f1法拉利，f1法拉利到底是哪里比不过麦克拉伦

1，f1法拉利到底是哪里比不过麦克拉伦

看了今年的比赛后,原本对KIMI报很大期望的我, 突然感到很失望. KIMI稳定性不错.这是我向来喜欢他的理由.但是这几站比赛缺乏上进心. 不过我觉得KIMI和法拉利的问题很有可能出在车队技术层面上.铁三角的瓦解所带来的影响,其实从后几站开始,渐渐体现出来. 赛季初法拉利的强势完全在于他们在吃老本.而最近开始.这种劣势开始体现出来. 我想这很好的解释了为什么法拉利最近疲软的原因. 现在法拉利内部的问题有可能非常严重.只不过媒体和车迷都不是很清楚.

f1法拉利到底是哪里比不过麦克拉伦

2，F1赛车用的法拉利赛车的性能是不是比跑车的性能好

答案是肯定的，F1赛车研究的是用尽各种技术榨干赛车所有的性能包括润滑啊、齿轮啊，就是在规则允许下使得赛能达到最大的输出：二民用的量产的跑车性能上的确比家用车好，但毕竟也是量产车，必须要考虑到耐用性，所以性能上还是有所保留的。不知道解释看不看得懂，语言组织能力捉急。。。。

二者没有可比性，比性能？比什么？比速度？比外形？比价格？比科技含量？完全两个不同种类的车是没法比的，楼主懂了？

这怎么说呢，赛车本身和跑车所要考虑的空气动力学调教等等都有很大区别。

前提、环境相同的情况下，f1快！

F1赛车用的法拉利赛车的性能是不是比跑车的性能好

3，在F1里为什么有个法拉利车队

法拉利在很早就参加F1了，而且在世界上，他的跑车有名（当时保时捷和兰博的名气不大）自己有经济实力了（现在的车队不都是世界有名的吗？？）保时捷和兰博没钱

保时捷很早就退出了。而且自从F1开始法拉利就加入了。

法拉利是最早f1开始的时候车队。当时成绩非常的好他们拥有曾经世上最好的f1赛车至于其他的，只是没有参与其中，或者是研究团队不足像梅赛德斯奔驰今年也参加了，只是没有很好的成绩罢了

因为他们没有组建自己的F1车队

这个也很难说了啊法拉利跟玛莎拉蒂都属于菲亚特旗下的顶级超跑但是法拉利就是参加F1 FIA GT 都有参加但是玛莎拉蒂就参加FIA GT而保时捷跟兰博基尼都属于大众旗下子品牌但是这两个都去参加了FIA GT 只是级别不一样而已

烧钱的运动

在F1里为什么有个法拉利车队

4，F1法拉利队的车是什么型号的有什么性能

法拉利F60，装有动能回收系统和扩散器

底盘车型代号法拉利F60 车身总长 - 单体壳碳纤维蜂窝复合结构车身总高 - 悬挂前后主动推杆、扭杆弹簧独立悬挂车身总宽 - 前轮轮距 - 后轮轮距 - 车身轴距 - 车身总重 605KG(含冷却水、车手、润滑油) 制动系统 Brembo碳纤维通风刹车碟轮毂前后13英寸BBS轮毂引擎引擎代号 056 气缸数量 8 引擎缸体铸铝气缸夹角 90度气阀数量 32 活塞直径 98毫米引擎排量 2398毫升引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮标准ECU 最大功率 - 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射点火系统 Magneti Marelli静电点火燃油壳牌V-Power ULG-66L/2 润滑油壳牌 KERS系统系统原理电池-电机KERS系统研发背景与Magneti Marelli合作开发变速箱变速箱法拉利纵置变速箱带防滑差速器挡位数量 7前进挡+1倒挡变速模式半自动连续式电控变速箱、快速换挡变速箱外壳碳纤维

KERS系统法拉利与Magneti Marelli合作开发底盘碳纤维蜂窝状混合结构悬挂独立悬挂、前后双叉臂变速箱法拉利无缝隙变速箱7前进＋1倒挡(带放滑差速器)换挡方式半自动顺序连续式变速箱放置纵置变速箱变速箱材质碳纤维轮毂尺寸 BBS 13英寸(前后)轮毂制动系统碳纤维通风刹车碟引擎代号 056总排量 2398毫升汽缸90度夹角 8缸引擎活塞直径98毫米气阀数量32引擎重量大于95kg电子点火系统 MagnetiMarelli公司制作燃油壳牌V-Power-ULG66L/2润滑油壳牌此乃法拉利f60性能也~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

5，最好的法拉利F1赛车是

F2007的内部代号是658 它是根据2007年F1技术规则全新设计的。F2007赛车在安全性上有所增强，赛车的前、后撞击测试的要求都比以前提高了；同时赛车的侧面撞击安全性页得到了加强，这是由安装在驾驶舱两侧的新设备所带来的。以上改进在一定程度上增加了赛车的自重，具体数字低于10公斤。底盘和车身——多处改进相比2006款的248F1赛车，F2007的底盘发生了重大改进。包括新设计的前悬挂，主要体现在空气动力学，法拉利将其提高为“概念上的革新”。赛车的侧箱形状和进气口的形状都发生了改变，这是基于赛车散热系统的改进而相应做出的。以上改进也导致了赛车引擎散热烟囱的形状发生了很大的变化。F2007赛车的轮距有所延长，赛车的尾部收缩的更窄，这是受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。这款新赛车的变速箱延续了纵向安装形式，它拥有7个前进档和1个倒车档，换档速度更快。新赛车的后悬挂与248F1相似，车队表示将在次领域，配合2007规格的轮胎做出进一步的发展。新赛车的后视镜外形与2006年的方案相似。F2007赛车的前后空气动力套件都将在赛季开始后不断改进。引擎——056继续服役根据2007年的规则，新赛车的引擎仍然要每台完成两场比赛，而且引擎的规格是被冻结的。因此，056引擎继续它的使命，它被纵向安装在底盘上。引擎的改进受到限制，具体要遵照2006年10月FIA颁布的规则。技术参数：法拉利F2007技术参数一台F1赛车就整体而言，技术合作伙伴对它设计制造以及日后改进是非常重要的。法拉利的油品合作伙伴壳牌在燃油和润滑油方面给予了大力支持；菲亚特中心提供了模拟系统；Brembo带来的更好的刹车系统。另外更先进的材料，更完善的设计制造和质量检测控制都将对新赛车的性能带来提升。

只能说是现在最好的是F2008一年比一年好。以后的还会好。

F2006

1万6000钱左右

F2008

法拉利

6，法拉利进入F1有几年了

到2015年法拉利进入F1有65年了法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商，法拉利总共16次赢得车队冠军。

58年了！从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。麻烦采纳，谢谢!

法拉利（ferrari）总部：意大利，马拉内罗首次参赛： 1950年5月22日车队冠军： 15 车手冠军： 15 参赛次数： 767 分站冠军： 204 杆位次数： 200 单圈最快： 209 车队总分： 4826.27

7，F1法拉利一年耗资多少钱

据欧洲媒体的报道，FOA(一级方程式管理公司)2005年的利润达到1.66亿英镑，比前一年增长了11%。该公司2005年的销售总额达到4.17亿英镑，比前一年提高了12%，这已经是5年内的第4次增长。 F1新的主人CVC公司显然会对这个消息表示欢迎，该公司2005年收购了F1，当时的投资额达到12.5亿英镑。有内部消息说CVC希望在未来5到10年的时间里至少获得20%的回报-也就是2.5亿英镑。随着几大汽车制造商旗下的车队纷纷决定在2008年之后继续留在F1世界锦标赛中，CVC现在可以集中精力争取实现这个目标甚至获得更好的回报。有一点需要留意的是，2005年赛季F1一共有19站比赛，而2007年目前的赛历上仅有17站。德国车王迈克尔-舒马赫宣布退役将对F1产生多大的影响目前也无法预料，舒马赫效力的法拉利车队来自意大利，而2007年赛历上被砍掉的两站比赛原来刚好是在意大利和德国(圣马力诺大奖赛和欧洲大奖赛)。有人在幕后操纵赛季总冠军争夺的“流言蜚语”似乎也不会给这项运动(其实更多的是这门生意)产生什么积极的影响。 F1车队的开销结构引擎：引擎是每年F1车队最大的开销，尤其是那几只顶级车队。Honda的引擎开销在大概250m美金，占65％的全部开销。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一个级别的。只有Renault相对较少，大概125m美金。FIA冻结引擎以后各个车队可以剩下一笔可观的花费。风洞： F1车队在空气动力学方面投入巨大，大概20％的开销。顶级车队都拥有2个风洞，大概40m美金，这还是建造和设计费用（使用前的花费）。一个24小时/7天运作的风洞需要3班轮流，每班60－80人，运营费每年超过20m美金。研发：除了空气动力学和引擎以外的部分。主要领域是机车动力学，轮胎特性，还有利用一些模拟装置进行速度测试，这些花费也在10m以上。运营，测试，比赛：车队每赛季一般建造7－8个地盘，平均约50万美元一个。运营，测试和比赛所有的话费每年最多可达到40m美元。薪水： Ferrari和Toyota拥有最多的员工，大概800－1000。但是从薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把这一标准翻倍，Newey一人的薪水据猜测有千万美金，相当于以前Jaguar车队所有人全年的薪水。车手薪水：过去几年车手薪水直线上升，两极分化加大。顶级车手有几千万，末尾车手不到百万。旅费，住宿：比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔，差别也很大。例如Ferrari去全世界比赛全是商务和头等舱，4－5星级酒店。Williams只用easyJet这样的廉价航空公司，员工住B&B。据说在加拿大和美国站之间的那段时间，大部分车队让员工住在2－3星级酒店。但是Ferrari却把员工拉到加州来了一次豪华旅游。总体来说这部分花费在7m－10m左右。招待赞助商，商业活动与娱乐：寻找赞助商可能要花费15m，许多车队招中介公司，付10％的酬劳把赞助商带到谈判桌。车队在商业活动的花销差别很大，McLaren在西班牙新车发布花了千万美金，其他车队大概在20万左右。Red Bull去年的赛季末Party在上海附近，在黄浦江畔的一个竹子建的临时村庄（有没有人知道是哪里？），花了2千万美金。在FIA引入新规则以后即使顶级车队每年的开销据预测也不会超过4亿美金，除非他们找到了新的领域可以花钱。靠的是最后年终FOA(一级方程式管理公司)的分红,当然这些的大部分都给伯尼吞了, 主要的钱是来自赞助商的

2007赛季，法拉利的预算为２．５亿欧元（约为３．２亿美元），这当中大部分用于新赛车的研制以及支付车手的薪水。为了减少个车队的预算，国际汽联将在2009赛季引入预算封顶的政策，据透露，每支车队的预算封顶应该在1亿5千万美元上下。

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