空客A320、A319、A321有什么区别？
这个问题涉及到航空制造业对航空运输市场的商业定位，普通人可能不太清楚，老鹰航空这里简单的回答一下吧：1、A320机型的定位；A320是空客公司上个世纪八十年代面向全球中近程干线航空运输市场推出的一款新产品，其商载能力150-180座，航程5000-6000km。A320机型竞争目标就是当时的波音公司波音737客机，更为具体一点就是波音737-300型，都是各自公司新一代中近程干线客机系列中的标准机型。
2、A320系列机型；波音737-300型是波音公司第二代波音737的基本型，在此基础上波音公司陆续推出了波音737-400/500/600等三个细分子型号，其中-400是加长型、-500是缩短型，从而能够给予航空公司更多的运力选择。与之对应的，空客公司也采用了类似的策略，不过机型编号管理上采用单独编号方式，在A320机型基础上推出了加长版的A321、缩小版的A319、以及超级缩小版的A318。
其中A319型由于体量更小、空重更轻，因此被空客公司进行更深入的改进，提高平尾和垂尾面积，增强飞控软件，从而更适应于高原航线，是我国西藏航空、四川航空等航空公司用来执飞拉萨航线的专用机型，被誉为“高原小王子”。再多说一下，由于A320系列产品的出现，波音公司后面就推出了第三代波音737（737-600/700/800/900），一机四型，涵盖了缩小型、基本型、加长型、加长增程型；与之对应的，空客就推出了自己第二代A320系列，也就是A318neo、A319Neo、A320neo、A321neo。
国产大飞机C919会对空客A320neo造成压力吗？
这个问题，其实有一个大前提，也就是，中国未来的国际大环境是什么样子？毕竟C919是国际合作的项目，未来C919的市场也不能仅仅局限在国内，是要走向国际市场的。因此，国际大环境的变化对C919的未来影响巨大，是不是对空客A320，或者波音737造成影响，完全要看未来的国际大环境会变化成什么样子。C919是在2008年立项，现在是2021年。
从2008年到2021年，国际大环境发生变化了吗？是变的更有利于C919项目？还是变得不利于C919项目呢？未来国际大环境还会不会继续发生变化，会往哪一个方向变化呢？想明白上面问的这几个问题，就知道C919会不会对空客A320和波音737造成压力了。举个例子，在2008年立项的时候，会想到在未来某一天，C919将极有可能无法使用从欧美进口的发动机吗？如果不能使用欧美的发动机，那么国产的发动机能不能及时替补呢？如果能够及时替补，那能不能得到欧美的认可，获得欧美的适航证呢？国产发动机的寿命和经济性，能不能与欧美发动机比较呢？如果寿命和经济性都不太理想，怎么可能吸引来客户呢？毕竟民航飞机的飞行成本才是决定飞机生死的唯一一条硬指标。
C919就算卖出白菜价，但一算全寿命周期成本，如换发动机的钱，燃油经济性再比欧美发动机差几个百分点，最后的结果就是贵到了天上，怎么会有人买呢？想明白以上的问题，就知道在目前的国际大环境下，C919仅仅是不能使用进口的欧美航空发动机，就已经是致命问题了，还用考虑怎么让空客A320和波音737感到压力吗？至此，如果现在的国际大环境还是和2008年一模一样，我想C919会成为空客Ahead波音737最有力的竞争对手。
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