4档，冬天冰箱调到几档最合适不会结冰

1，冬天冰箱调到几档最合适不会结冰

冬季冰箱正常其实可以调在4-6档间。因为温控器档位要跟季节温度变化来调节，冬季一般建议使用的是4-6档，如果是5档位的，建议使用3-4档。也可根据冰箱里食材多少决定，东西少一点就用4-5档，多一点就用5-6档。冰箱是保持恒定低温的一种制冷设备，也是一种使食物或其它物品保持恒定低温冷态的民用产品。冬季冰箱正常其实可以调在4-6档间。因为温控器档位要跟季节温度变化来调节，冬季一般建议使用的是4-6档，如果是5档位的，建议使用3-4档。也可根据冰箱里食材多少决定，东西少一点就用4-5档，多一点就用5-6档。冰箱只有一个能够控制温度的温控器，冷藏温度要控制在0度到10度之间，不过也因为冬季温度低，冷藏也会比较容易达到设定的温度，设定的温度过高的话，就会导致冰箱开机时间短而且达不到制冷的效果。冰箱箱体内有通过压缩机、制冰机来结冰的柜或箱，还带有制冷装置的储藏箱。室内温度低于16度的时候，冰箱就要调到5档，低于10度可以将温度调到6或者7档，一般来说箱内与箱外的温差越大温控系数调节越小，相反箱内与箱外的温差越小反而温控系数调节越大。

冬天冰箱调到几档最合适不会结冰

2，四档的速度范围

45-56km/h之间。四档最高速度是60km/h。四档是行车档，具体适用于较长时间的高速行驶，经济行车，多数车子的最经济行车速度都会出现在四档的慢速段。车速四十-六十km/h时，都能够采用该档位。档位与速度的新标准：1、2、3、4档规定匹配的速度范围更加严格、分别限制在0-27、5 -37、15-47、25-57、35-61公里每小时。汽车换挡注意事项很多新手在换挡的时候离合踩不到底，踩不到底致使离合器不能彻底分离，使发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，传动时离时合，造成换挡时发响，特别容易打坏齿轮。减档可以越级，但不可越级加挡，应逐级加挡，目的是为了保护变速箱，以及防止熄火，汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果此时就换成倒挡，往往会出现打坏齿轮等现象。

四档的速度范围

3，冰箱夏季调到几档合适

2-3档夏天气温高，冰箱的内部温度会受到影响，正确调节温度档可以知节约用电。在夏天调到2到3档，可以节约用电，更好的冷藏保鲜食物。1-6档是冰箱的温度档，冰箱上的温度档数字越大，温度越低。温度档过高的话，压缩机为了满足冷藏室的低温，加大工作负荷，这样不仅耗电而且损害冰箱的使用寿命。冰箱的温控旋钮一般有0、1、2、3、4、5五个档位，或者是0、1、2、3、4、5、6、7档，这里面的0挡是停机挡，5、6、7档是强制冷档位，将温控器调节到强制冷档位的时候，因控制温度较低压缩机就会不断的进行工作，冰箱也几乎一直处于不停机的状态。温控器的数字越大，那么冷冻室的温度也就越低，一般调整五个档位2-3档， 7档位的在3-4档后控制冷冻-18度冷藏5度即可无需再调整。冰箱的工作原理是环境温度与箱内温度的热量转移，温差越大，冰箱运行时间越长，消耗电能也就越多。所以在夏季时，应该把温度调的稍微高一些，档位可以设置在2-3档，减小与环境温度的差距。这样既能保证食物的保鲜所需的温度，又能在炎热的夏季减轻冰箱的工作压力，减少压缩机的运行负担，节约些电能。春秋季温度适中，同理，冰箱设置在4档左右即可。冬季环境温度较低，低于10℃的时候，冰箱会发生不启动的情况，这时需要将低温补偿开关打开（老款冰箱才有这个开关）新款冰箱都改成磁控开关，自动控制低温补偿的开停，无需手动调节，同时将温控旋钮调整4-6档，保证冰箱的正常运行。最高档是强制制冷档，这时冰箱运行不停机。注意不可长时间使用此档位，否则会对压缩机造成伤害。

冰箱夏季调到几档合适

4，小汽车一档2档3档4档5档分别都能跑几多码啊

1挡起步后，10-20迈就2挡，20-30迈换3挡，40 以上就4挡，80以上就5挡，实际上1-3挡变换的速度是很快。起步这一关键步骤完成后，紧接着换二档时，离合器要快踩慢抬，否则车辆闯动，很不平稳。换三档时离合器仍要快踩慢抬，到四档以后就无关紧要了。扩展资料换挡是“变速杆操作方法”的简称，是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。而且操作熟练如何（尤其是手动挡汽车），直接影响着人们驾车的安全。一般所说的“变速杆操作方法”仅限“变速杆”本身；而换挡则不仅仅包含“变速杆操作方法”，更重要的是在达到目标（变速）的前提下，包含车速估计等方面在内的所有心理、生理行为过程。参考资料换挡_百度百科

5，夏天冰箱开几档好呢

2到3档夏天冰箱开2到3档较好，可以节约用电，更好地冷藏保鲜食物。冰箱上的温度档数字越大，温度越低，温度档过高的话，不仅耗电而且损害冰箱的使用寿命。夏天气温高，调到2到3档，可以节约用电，更好地冷藏保鲜食物。1-7档是冰箱的温度档，冰箱上的温度档数字越大，温度越低。温度档过高的话，压缩机为了满足冷藏室的低温，加大工作负荷，这样不仅耗电而且损害冰箱的使用寿命。冰箱的温控旋钮一般有0、1、2、3、4、5五个档位，或者是0、1、2、3、4、5、6、7档，这里面的0挡是停机挡，5、6、7档是强制冷档位，将温控器调节到强制冷档位的时候，因控制温度较低压缩机就会不断的进行工作，冰箱也几乎一直处于不停机的状态，注意不可长时间使用此档位，否则会对压缩机造成伤害。温控器的数字越大，那么冷冻室的温度也就越低，一般调整五个档位2-3档，7档位的在3-4档后控制冷冻-18度冷藏5度即可无需再调整。冰箱的工作原理是环境温度与箱内温度的热量转移，温差越大，冰箱运行时间越长，消耗电能也就越多。所以在夏季时，应该把温度调的稍微高一些，档位可以设置在2-3档，减小与环境温度的差距。这样既能保证食物的保鲜所需的温度，又能在炎热的夏季减轻冰箱的工作压力，减少压缩机的运行负担，节约些电能。春秋季温度适中，同理，冰箱设置在4档左右即可。冬季环境温度较低，低于10℃的时候，冰箱会发生不启动的情况，这时需要将低温补偿开关打开（老款冰箱才有这个开关）新款冰箱都改成磁控开关，自动控制低温补偿的开停，无需手动调节，同时将温控旋钮调整4-6档，保证冰箱的正常运行。

6，冬天冰箱调到几档最合适

在冬天，7档位的冰箱建议使用4-6档。5档位的冰箱建议使用3-4档，也可以根据自己冰箱里的食材来决定，东西少一点就用4-5档，多一点就用5-6档。冰箱的温控调节需要按照季节来调节，调节控温其实是在调节温差系数，意思就是室外和冰箱内的温差，冰箱内与冰箱外的温差越大，温控系数调节越小，相反地说，冰箱内与冰箱外的温差越小，反而温控系数调节越大。0档是停机档，也就是压缩机不工作的状态，一般是不建议开这个档的，因为这个是室温状态，如果冰箱不制冷，那么焖在冰箱里的食物，都会坏掉的。1-2档是低档，适合夏季调节使用；春秋季节外面天气适宜，不冷不热的状态，适合开3-4档；冬季应该调在4-5档的档次，如果冰箱东西多一点，就开5-6档，东西少一些就开4档；7档是强制制冷档，一般在需要急速冷冻的适合就开，平时是不建议开7档的。机械式冰箱温控旋钮一般有0、1、2、3、4、5、6、7档，数字越大，冷冻室里的温度越低，压缩机工作时间也长，耗电量也大。温控器的档位应根据季节温度变化来调节，一般春秋天我们可以调在3档上，具体要看你的要求，冷冻室能否达到零下18度以下。为了达到食品保鲜和省电的目的，冬天应调到4档或5档。一般冰箱的温控器都是设在冷藏室内，夏季可调在低档位，1-3档之间就可以了，春秋季可调在中间的档位，冬季可适当调高一些，同时把冬季温度补偿开关打开，但是待气温转暖时不要忘记关闭此开关，否则就很费电了。当室温低于10°C时，温控器应拨到“6”的位置。7为最高档位，调后为冰箱的速冻状态，使用后需要调回、否则冰箱将不停机的工作。如果为了省事，可把温控器调在中间的档位就行了。记住：在不影响冰箱的的食品保鲜的情况下，把温控器调在低档位(一档)最省电。

7，六档自动和四档自动的概念

4档变速器里面会有4个传动速比，六档就是六个，两种变速器是截然不同的。PRND 分别代表驻车、倒车、空挡、前进挡；L和S分别代表爬坡和运动模式。真正的6速变速器的6个档位是在D档里面体现出来的。

六档自动：有6个前进档的四档自动：有4个前进当的P=驻车档、R=倒车档、N=空挡、D=前进挡（4at的话就是自动由1档到4档或者6at的就自动由1档到6档）

六档自动就是有六个前进挡四档自动就是四个前进挡六档的节油性比四档的要好点！

一般来说，档位多的肯定要比档位少的好。表现在，动力传递更直接、响应更灵敏、换挡更平稳，相应的油耗也更低！四档自动变速器是上个世纪自动挡汽车的主流配置，现在的主流是五档和六档，有个别厂家还研制出了七档、八档的自动变速器，可谓是登峰造极！当然现在的很多低端车型为了节约成本，用得还是四档的。　　车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自动变速器（AMT）、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。其中，手自动变速器（AMT）是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。　　手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。

L、S是指在不同路况下不同的模式，让你固定在哪个/ 些档位之间。或发动机运行状态的调整。4档还是六档不是你看到有几档，不同于手排。

8，冰箱冷藏几档合适

综合考虑季节变化和食品保鲜、省电等问题，冰箱冷藏一般建议夏天调节为1-2档，春秋调节为3-4挡，冬季调节为4-5挡。在冰箱里面有个可以调节档位的旋钮，这个旋钮主要用来根椐不同的季节进行冰箱温度的调节，合理的调节会让冰箱更耐用更节能。冰箱应该调到几档？冰箱常见的档位是1-6档，夏天冰箱调制2-3档比较合适。夏季因为温度高，对于冰箱温度要求比较高，冰箱温度高，保鲜效果就差一些。1-6是温控器的档位，1档温度最高，6档温度最低。夏季应调在较低的档位处（2-3档），春秋季应调在中间的档位上，（3档左右），冬季应再调高一些（4-5档），保持冷冻室在零下18度左右，冷藏室在0-10度之间，最好是在4-8度之间就可以了，但不能长时间调在最高档（6档），最高档通常是强制制冷档，压缩机会始终工作不停机，一般是对食品进行速度时使用几个小时，但不要超过4小时，否则对压缩机有损害。冰箱冷藏调多少度合适？冷藏室温度大多是在0～5度之间，冷冻室温度应该在-18度以下。天气越冷（冬季）调节越大（6.7）[如在冬季是环境温度较底时，同时最好开启冬季温度补偿开关，但是待气温转暖时不要忘记关闭此开关，否则就很费电了。天气越热（夏季）调节越小（2.3），一般春秋季调节中间（3.4）为佳。夏天调整到6挡或者7挡，冰箱内容易结冰；其实选择到底调到几挡合适，还是靠自己摸索，根据自己家庭在冰箱内所储存食物的量大小、食物的特性等综合考虑；挡位高了易结冰，浪费电，挡位低了食物易变质，保存时间短。水分含量较大的食物在放入冰箱储存之前最好先用保鲜膜或者保鲜袋包裹密封好，这样可以很大程度上减轻冰箱的结冰，也可以省电。冰箱保鲜温度是多少度？冷藏室的保鲜温度一般在2——8度左右，冰冻室的温度一般在零下5度以上。在冰箱冷藏室中它的温度分布是不均匀的，冷藏室中的温度是自上而下呈一个阶梯状进行分布的，在冷藏室的最上层，它的温度一般是3℃，在下层的果蔬盒这一部分它的温度是最高的，通常是6～10℃，按照国家规定，冰箱冷藏室的温度应该保持在3～10℃之间。在不同的季节冰箱冷藏室中的温度都是需要进行调节的，这样才能保证冰箱能够保持最佳的保鲜温度，调整冰箱冷藏室中的温度的时候，可以通过对冰箱温控器档位的调节来实现。在夏季将冰箱档位调节到1-2档，而冬季可以将其调节到4-5档，春秋季节将其调整到3档即可。为了能够保持冰箱最佳的保鲜效果，在冷藏或是冷冻食物的时候鲜鱼肉类等食物要使用塑料袋封装放在冷冻室中储藏，而蔬菜水果类的食物要把它表面的温度擦干放到冰箱冷藏室下部，以零度以上的温度储藏最佳。

9，汽车变速箱发展史

早在1940年汽车自动变速器已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。经过60多年的发展，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。　　一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器（ZF6H26），齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。两者对比，显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。　　，速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(VFS)电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为Adaptive Shift Strategy(自适应式换档)，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制变速器，模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(VFS)电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为Adaptive Shift Strategy(自适应式换档)，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。

说来话长

早在1940年汽车自动变速器已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。经过60多年的发展，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。例如宝马7系或奥迪a8装配zf产的6档自动变速器（zf6h26），齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。两者对比，显然zf6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如zf6h26变速器设计基于一种名为lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对d档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对d档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在zf6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(vfs)电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为adaptive shift strategy(自适应式换档)，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导轮工作，油泵运转会消耗能量，加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时对整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支承结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在近10%的差距。

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