汇集了多功能车和客车的特点，一经推出便引起了不小的轰动。值得一体的是，森林人的底盘借鉴了斯巴鲁翼豹的设计，这款经典的底盘被提高了离地间隙，依旧搭载了在当时技术很先进的全时四驱和水平对置发动机。因此，森林人不但拥有恶劣路况条件下的卓越通过性，而且还能提供愉悦的舒适驾乘感。斯巴鲁在1997年推出的第一代森林人时至今日，斯巴鲁森林人经过了五代车型的更迭，再一次展现出它的强大实力。采用全新SGP平台打造的新一代森林人不但保留了经典的外观设计元素，而且还搭载了智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），左右对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统。在加强车辆安全性能的同时，将整车的驾乘舒适度提升到了一个新的高度。而近期，笔者在云南腾冲亲身体验了搭载诸多亮眼配置的新一代森林人。为了能够全面体验这款全路况SUV，笔者在拥有城市路段、盘山公路、乡间小道以及火山路况的环境下进行了体验。下面就来说说感受。首先，经典外观再升级。斯巴鲁新一代森林人在外观细节方面有所改变。如果你问我，如果新老两款车并行，如何能一眼识别？其实很简单，区别就在雾灯上。新一代森林人的雾灯做了全新的设计，再加上镀铬装饰，更符合当下的运动风格。配以镀铬材质装饰的进气格栅经过重新设计的前雾灯车身侧腰线由前机盖处一直延伸到车辆的尾部，并在D柱的位置采用了明显上扬的设计，使得整体线条在力量感中又加入了一丝柔美。车尾造型变化较为明显，全新设计的“C”型尾灯搭载LED光源并采用分体式结构，与车头的日间行车灯相呼应。富有层次感的车尾造型，令新一代森林人在视觉上更显时尚与动感。其次，更宽敞的空间体验。新一代森林人的长宽高为4640/1850/1730mm，轴距为2670mm。相比前款，除了车高有所降低外，车长、车宽均有增加。值得一体的是，增加的30mm轴距令后排乘客的腿部空间进一步得到拓展，使乘坐更为舒适。新一代森林人还针对后排乘客，在车门的开合度、座椅高度、侧梁布置以及门柱上进行了重新设计，方便乘客上下车。同时还进一步加大了后门边梁踏板的受力面积，并配备了防滑材质，以便于用户使用车顶行李架。此外，新一代森林人还拥有大容量后备箱，更宽的开口和方形设计更容易装卸大件物品。经过背部优化的后排座椅能够实现4/6比例放倒，座椅放倒后后备箱更平坦宽敞，容积可进一步扩充至1779L。宽敞的空间不但能放下高尔夫球包等较长物件，而且还能够塞进折叠自行车等大体积物品，实用性进一步提升。再次，全方位安全保障。斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，每一个细节都融入对安全的追求。斯巴鲁一贯重视“驾驶视野”的技术设计，通过安置合理的驾驶位置，车窗高度以及支柱角度，为用户带来全方位少死角的良好视野，使驾驶员可以有效掌握周围环境。新一代森林人搭载了驾驶员监测系统，该系统通过设置在6.3英寸LED屏幕上方的专用摄像头，对驾驶员的面部进行识别，当检测到驾驶员闭眼或斜视时间较长的时候，判定驾驶员瞌睡或注意力不集中，系统将通过仪表盘和液晶屏上的视听警告提示驾驶员。新一代森林人还搭载了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。该系统可进行全车速自适应巡航系统，在0-180km/h的广域车速区间，能实现随行驾驶，同时减少用户对油门和刹车的不必要操作，令长途驾驶更轻松。此外，防碰撞系统在危险情况出现时，能及时提醒驾驶员注意，如果驾驶员未能作出有效动作，该系统将会控制车辆主动制动，自动加速或者停车，提升行车安全性。当车辆偏离车道，EyeSight系统会通过警示音或者警示信号提醒驾驶员，如果车辆已经发生偏移，方向盘转向辅助将启动，防止车辆偏离车道，保证车内人员的安全。值得一提的是，以左右对称全时四轮驱动系统为核心的主动安全配置，能够保证车辆在急转弯或高速道路并线时车身更稳定。高强度环形车架、碰撞保护系统、双气囊和侧气帘等配置，在车辆发生碰撞时，可以吸收碰撞能量并充分保护车内驾乘人员的安全，同时减轻对行人和其他车辆的伤害。最后，动静皆宜的动力组合。新一代森林人配备了智能水平对置发动机，该发动机在水平对置发动机的基础上加以进化而来，与电机结合而形成全新动力。其发动机最大功率为170kW、电机为9.6kW，发动机峰值扭矩为188N·m、电机为63N·m。通过实际感受，发动机的确可拥有优于同级汽油发动机的加速响应，加速性能有了大幅以及恶劣道路下的通过性。与发动机相匹配的是一部7速CVT变速箱。它能配合发动机在最有效范围内保持平稳加速、并提升驾驶性和燃油效率。试驾感受：这是一款能满足消费者苛刻需求的SUV这次新一代森林人试驾，笔者最感兴趣的就是搭载智能水平对置发动机的智擎旗舰版。作为斯巴鲁的“黑科技”代表，如果不亲自尝试一把，那真是太遗憾了。相比普通燃油版车型，智擎旗舰版在方向盘按键、6英寸系统信息显示屏等位置做出了相应的调整。在试驾之前最好先弄清楚各项按键的作用以及相关的屏幕显示信息，以便在试驾过程中能够全方位去感受这款新车。当我们坐进车内，按下启动按键，轻微的车身抖动再次让我们感受到水平对置发动机的优势，踩下油门踏板，车辆便徐徐启动。此时，笔者并没有发现这款增加了电机的新一代森林人与普通版车型有何区别。由于车辆一夜未动，此时液晶屏显示电机在充电状态。当车辆低速行驶在城市道路时，电机配合发动机共同驱动车辆。当我们深踩油门踏板，车辆并没有出现普通汽油机在急加速状态下的短暂迟滞现象，而是随着油门踏板力度的加大，速度不断提升。整个提速阶段，除了电机与发动机配合较为完美外，7挡CVT变速箱能够适时作出升降挡的变换，减少了换挡的顿挫感，提升了驾驶舒适性。随着车辆处于高速行驶状态，则仅靠发动机进行动力驱动，电机只参与车辆的起步及加速的初阶阶段。新一代森林人的全车速自适应巡航系统特别适合铺装路面和高速路面的自动跟车驾驶。该功能只需按下相应的按键就可以开启。当设定跟车距离后，驾驶员只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶。当前方车辆减速时，自适应巡航系统也会控制车辆降低行驶的车速，大大降低了驾驶的疲劳感。而中控台上方的6.3英寸液晶屏也会同步显示车辆当前的状态。新一代森林人的方向盘操作轻盈，指向较为精准，即便是女性用户也能够轻松操作。尤其是当车辆行驶在盘山路面时，狭窄的道路需要精确的操控来完成。此时，我们只需要选择好入弯的角度，将方向盘打到合适的位置，踩下油门踏板，随着左右对称全时四驱系统的加入，使得车辆在弯道中拥有良好的循迹性，车辆在入弯和出弯过程中都表现得游刃有余。即使你是一位新手，依然能够在盘山路面体会到完全不同的驾驶乐趣。此时，如果你对车辆的操控和提速还不满意，那么搭载了智能驾驶提升系统的新一代森林人绝不会让你失望。我们只需要按下方向盘右侧下方的"S"按键，将车辆选定成运动模式。在该模式下，发动机转速的提升更为灵敏，方向盘会变沉以协助驾驶员能更稳定得操控车辆；同时，变速箱的换挡则更为积极，发动机的轰鸣声在短时间提升明显。尤其在超车时，随着油门踏板的深入，发动机的动力输出并没有枯竭的表现，继续深踩后，动力依旧源源不绝，在转瞬即逝间完成超车的全过程。为全路况而生的新一代森林人采用了独立的后悬挂系统，车辆在行驶的过程中，它能有效过滤路面细小的颠簸，传递给车内乘客较为舒适的起伏感。我们不难看出，新一代森林人在车辆的舒适性调教方面还是对消费者做出了相应的妥协。在火山路面，尤其是较为难走的坑洼路况，我们只需扭动车内的X-MODE旋钮，选择合适的模式。车辆的四驱系统就会自动适应路面状况，通过对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，保证车辆轻松通过坑洼路面。在整个过程中，四个车轮的工作状态也会及时体现在我们驾驶的森林人的6.3英寸液晶显示屏上。当然，新一代森林人出色的通过性，与其接近角、离去角、最小离地间隙等不无关系。写在最后：新一代森林人并没有跟竞争在对手拼配置、拼内饰，也许它的配置并不是业界顶尖的，它的内饰也相对粗糙，但新一代将有限的精力放在车辆的操控上，它为每一位驾乘者带来了完全不同的驾驶理念。这问题是个伪命题。是个能开的汽车都能跑长途。更何况一个进口车。抛开民族情节不讲，鬼子造的东西真抗造（合资的除外），丰田、三菱、斯巴鲁等都不是一般战士，谁开过谁知道。只是相比其它品牌，斯巴鲁是小众车，保有量低而已。正所谓萝卜白菜各有所爱，喜欢就好，没什么好纠结的。我经常高速一天开四五百公里，多的时候一天七百公里，这车丝毫无压力。长途中经常遇到不同地区不同的天气状况，雨天、雪天这车优势更明显。身边有森林人的朋友大多换车还是斯巴鲁，要么傲虎要么力狮。足以说明问题。永远不要把城市SUV看做是标准的越野车，城市SUV说难听点可以谈通过性和烂路处理能力，谈到真正的越野能力没一个沾边的，毕竟城市SUV和越野车结构天生都存在差距。城市SUV是兼顾了舒适性和空间，但又比轿车有更好的通过性，但不具备越野车的硬性条件。比如：非承载车身、硬性条件之一的单体桥、三把锁（至少不一把差速锁）、最基本的四驱系统。所以，森林人只能说是城市SUV中性能较强悍、通过性较强的一款，但还归纳不到越野车行列。牧马人、奔驰G、卫士、吉姆尼等才是真正意义的越野车，城市SUV可以说是徒有其表吧。但是由于硬派越野离我们有点遥远，享受轻度越野也是可以满足下小小的欲望，所以价格适中，即有不错通过性又可家用的城市SUV就成了热门。森林人的卖点是其水平对置发动机、四驱和eyesight人工智能系统，由于配备集合片中央差速器所以在25-30万这个级别森林人的越野能力还是可以傲视竞争对手的。缺点就是CVT变速箱驾驶感不强，内饰及配置low，售后及维护费用较高，并且发动机存在烧机油概率。森林人好就好在性能和安全配置上，其它配置及内饰布局、空间都是其软肋，当然买森林人图的是其性能，要舒适感和科技感也不会选它。总之它不属于越野车，但是你寄托一定的越野能力那么选森林人错不了。斯巴鲁森林人目前属于整车进口车型，从故障率来说，斯巴鲁森林人的故障率很低，15款以前车型有机油消耗大的几率，但是15年以后，改进了活塞环张力，机油消耗基本正常。斯巴鲁的水平对置发动机、左右对称布局、主动扭矩式全时四驱，三大核心技术凸显了他的注重操控的本质，避震偏硬，离地间隙220mm，与霸道一个高度，完全可以满足野一野的需求，当然，森林人不是越野车，不能高强度越野，但是其四驱脱困能力在同级别中数一数二，全时四驱在湿滑路面的稳定性和循迹性是适时四驱所不能比的。全系CVT变速箱，平顺、低油耗。可以说车还是比较靠谱的！目前北方地区的小保养更换机油机滤的价格约为600左右，保养价格属于正常水平，常用配件4S都有备货，基本上不耽误用车，配件价格与同价位合资车互有高低。特殊配件需要从国外订，因此周期约为20-30天。好在这台车的故障很低。买吧，不会后悔。

新款斯巴鲁森林人汽车性能怎么样值得购买吗

4，新斯巴鲁森林人怎么样啊

全新一代森林人是斯巴鲁出的第四代森林人，竞夺这么多次的该款还能是市场的常青树不是没有原因的，水平对置发动机和全时四驱驱动在同级别车里是绝无仅有，车的稳定性和操控性很不错，220mm的离地间隙使其越野性也比以前有改善的，如果楼主钟意新森林人，建议去店里实际体验下～

我是新森林人2.0i的车主。首先我认为这款车的性能在同级别SUV中算的上是居上位的了，两大核心优势全系水平对置发动机和左右对称全时四驱，就让森林人有了很高的性价比。这两项技术保障了它良好的稳定性和操控性。我经常开车出去玩，最小离地间隙220mm的底盘间距也是我很喜欢的一点，通过性非常好，过一些沟坎都没有问题。在30万的进口车里真的找不出第二个能和森林人性能相抗衡的了。

5，斯巴鲁森林人这个车怎么样

eleven 对于咨询的买车问题，斯巴鲁森林人在中国的市场比较热销的是2.5xs车型，它搭载2.5升4缸，16气门，单顶置凸轮轴（sohc）自然吸气发动机，当然发动机在结构上也是采用斯巴鲁独特的水平对置设计。这款发动机配备了智能气门提升系统i-avls（i-activevalveliftsystem）。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制概念（sdc3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。配备车辆动态控制系统（vdc），这一系统能实时监控车辆行驶状态并控制扭矩分配，确保车辆在行驶中具有极高的平衡性和操控性，避免车辆在行驶中出现转向不足或转向过度，使斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(symmetricalawd)与水平对置发动机（subaruboxer）相结合的技术优势得以更加充分地发挥，车辆操控极为精准并富有乐趣。这使森林人具有出色的主动安全性能。再给您一个连接：http://beijing.webcars.com.cn/ntrimlist/404.html 查看更多[斯巴鲁森林人]信息：http://www.webcars.com.cn/subaru-forester/

6，斯巴鲁的森林人好不好

技术是相当的牛！！如果你只是为了买个车，没有什么反对日系的话~~就它吧~！它的左右对称发动机和全时四驱在这个价位上只有他了！！

我个人推荐森林人,从性能上来看的话,它是50万以内唯一的全时四驱车,还是和保时捷一样的水平对置发动机,地盘离地间隙也达到了suv的标准215mm,这个车就像楼上说的一样,它在这个级别中来看是最好的车了.另外cr-v我个人认为就是个垃圾,你能说出几点它值这个价钱的理由,后悬下沉的问题在新cr-v中还是存在,森林人的后悬是水平自调平的.用的适时四驱,这种驱动型式很被动,加上那个用在轿车上的无级变速器,不能承受较大扭力的长时间输出,并且不是很耐用.说它的四驱,只有当车轮打滑的情况下才会切到四驱, 假设在山崖边上滑了的话,那不直接掉下去了.再看它的地盘,本田思域的地盘,这是一个轿车地盘,它的抗扭曲性能不是很好,并且离地间隙也不算高.加上国产车,还卖这个价,傻子才会买.配置方面也不如森林人,森林人标配了氙气大灯等一些主流配置.维修方面是要比cr-v贵一点,但是不能老是考虑到修车,修车要讲个进厂次数,森林人的维修率肯定比cr-v低,再说本田的配件也不便宜.也不像楼上那位先生说的,斯巴鲁的配件那么的麻烦,现在都有4s店,只要您的使用地区不是特别的特别的话,一般都可以解决.进口车从品质到质量上确实要比国产的要好,一般有能力的人再换车都换进口的,前期看不出来,时间久了就有明显的差别,国产车的返修次数会越来越多,进口车一般只需保养维护就可以.这是我的个人意见,您可以参考一下.

7，斯巴鲁森林人你们觉得怎样性价比高吗

2.5T的森林人，比较暴力。百公里提速7.9秒就说明问题了。高速飙200迈，车子很稳，就是风噪很大。水平对置发动机加上左右对称全时四驱，整车性能和安全性是没的说，劣势是娱乐配置较低，导航也不太好用。X3我开过几百公里，森林人2.5T开过至少几千公里，奔驰GLK没碰过。理想车型是3.0的X3，可是售价偏高。老A4开过不少，诸如刹车点头，后排腿部空间不够的弱项，在新A4上已经有了改观。特别是A4为了迎合国人口味，做了加长。但是怎么说呢，A4和天籁雅阁都是轿车，而森林人汉兰达和Q5属于SUV。看你偏重什么口味了吧。雅阁直接排除，汉兰达也比不过森林人。3.5天籁没实际开过，从杂志上看，配置挺高的，不做评价了。就从A4L2.OT，Q5的2.0T和森林人2.5T里选吧——动力性：森林人>A4>Q5操控性：森林人>A4>Q5保值率：A4>Q5>森林人娱乐配置、内饰的做工、质感，奥迪比斯巴鲁强。安全性三车不分伯仲。至于A4L和森林人开起来有什么不同，首先森林人通过性更高，比如春天去草原玩，肯定是森林人更爽一些。实际驾驶时，动力差距明显，然后森林人风噪比A4大不少。总的来说，加长的A4，有点不伦不类。首选2.5T森林人吧。Q5不会那么便宜的。另外森林人的4速手自一体，实际驾驶感受肯定超过你的预期。本来觉得4速挺落伍的，但是平顺性不错，动力衔接也可以。都是真实感受，希望对你有帮助。

斯巴鲁永远只合适它的粉丝。因为它不会为了一个人或者一群人做任何妥协当然车还是很不错的。尤其是斯巴鲁的水平对致发动机。一直以来就有很高的声誉。

欧蓝德就别拿出来了秒杀你几条街

好！！！！我超喜欢的~~~~我是个斯巴鲁迷~~~！！但是相比汉兰达就没法了！

在这个排量里面，它绝对是王道。性价比的突出就不多说了，谈谈它独特的地方。水平对置发动机，这个发动机的优势重心低，在弯道中解决了SUV“高速”过弯时严重侧倾的问题，它的侧倾是非常小的。驱动来说和其它4驱相比，更能发挥其城市兼顾“越野”的需求。在1、2档时，扭矩最大分配前后50：50，也就是需要4驱来越野或走烂路等，它能满足你。3档后，前轮驱动90%的扭力，后轮10%，至于分配又很省油。在这个价位里面，它确实是最好的。操控方面，是斯巴鲁这个品牌的强项，在小型SUV里面，它很牛。至于09款加油的问题，这个当然是97号，其实也贵不了多少。能烧97号油的车如果你用93，你会发现它耗油量很大。但是用97号油时，油耗会相对合理。不要太在意这个，如果要长途旅行，担心没有97，那你就带上“燃油添加剂”，这个有助于提高汽油辛烷值的。价格一般在30多，好一点的发动机都是97号油啦，这只能说你挑中的是辆好车，呵呵。

我比较喜欢森林人，这车比较让人惬意，是一部让人享受的车，这种车要的是多看他的文化，水平对置发动机，行驶起来相当的平稳，顺滑，森林人适合全路况。其他的都不错，我是不喜欢日本车的，但想这样的好车我还是很接受的呵呵。。。汉兰达比森林人要高级一点了。。。但他给我的那种生活感觉不如森林人来的惬意。我建议你选森林人。

文章TAG：斯巴鲁森林人如何斯巴鲁斯巴鲁森林人森林