81． (3)如果出现有节奏的”哽、哽、哽”的响声，发动机转速越高时响声越大，则可能是齿轮啮合间 隙不均造成。
82．若响声为连响，则故障出在曲轴正时齿轮上；若响声为间响，则故障出在凸轮轴正时齿 轮上。 (4)若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧 凑的”嗒、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮 上为连响，在凸轮轴正时齿轮上为间响。
83． (5)若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦 啦”的声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动，通常，这是一对金 属正时齿轮发生根切造成的。
四．如何检查汽车气门间隙？
1．巧调气门间隙发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。
2．由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。
3．在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。
4．常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。
5．用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。
6．现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。rn已知点火顺序的气门间隙调整1．确定1缸压缩上止点的简便方法rn若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。
7．现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。
8．当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。
9．即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。
10．同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。2． 确定可调气门的技巧下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。
11．当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。6缸在进气迭开状态，均不可调。
12．4缸在排气和作功终了时，2进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360°后，可依次调整剩下的所有气门。可归纳成口诀为：全调排、不调进。
13．也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。
14．若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。
15．此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。
16．即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。rn以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地59b9ee7ad9431333337393533确定可调气门。
17．未知点火顺序的气门间隙调整。我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序（或喷油顺序）。如何检查并调整其气门间隙呢？
18．下面介绍2种调整气门的方法和技巧。方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。
19．两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。
20．当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。
21．对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。
22．因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。
23．方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。
24．照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。rn这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。
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