1，沃尔沃汽车厂做质检员工作好吗

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2，买到二手泡水车一赔三是需要什么

根据个人提供的信息，依据法律规定大致可能可以争取的权益有：要求对方退车退费。具体法律依据如下：1、根据《合同法》第五条、第六条、第八条的规定，当事人应当遵循公平原则确定各方的权利和义务，当事人行使权利、履行义务应当遵循诚实信用原则。依法成立的合同，对当事人具有法律约束力，当事人应当按照约定履行自己的义务，不得擅自变更或者解除合同，依法成立的合同，受法律保护。因此，您双方签订买卖合同，对方应该根据合同约定提供相应质量的车子。2、根据《合同法》第一百零七条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。因此，如果对方提供的车子不符合双方约定，你可以要求予以退换。3、根据《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。经营者明知商品或者服务存在缺陷，仍然向消费者提供，造成消费者或者其他受害人死亡或者健康严重损害的，受害人有权要求经营者依照本法第四十九条、第五十一条等法律规定赔偿损失，并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿。因此，如果对方明知车子是泡水车仍然隐瞒事实出售或者编造不是泡水车的情况欺诈您买车，您可以基于此主张赔偿。三、为使个人的上述权益得到有利保障，建议您开始搜集以下证据材料：双方签订的买卖合同、付款单据、是泡水车的鉴定结果等。家用汽车产品修理、更换、退货责任规定：在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。（一）因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的。（二）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算。（三）转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。第二十一条 在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。以上内容参考：百度百科-二手车流通管理办法以上内容参考：百度百科-保险法以上内容参考：百度百科-消费者权益保护法

买到二手泡水车一赔三是需要什么

3，二手车检测鉴定工资高吗

您好 ，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
您好 ，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~不管是在任何地方，任何车辆，自己不懂的情况下，找第三方检测机构是很有必要的。二手车鱼龙混杂，车辆情况好坏不一，不像新车那样各项指标都一致，二手车一车一车况，一车一价格，如果是自己不懂的情况下，找第三方检测机构还是很有必要的，这样能大概全面的得知车辆的实际情况，比如有无水泡，有无火烧，有无重大事故，这些都是买卖二手车当中非常重要的几个点。如果是朋友的车，知根知底的，就没有这个必要了。一般第三方检测机构收费标准是跟车辆的价值挂钩的，车辆越贵收取的服务费就越高。再次回到你的问题，不管在任何地方，自己拿不准的情况下，都是很有必要找到第三方检测机构的，这样能更好的保障你的权益！希望对你有帮助，感谢邀请！
您好 ，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~不管是在任何地方，任何车辆，自己不懂的情况下，找第三方检测机构是很有必要的。二手车鱼龙混杂，车辆情况好坏不一，不像新车那样各项指标都一致，二手车一车一车况，一车一价格，如果是自己不懂的情况下，找第三方检测机构还是很有必要的，这样能大概全面的得知车辆的实际情况，比如有无水泡，有无火烧，有无重大事故，这些都是买卖二手车当中非常重要的几个点。如果是朋友的车，知根知底的，就没有这个必要了。一般第三方检测机构收费标准是跟车辆的价值挂钩的，车辆越贵收取的服务费就越高。再次回到你的问题，不管在任何地方，自己拿不准的情况下，都是很有必要找到第三方检测机构的，这样能更好的保障你的权益！希望对你有帮助，感谢邀请！其实这是一个关公战秦琼的问题，因为没有故事背景，老板不论留谁都是对的。而在现实的职场中，老板留谁不留谁，是有着极为复杂的考虑的，其实老板根本不会费那么大劲思考留谁，老板想的最多的是“换掉谁”或者“让谁上”。1、“换掉谁”是老板最经常的思维模式！在老板眼里，没有哪个员工是不可替代的，每个员工都可以被换掉，只不过是现在立即被换掉，还是过一段时间再把他换掉而已。我看到有些人在大力分析这两个职位哪个重要，作为一个二十年的老职场，忍不住笑出了声。岗位是死的，人可是活的，岗位重要不重要，和留谁没有任何关系！要知道，这个世界上，能做这个岗位的成千上万，把你裁了，再招一个或者提拔一个就是，不一定比现在的这位干的差！比如说，老板想把生产主管安排成自己家外甥，现在的生产主管干的再好，也得让位；再比如，老板想进行生产改造，现在的生产主管磨磨唧唧，天天提各种发对意见，把他搞掉是迟早的；再比如，老板觉得生产主管下面有个小伙子有能力有闯劲，可以提拔上来，现在的生产主管只能让位；再比如，生产主管虽然能力超群，但手脚不干净，肯定会找个理由换掉；再比如，生产主管权力过大，肯定要找个理由换掉或者分权。老板会经常性的、暗地里评判每一个员工，通过各种因素考虑，然后很可能形成一个决策，就是：这个人不行，需要换掉！2、“让谁上”也是老板最常用的思维！老板总是会有一些特殊想法的，也会有一些特殊的用人喜好，如果符合了老板的这个用人预期，老板就会迫不及待想把某人推上去。当老板想把某人推上去的时候，在原岗位的人就危险了。你自己什么都没错，错就错在老板又发现了一个比你更适合的人。比如质检主管本来做的好好的，结果老板发现一个小伙子，这个小伙子给老板讲了一通质检的新理论，和老板的想法不谋而合，老板大为赞赏，完全符合老板对“质检”进行改造的预期。这时候，质检主管就危险了！这时候质检主管不管做什么，老板都会觉得不是那么对劲，还是换那个小伙子上来比较好！老板也会经常的、暗地里衡量一个员工，觉得他能做什么，不能做什么，当老板发现了一些他心目中的“可造之材”的时候，就想给他们新的岗位锻炼。这样，这些“可造之材”对应的预提升岗位的领导就危险了！总之，回到问题本身，在生产主管和质检主管两者之间必须二选一时，老板并不会考虑谁更重要一点，老板会首先考虑换掉谁是符合自己的管理思路的，哪个岗位有可提升的人才，把他拿掉也不影响工作。老板要的是企业正常运转、高效运转；老板要的不是因为你很重要，所以我就留下你。虽然你很重要，但老板已经有了可替代你的员工，拿掉你还不是张飞吃豆芽，小菜一碟嘛！-END-点击上方关注【职场再出发】：为你深度剖析职场！世界500强资深经理人，全部原创，助你职场再出发！抄袭必究！
您好 ，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~不管是在任何地方，任何车辆，自己不懂的情况下，找第三方检测机构是很有必要的。二手车鱼龙混杂，车辆情况好坏不一，不像新车那样各项指标都一致，二手车一车一车况，一车一价格，如果是自己不懂的情况下，找第三方检测机构还是很有必要的，这样能大概全面的得知车辆的实际情况，比如有无水泡，有无火烧，有无重大事故，这些都是买卖二手车当中非常重要的几个点。如果是朋友的车，知根知底的，就没有这个必要了。一般第三方检测机构收费标准是跟车辆的价值挂钩的，车辆越贵收取的服务费就越高。再次回到你的问题，不管在任何地方，自己拿不准的情况下，都是很有必要找到第三方检测机构的，这样能更好的保障你的权益！希望对你有帮助，感谢邀请！其实这是一个关公战秦琼的问题，因为没有故事背景，老板不论留谁都是对的。而在现实的职场中，老板留谁不留谁，是有着极为复杂的考虑的，其实老板根本不会费那么大劲思考留谁，老板想的最多的是“换掉谁”或者“让谁上”。1、“换掉谁”是老板最经常的思维模式！在老板眼里，没有哪个员工是不可替代的，每个员工都可以被换掉，只不过是现在立即被换掉，还是过一段时间再把他换掉而已。我看到有些人在大力分析这两个职位哪个重要，作为一个二十年的老职场，忍不住笑出了声。岗位是死的，人可是活的，岗位重要不重要，和留谁没有任何关系！要知道，这个世界上，能做这个岗位的成千上万，把你裁了，再招一个或者提拔一个就是，不一定比现在的这位干的差！比如说，老板想把生产主管安排成自己家外甥，现在的生产主管干的再好，也得让位；再比如，老板想进行生产改造，现在的生产主管磨磨唧唧，天天提各种发对意见，把他搞掉是迟早的；再比如，老板觉得生产主管下面有个小伙子有能力有闯劲，可以提拔上来，现在的生产主管只能让位；再比如，生产主管虽然能力超群，但手脚不干净，肯定会找个理由换掉；再比如，生产主管权力过大，肯定要找个理由换掉或者分权。老板会经常性的、暗地里评判每一个员工，通过各种因素考虑，然后很可能形成一个决策，就是：这个人不行，需要换掉！2、“让谁上”也是老板最常用的思维！老板总是会有一些特殊想法的，也会有一些特殊的用人喜好，如果符合了老板的这个用人预期，老板就会迫不及待想把某人推上去。当老板想把某人推上去的时候，在原岗位的人就危险了。你自己什么都没错，错就错在老板又发现了一个比你更适合的人。比如质检主管本来做的好好的，结果老板发现一个小伙子，这个小伙子给老板讲了一通质检的新理论，和老板的想法不谋而合，老板大为赞赏，完全符合老板对“质检”进行改造的预期。这时候，质检主管就危险了！这时候质检主管不管做什么，老板都会觉得不是那么对劲，还是换那个小伙子上来比较好！老板也会经常的、暗地里衡量一个员工，觉得他能做什么，不能做什么，当老板发现了一些他心目中的“可造之材”的时候，就想给他们新的岗位锻炼。这样，这些“可造之材”对应的预提升岗位的领导就危险了！总之，回到问题本身，在生产主管和质检主管两者之间必须二选一时，老板并不会考虑谁更重要一点，老板会首先考虑换掉谁是符合自己的管理思路的，哪个岗位有可提升的人才，把他拿掉也不影响工作。老板要的是企业正常运转、高效运转；老板要的不是因为你很重要，所以我就留下你。虽然你很重要，但老板已经有了可替代你的员工，拿掉你还不是张飞吃豆芽，小菜一碟嘛！-END-点击上方关注【职场再出发】：为你深度剖析职场！世界500强资深经理人，全部原创，助你职场再出发！抄袭必究！二手车鉴定评估师，是一种职业资格证，也是进入本行业的敲门砖。师傅领进门，修行在个人，有鉴定豪华车的师傅月薪一万元，也有找不到工作的朋友挣不到钱。所以，拿到证才是刚刚入门，达到师傅级的水平还需要持续努力 ，现在社会上修车工都以为自己是评估师，老司机也以为自己是评估师，都有一定的知识。但是，爱一行专注一行，做到极致才能挣钱的。
第一份工作同样是质检的我来谈下看法。大学毕业已做质检三年，我认为可以考虑辞职，不过在辞职前要先把自己的知识和能力提高。大学生初出茅庐做质检并不丢人，只是三年时间没有得到提升有点可惜。毕竟凭着大学学历再加上自己的努力，经过三年的基层锻炼，完全可以升迁到主管或工程师级别了。我不认为做质检是件简单的工作，那些轻视这个工种的人是没有做过质量管理的人。可以这么说，能把质检做好的人，能力已经不差，很多中高层管理者还不一定能做好这项工作。真正把质检做成功的人，已掌握很多技能和知识。对本行业的产品及制造流程精通熟悉；具备统计分析能力；了解质量管理体系，掌握产品检验及控制方法；具备高度的责任心和严谨性；沟通能力较好，因为要与很多人有工作沟通。能够具备以上条件，再加上自己对公司具体业务的用心学习，做一个中层管理人员绰绰有余。所以，我认为题主做质检三年没有发展挺遗憾，确实要认真考虑下一步的方向。本公司如果没有发展通道，完全可以考虑跳槽高就。但在找下家之前，还是要先做好筹备。把自己未来的职业方向确定下来。不知道题主的大学专业是什么，但三年做质检估计已经把原来专业搁下了不少。这三年的工作经验也完全可以成为自己以后的发展基础，先想清楚自己以后想从事何种职业。如果觉得自己适合从事管理工作，那就主动从学习管理知识入手；如果觉得更想做技术类工作，那就重点去精进技术水平。做过几年质检，如果平时比较上进，主动留心身边事务的话，跳槽后管理类职业可以考虑生产管理、品质管理、物控管理等；技术类职业可以考虑工艺工程师、品质工程师这些。用最快的速度让自己成长。不论曾经有什么学历，到了职场以后，公司更关注是能力和绩效。大部分学校里的知识并不能直接给自己带来成就，最终要靠我们把理论与现实结合起来才有实现用处。所以，想在任何一个职业上做出名堂，都必须保持不断学习的激情。年轻时的迷惘是因为觉得有太多选择，而到了中年后才发现我们其实自己能选的路并不多。所以，抓住身边任何一个能够学习长进的机会，有一天你会感谢努力的自己。总而言之，以我的建议来说，如果题主做质检的三年里，已经用心掌握了本行业的技术以及相关管理知识，具备良好的人际能力，那完全可以跳槽去更高的平台发展。如果觉得自己的能力尚有待提高，那就抓紧时间精进学习，让自己有实力去选择更有途的工作。以上为个人观点，欢迎讨论留言。我是职场本纪，笃行职场十几年的管理人士，关注我分享更多职场智慧。
第一份工作同样是质检的我来谈下看法。大学毕业已做质检三年，我认为可以考虑辞职，不过在辞职前要先把自己的知识和能力提高。大学生初出茅庐做质检并不丢人，只是三年时间没有得到提升有点可惜。毕竟凭着大学学历再加上自己的努力，经过三年的基层锻炼，完全可以升迁到主管或工程师级别了。我不认为做质检是件简单的工作，那些轻视这个工种的人是没有做过质量管理的人。可以这么说，能把质检做好的人，能力已经不差，很多中高层管理者还不一定能做好这项工作。真正把质检做成功的人，已掌握很多技能和知识。对本行业的产品及制造流程精通熟悉；具备统计分析能力；了解质量管理体系，掌握产品检验及控制方法；具备高度的责任心和严谨性；沟通能力较好，因为要与很多人有工作沟通。能够具备以上条件，再加上自己对公司具体业务的用心学习，做一个中层管理人员绰绰有余。所以，我认为题主做质检三年没有发展挺遗憾，确实要认真考虑下一步的方向。本公司如果没有发展通道，完全可以考虑跳槽高就。但在找下家之前，还是要先做好筹备。把自己未来的职业方向确定下来。不知道题主的大学专业是什么，但三年做质检估计已经把原来专业搁下了不少。这三年的工作经验也完全可以成为自己以后的发展基础，先想清楚自己以后想从事何种职业。如果觉得自己适合从事管理工作，那就主动从学习管理知识入手；如果觉得更想做技术类工作，那就重点去精进技术水平。做过几年质检，如果平时比较上进，主动留心身边事务的话，跳槽后管理类职业可以考虑生产管理、品质管理、物控管理等；技术类职业可以考虑工艺工程师、品质工程师这些。用最快的速度让自己成长。不论曾经有什么学历，到了职场以后，公司更关注是能力和绩效。大部分学校里的知识并不能直接给自己带来成就，最终要靠我们把理论与现实结合起来才有实现用处。所以，想在任何一个职业上做出名堂，都必须保持不断学习的激情。年轻时的迷惘是因为觉得有太多选择，而到了中年后才发现我们其实自己能选的路并不多。所以，抓住身边任何一个能够学习长进的机会，有一天你会感谢努力的自己。总而言之，以我的建议来说，如果题主做质检的三年里，已经用心掌握了本行业的技术以及相关管理知识，具备良好的人际能力，那完全可以跳槽去更高的平台发展。如果觉得自己的能力尚有待提高，那就抓紧时间精进学习，让自己有实力去选择更有途的工作。以上为个人观点，欢迎讨论留言。我是职场本纪，笃行职场十几年的管理人士，关注我分享更多职场智慧。您好 ，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
第一份工作同样是质检的我来谈下看法。大学毕业已做质检三年，我认为可以考虑辞职，不过在辞职前要先把自己的知识和能力提高。大学生初出茅庐做质检并不丢人，只是三年时间没有得到提升有点可惜。毕竟凭着大学学历再加上自己的努力，经过三年的基层锻炼，完全可以升迁到主管或工程师级别了。我不认为做质检是件简单的工作，那些轻视这个工种的人是没有做过质量管理的人。可以这么说，能把质检做好的人，能力已经不差，很多中高层管理者还不一定能做好这项工作。真正把质检做成功的人，已掌握很多技能和知识。对本行业的产品及制造流程精通熟悉；具备统计分析能力；了解质量管理体系，掌握产品检验及控制方法；具备高度的责任心和严谨性；沟通能力较好，因为要与很多人有工作沟通。能够具备以上条件，再加上自己对公司具体业务的用心学习，做一个中层管理人员绰绰有余。所以，我认为题主做质检三年没有发展挺遗憾，确实要认真考虑下一步的方向。本公司如果没有发展通道，完全可以考虑跳槽高就。但在找下家之前，还是要先做好筹备。把自己未来的职业方向确定下来。不知道题主的大学专业是什么，但三年做质检估计已经把原来专业搁下了不少。这三年的工作经验也完全可以成为自己以后的发展基础，先想清楚自己以后想从事何种职业。如果觉得自己适合从事管理工作，那就主动从学习管理知识入手；如果觉得更想做技术类工作，那就重点去精进技术水平。做过几年质检，如果平时比较上进，主动留心身边事务的话，跳槽后管理类职业可以考虑生产管理、品质管理、物控管理等；技术类职业可以考虑工艺工程师、品质工程师这些。用最快的速度让自己成长。不论曾经有什么学历，到了职场以后，公司更关注是能力和绩效。大部分学校里的知识并不能直接给自己带来成就，最终要靠我们把理论与现实结合起来才有实现用处。所以，想在任何一个职业上做出名堂，都必须保持不断学习的激情。年轻时的迷惘是因为觉得有太多选择，而到了中年后才发现我们其实自己能选的路并不多。所以，抓住身边任何一个能够学习长进的机会，有一天你会感谢努力的自己。总而言之，以我的建议来说，如果题主做质检的三年里，已经用心掌握了本行业的技术以及相关管理知识，具备良好的人际能力，那完全可以跳槽去更高的平台发展。如果觉得自己的能力尚有待提高，那就抓紧时间精进学习，让自己有实力去选择更有途的工作。以上为个人观点，欢迎讨论留言。我是职场本纪，笃行职场十几年的管理人士，关注我分享更多职场智慧。您好 ，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~不管是在任何地方，任何车辆，自己不懂的情况下，找第三方检测机构是很有必要的。二手车鱼龙混杂，车辆情况好坏不一，不像新车那样各项指标都一致，二手车一车一车况，一车一价格，如果是自己不懂的情况下，找第三方检测机构还是很有必要的，这样能大概全面的得知车辆的实际情况，比如有无水泡，有无火烧，有无重大事故，这些都是买卖二手车当中非常重要的几个点。如果是朋友的车，知根知底的，就没有这个必要了。一般第三方检测机构收费标准是跟车辆的价值挂钩的，车辆越贵收取的服务费就越高。再次回到你的问题，不管在任何地方，自己拿不准的情况下，都是很有必要找到第三方检测机构的，这样能更好的保障你的权益！希望对你有帮助，感谢邀请！
第一份工作同样是质检的我来谈下看法。大学毕业已做质检三年，我认为可以考虑辞职，不过在辞职前要先把自己的知识和能力提高。大学生初出茅庐做质检并不丢人，只是三年时间没有得到提升有点可惜。毕竟凭着大学学历再加上自己的努力，经过三年的基层锻炼，完全可以升迁到主管或工程师级别了。我不认为做质检是件简单的工作，那些轻视这个工种的人是没有做过质量管理的人。可以这么说，能把质检做好的人，能力已经不差，很多中高层管理者还不一定能做好这项工作。真正把质检做成功的人，已掌握很多技能和知识。对本行业的产品及制造流程精通熟悉；具备统计分析能力；了解质量管理体系，掌握产品检验及控制方法；具备高度的责任心和严谨性；沟通能力较好，因为要与很多人有工作沟通。能够具备以上条件，再加上自己对公司具体业务的用心学习，做一个中层管理人员绰绰有余。所以，我认为题主做质检三年没有发展挺遗憾，确实要认真考虑下一步的方向。本公司如果没有发展通道，完全可以考虑跳槽高就。但在找下家之前，还是要先做好筹备。把自己未来的职业方向确定下来。不知道题主的大学专业是什么，但三年做质检估计已经把原来专业搁下了不少。这三年的工作经验也完全可以成为自己以后的发展基础，先想清楚自己以后想从事何种职业。如果觉得自己适合从事管理工作，那就主动从学习管理知识入手；如果觉得更想做技术类工作，那就重点去精进技术水平。做过几年质检，如果平时比较上进，主动留心身边事务的话，跳槽后管理类职业可以考虑生产管理、品质管理、物控管理等；技术类职业可以考虑工艺工程师、品质工程师这些。用最快的速度让自己成长。不论曾经有什么学历，到了职场以后，公司更关注是能力和绩效。大部分学校里的知识并不能直接给自己带来成就，最终要靠我们把理论与现实结合起来才有实现用处。所以，想在任何一个职业上做出名堂，都必须保持不断学习的激情。年轻时的迷惘是因为觉得有太多选择，而到了中年后才发现我们其实自己能选的路并不多。所以，抓住身边任何一个能够学习长进的机会，有一天你会感谢努力的自己。总而言之，以我的建议来说，如果题主做质检的三年里，已经用心掌握了本行业的技术以及相关管理知识，具备良好的人际能力，那完全可以跳槽去更高的平台发展。如果觉得自己的能力尚有待提高，那就抓紧时间精进学习，让自己有实力去选择更有途的工作。以上为个人观点，欢迎讨论留言。我是职场本纪，笃行职场十几年的管理人士，关注我分享更多职场智慧。您好 ，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~不管是在任何地方，任何车辆，自己不懂的情况下，找第三方检测机构是很有必要的。二手车鱼龙混杂，车辆情况好坏不一，不像新车那样各项指标都一致，二手车一车一车况，一车一价格，如果是自己不懂的情况下，找第三方检测机构还是很有必要的，这样能大概全面的得知车辆的实际情况，比如有无水泡，有无火烧，有无重大事故，这些都是买卖二手车当中非常重要的几个点。如果是朋友的车，知根知底的，就没有这个必要了。一般第三方检测机构收费标准是跟车辆的价值挂钩的，车辆越贵收取的服务费就越高。再次回到你的问题，不管在任何地方，自己拿不准的情况下，都是很有必要找到第三方检测机构的，这样能更好的保障你的权益！希望对你有帮助，感谢邀请！其实这是一个关公战秦琼的问题，因为没有故事背景，老板不论留谁都是对的。而在现实的职场中，老板留谁不留谁，是有着极为复杂的考虑的，其实老板根本不会费那么大劲思考留谁，老板想的最多的是“换掉谁”或者“让谁上”。1、“换掉谁”是老板最经常的思维模式！在老板眼里，没有哪个员工是不可替代的，每个员工都可以被换掉，只不过是现在立即被换掉，还是过一段时间再把他换掉而已。我看到有些人在大力分析这两个职位哪个重要，作为一个二十年的老职场，忍不住笑出了声。岗位是死的，人可是活的，岗位重要不重要，和留谁没有任何关系！要知道，这个世界上，能做这个岗位的成千上万，把你裁了，再招一个或者提拔一个就是，不一定比现在的这位干的差！比如说，老板想把生产主管安排成自己家外甥，现在的生产主管干的再好，也得让位；再比如，老板想进行生产改造，现在的生产主管磨磨唧唧，天天提各种发对意见，把他搞掉是迟早的；再比如，老板觉得生产主管下面有个小伙子有能力有闯劲，可以提拔上来，现在的生产主管只能让位；再比如，生产主管虽然能力超群，但手脚不干净，肯定会找个理由换掉；再比如，生产主管权力过大，肯定要找个理由换掉或者分权。老板会经常性的、暗地里评判每一个员工，通过各种因素考虑，然后很可能形成一个决策，就是：这个人不行，需要换掉！2、“让谁上”也是老板最常用的思维！老板总是会有一些特殊想法的，也会有一些特殊的用人喜好，如果符合了老板的这个用人预期，老板就会迫不及待想把某人推上去。当老板想把某人推上去的时候，在原岗位的人就危险了。你自己什么都没错，错就错在老板又发现了一个比你更适合的人。比如质检主管本来做的好好的，结果老板发现一个小伙子，这个小伙子给老板讲了一通质检的新理论，和老板的想法不谋而合，老板大为赞赏，完全符合老板对“质检”进行改造的预期。这时候，质检主管就危险了！这时候质检主管不管做什么，老板都会觉得不是那么对劲，还是换那个小伙子上来比较好！老板也会经常的、暗地里衡量一个员工，觉得他能做什么，不能做什么，当老板发现了一些他心目中的“可造之材”的时候，就想给他们新的岗位锻炼。这样，这些“可造之材”对应的预提升岗位的领导就危险了！总之，回到问题本身，在生产主管和质检主管两者之间必须二选一时，老板并不会考虑谁更重要一点，老板会首先考虑换掉谁是符合自己的管理思路的，哪个岗位有可提升的人才，把他拿掉也不影响工作。老板要的是企业正常运转、高效运转；老板要的不是因为你很重要，所以我就留下你。虽然你很重要，但老板已经有了可替代你的员工，拿掉你还不是张飞吃豆芽，小菜一碟嘛！-END-点击上方关注【职场再出发】：为你深度剖析职场！世界500强资深经理人，全部原创，助你职场再出发！抄袭必究！
第一份工作同样是质检的我来谈下看法。大学毕业已做质检三年，我认为可以考虑辞职，不过在辞职前要先把自己的知识和能力提高。大学生初出茅庐做质检并不丢人，只是三年时间没有得到提升有点可惜。毕竟凭着大学学历再加上自己的努力，经过三年的基层锻炼，完全可以升迁到主管或工程师级别了。我不认为做质检是件简单的工作，那些轻视这个工种的人是没有做过质量管理的人。可以这么说，能把质检做好的人，能力已经不差，很多中高层管理者还不一定能做好这项工作。真正把质检做成功的人，已掌握很多技能和知识。对本行业的产品及制造流程精通熟悉；具备统计分析能力；了解质量管理体系，掌握产品检验及控制方法；具备高度的责任心和严谨性；沟通能力较好，因为要与很多人有工作沟通。能够具备以上条件，再加上自己对公司具体业务的用心学习，做一个中层管理人员绰绰有余。所以，我认为题主做质检三年没有发展挺遗憾，确实要认真考虑下一步的方向。本公司如果没有发展通道，完全可以考虑跳槽高就。但在找下家之前，还是要先做好筹备。把自己未来的职业方向确定下来。不知道题主的大学专业是什么，但三年做质检估计已经把原来专业搁下了不少。这三年的工作经验也完全可以成为自己以后的发展基础，先想清楚自己以后想从事何种职业。如果觉得自己适合从事管理工作，那就主动从学习管理知识入手；如果觉得更想做技术类工作，那就重点去精进技术水平。做过几年质检，如果平时比较上进，主动留心身边事务的话，跳槽后管理类职业可以考虑生产管理、品质管理、物控管理等；技术类职业可以考虑工艺工程师、品质工程师这些。用最快的速度让自己成长。不论曾经有什么学历，到了职场以后，公司更关注是能力和绩效。大部分学校里的知识并不能直接给自己带来成就，最终要靠我们把理论与现实结合起来才有实现用处。所以，想在任何一个职业上做出名堂，都必须保持不断学习的激情。年轻时的迷惘是因为觉得有太多选择，而到了中年后才发现我们其实自己能选的路并不多。所以，抓住身边任何一个能够学习长进的机会，有一天你会感谢努力的自己。总而言之，以我的建议来说，如果题主做质检的三年里，已经用心掌握了本行业的技术以及相关管理知识，具备良好的人际能力，那完全可以跳槽去更高的平台发展。如果觉得自己的能力尚有待提高，那就抓紧时间精进学习，让自己有实力去选择更有途的工作。以上为个人观点，欢迎讨论留言。我是职场本纪，笃行职场十几年的管理人士，关注我分享更多职场智慧。您好 ，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~不管是在任何地方，任何车辆，自己不懂的情况下，找第三方检测机构是很有必要的。二手车鱼龙混杂，车辆情况好坏不一，不像新车那样各项指标都一致，二手车一车一车况，一车一价格，如果是自己不懂的情况下，找第三方检测机构还是很有必要的，这样能大概全面的得知车辆的实际情况，比如有无水泡，有无火烧，有无重大事故，这些都是买卖二手车当中非常重要的几个点。如果是朋友的车，知根知底的，就没有这个必要了。一般第三方检测机构收费标准是跟车辆的价值挂钩的，车辆越贵收取的服务费就越高。再次回到你的问题，不管在任何地方，自己拿不准的情况下，都是很有必要找到第三方检测机构的，这样能更好的保障你的权益！希望对你有帮助，感谢邀请！其实这是一个关公战秦琼的问题，因为没有故事背景，老板不论留谁都是对的。而在现实的职场中，老板留谁不留谁，是有着极为复杂的考虑的，其实老板根本不会费那么大劲思考留谁，老板想的最多的是“换掉谁”或者“让谁上”。1、“换掉谁”是老板最经常的思维模式！在老板眼里，没有哪个员工是不可替代的，每个员工都可以被换掉，只不过是现在立即被换掉，还是过一段时间再把他换掉而已。我看到有些人在大力分析这两个职位哪个重要，作为一个二十年的老职场，忍不住笑出了声。岗位是死的，人可是活的，岗位重要不重要，和留谁没有任何关系！要知道，这个世界上，能做这个岗位的成千上万，把你裁了，再招一个或者提拔一个就是，不一定比现在的这位干的差！比如说，老板想把生产主管安排成自己家外甥，现在的生产主管干的再好，也得让位；再比如，老板想进行生产改造，现在的生产主管磨磨唧唧，天天提各种发对意见，把他搞掉是迟早的；再比如，老板觉得生产主管下面有个小伙子有能力有闯劲，可以提拔上来，现在的生产主管只能让位；再比如，生产主管虽然能力超群，但手脚不干净，肯定会找个理由换掉；再比如，生产主管权力过大，肯定要找个理由换掉或者分权。老板会经常性的、暗地里评判每一个员工，通过各种因素考虑，然后很可能形成一个决策，就是：这个人不行，需要换掉！2、“让谁上”也是老板最常用的思维！老板总是会有一些特殊想法的，也会有一些特殊的用人喜好，如果符合了老板的这个用人预期，老板就会迫不及待想把某人推上去。当老板想把某人推上去的时候，在原岗位的人就危险了。你自己什么都没错，错就错在老板又发现了一个比你更适合的人。比如质检主管本来做的好好的，结果老板发现一个小伙子，这个小伙子给老板讲了一通质检的新理论，和老板的想法不谋而合，老板大为赞赏，完全符合老板对“质检”进行改造的预期。这时候，质检主管就危险了！这时候质检主管不管做什么，老板都会觉得不是那么对劲，还是换那个小伙子上来比较好！老板也会经常的、暗地里衡量一个员工，觉得他能做什么，不能做什么，当老板发现了一些他心目中的“可造之材”的时候，就想给他们新的岗位锻炼。这样，这些“可造之材”对应的预提升岗位的领导就危险了！总之，回到问题本身，在生产主管和质检主管两者之间必须二选一时，老板并不会考虑谁更重要一点，老板会首先考虑换掉谁是符合自己的管理思路的，哪个岗位有可提升的人才，把他拿掉也不影响工作。老板要的是企业正常运转、高效运转；老板要的不是因为你很重要，所以我就留下你。虽然你很重要，但老板已经有了可替代你的员工，拿掉你还不是张飞吃豆芽，小菜一碟嘛！-END-点击上方关注【职场再出发】：为你深度剖析职场！世界500强资深经理人，全部原创，助你职场再出发！抄袭必究！二手车鉴定评估师，是一种职业资格证，也是进入本行业的敲门砖。师傅领进门，修行在个人，有鉴定豪华车的师傅月薪一万元，也有找不到工作的朋友挣不到钱。所以，拿到证才是刚刚入门，达到师傅级的水平还需要持续努力 ，现在社会上修车工都以为自己是评估师，老司机也以为自己是评估师，都有一定的知识。但是，爱一行专注一行，做到极致才能挣钱的。

二手车检测鉴定工资高吗

4，质检员有没有罚款的权利

质检员的权利只限于检测产品质量优劣，无执法权力，无罚款权力！

5，参加转转二手保卖服务还需要质检吗

如果是二手保卖服务的话，还还是需要的，因为它们需要检查一下你这个产品的质量问题
转转保卖服务是全面提升用户处理旧机体验，并为用户提供在超高交易效率基础上，远高于市场回收价的收益的。

6，汽车质量检测员有发展前途么

质检员每个公司都有的，不过，如果只是一张证，没什么大用，最重要还是要有技术
肯定不错了我国现在汽车已进入高速发展时期
没，做BOSS才有发展前途

7，我有一大车是全险出车祸后交警是否扣车

扣
盗抢险嫌疑的车辆，交警有权扣留，这不适用交通法，应套用治安条例和刑法，至于罚款是依据交通法，对未随身携带有效证件的车辆可以处罚的，采纳我。
交警有权利扣车，需要经过受害方的同意才可以提车

8，汽车质押权和转押权

质押权跟把汽车典当给别人差不多。抵押权就只是签了抵押合同，但车不会交给债权人。
银行办理抵押登记的抵押权优先于质押权受偿如果汽车被拍卖，银行优先受偿，有剩余再偿还质押公司《担保法司法解释》第七十九条　同一财产法定登记的抵押权与质权并存时，抵押权人优先于质权人受偿。

9，质量检测公司检测员的义务和权利有哪些

1、在品质主管的领导下，负责车间生产从原材料到产品的质量检验工作。检验方法按有关规定执行，并对质检结果负责。2、负责指导车间个工段质检员的质检工作，对个工段质检结果进行抽查，其结果做为工段质检的考核依据之一。3、对产成品要认真核查产品名称，质量和标识，准确填写质量单，不允许有漏检或错发事情发生。4、做好常用质检、试验器具的使用，保管和维护工作，对计量器具要按规定做好检验和标识工作。5、做好“检验报告”，“检验、试验设备台帐”， “合格证”及检验用“标识”的管理。6、参与维护、监督质量体系的运行、组织和管理内部质量审核工作；7、根据质量主管的检验计划完成当日工作任务；8、按作业指导书及相应流程对待检备件进行检验、清理，检验前以及检验过程中认真核对物料编码、名称，填写检验记录，并提交质量主管；9、汇总、存档各项质检记录及相关资料；10、及时上报批量质量问题；11、协助质量主管完成其他质量管理体系方面的工作。

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