61． 5气门响 1现象 发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。
62．若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。 2原因 (1)气门脚响 ①气门脚间隙太大； ②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； ③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； ④气门脚处润滑不良。
63． (2)气门落座响 ①气门杆与其导管配合间隙太大； ②气门头部与其座圈接触不良； ③气门座圈松动； ④气门脚间隙太大。
64． 3诊断方法 气门脚响和气门落座响很类似，诊断方法也差不多，由于它们不上缸，因而采用单缸断火或单缸 断油的方法无效。
65． (1)听诊。听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清清楚楚。当发动机怠速运转 时，听到如现象中所述的有节奏的响声，可稍加大油门。
66．如果此时响声较明显，逐渐加油时响声又随 转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。 柴油机由于受着火敲击声的影响，其气门响不易听诊。
67．听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉 杆的方法，趁发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。 (2)检查气门间隙。
68．打开气门室侧盖或气门室顶盖，用厚薄规检查用手晃试气门脚间隙，间隙最 大的往往是最响的气门。运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即 可确定是该气门响，且由间隙太大造成。
69．若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间 隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。
70． 气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。 6汽缸的漏气异响 1现象 发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响 声愈大。
71．当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉 动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。
72． 2原因 (1)活塞环与汽缸壁漏光度太大； (2)活塞环开口间隙太大或各环开口重合； (3)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而造成背压力建立不起来； (4)活塞环卡死在环槽内； (5)汽缸壁拉伤，出现沟槽。
73． 3诊断方法 (1)断火试验。打开加机油口盖，提高发动机转速至响声最明显、冒烟最大处稳住。若某缸断火后 响声减弱或消失，且加机油口处的冒烟量明显减少，说明漏气异响是该缸发出。
74． (2)加机油法。为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器， 往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之间。
75．然后装 上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸 响。
76． 7正时齿轮响 1现象 有的有节奏，有的无节奏。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响 声往往越大。
77．使用单缸断火，响声不减弱。 2原因 (1)齿轮啮合间隙过大或过小； (2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化，变大或变小； (3)齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚； (4)齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切； (5)齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂； (6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出； (7)曲轴或凸轮轴轴向间隙过大； (8)重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置； (9)未成对更换齿轮。
78． 3诊断方法 诊断的方法有两种：一种是变换油门开度法，另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同 时，要结合以下情况分别进行判断。
79． (1)诊断中若发现响声是无节奏的，且在发动机怠速运转时发出”嘎啦、嘎啦”的响声，中速时 响的更为明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声，响声严重时正时齿轮室盖处有振动，这有可能 是齿轮啮合间隙太大造成的。
80． (2)如果出现一种连续不断的”嗷——”的响声，发动机转速越高是响声越大， 并且经证实该机更换过正时齿轮，则有可能是齿轮啮合过紧的缘 故。
文章TAG：怎么判断气门间隙过紧 怎么判断气门间隙过大 怎么 判断 气门
