新一代日产天籁的动力如何？
● 2.5L发动机由V6缩水至L4 动力却得到提升 这次新天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸约多就约好，不妨先来看看新老天籁的动力对比：新老天籁2.5L车型动力对比车型新一代天籁2.5L现款天籁2.5L发动机型号QR25DEVQ25DE发动机形式直列四缸V型六缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值137kW/186PS136kW/185PS最大功率输出6000rpm6000rpm峰值扭矩值234Nm232Nm峰值扭矩输出4000rpm4400rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km9.5L/100km 毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。
而且换用四缸机后，新天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。海外媒体测试过美版天籁Altima 2.5L，据称0-100km/h加速仅7.7s，无疑强过现款不少。当然，即便如此，可能还是会有一些怀念V6发动机的车友指出四缸发动机不具备V6发动机的平顺性，这确实是一个不能回避的问题。但这许多消费者可能都察觉不出的“平顺”和完全胜出的综合性能一比就显得微不足道了。
笔者曾经做过调查，结果也显示大部分车友和笔者想法相同。调查显示大部分网友更关注发动机的实际性能 而非到底有几个缸 另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。
此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。新老天籁2.0L车型动力对比车型新一代天籁2.0L现款天籁2.0L发动机型号MR20DEMR20DE发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值104kW/141PS100kW/136PS最大功率输出5600rpm5600rpm峰值扭矩值190Nm190Nm峰值扭矩输出4400rpm4400rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km8.9L/100km● 变速器还是CVT 但变速比提升 前面说过，新天籁更出色的油耗表现离不开新的CVT变速器的提升。
新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。现款天籁的部分车主表示其CVT偶有过热现象，相信新一代天籁就会彻底改善了。
● 新一代国产天籁与对手动力对比 新一代国产天籁动力和自己比的话确实提升了，那么和对手比又怎么样呢？在这里我们选取了两个有代表性的对手，一个是丰田凯美瑞。凯美瑞换代不久，动力也得到提升，也同样是采用了四缸的2.0L和2.5L动力，也通用都是日系标杆级中级车，很有参考性。雅阁也很有代表性，但现款雅阁已经推出很久了，动力技术肯定比不上这些新车型，明年将要推出的采用Earth Dreams动力技术的新雅阁才有可比性，因此就不拿现款雅阁来比了。
第二个是帕萨特，帕萨特作为德系中级车代表，也具有可比性。我们先来看看凯美瑞：新天籁2.5L VS 凯美瑞2.5L车型新一代天籁2.5L丰田凯美瑞2.5L发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值137kW/186PS135kW/184PS最大功率输出6000rpm6000rpm峰值扭矩值234Nm235Nm峰值扭矩输出4000rpm4100rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km7.8L/100km新天籁2.0L VS 凯美瑞2.0L车型新一代天籁2.0L现款凯美瑞2.0L发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值104kW/141PS109kW/148PS最大功率输出5600rpm6000rpm峰值扭矩值190Nm190Nm峰值扭矩输出4400rpm4000rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km8.3L/100km 从对比可见，新天籁2.5L的动力可以说比凯美瑞2.5L还略强。
尽管峰值扭矩有1Nm的微弱差别，但是最大扭矩输出提前100rpm肯定更有用，而且同样6000rpm时新天籁2.5L的功率可达，也可见其峰值扭矩维持范围更广。至于2.0L车型，凯美瑞的2.0L在发动机参数上要强一些。不过由于凯美瑞2.0L还是采用落后的4AT变速器，因此油耗远远高于采用全新CVT变速器的新天籁2.0L，实际动力表现也很可能因为变速器拖后腿而反而不如新天籁2.0L。
对于看重日系中级车的准车主来说，新天籁还是有着不小的优势。 一般来说，考虑买日系中级车的消费者应该会纠结于新天籁和凯美瑞。如果有口味广泛一些的消费者，那么肯定也会拿新天籁和帕萨特这样德系中级标杆对比。新天籁2.5L的价格应该会介于帕萨特1.8T和2.0T之间，新天籁2.0L的价格应该会介于帕萨特1.4T和2.0T之间，因此我们不妨分别对比：新天籁2.5L VS 帕萨特1.8T/2.0T车型新一代天籁2.5L大众帕萨特1.8T大众帕萨特2.0T发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸进气方式自然吸气涡轮增压涡轮增压最大功率值137kW/186PS118kW/160PS147kW/200PS最大功率输出6000rpm4500-6200rpm5100-6000rpm峰值扭矩值234Nm250Nm280Nm峰值扭矩输出4000rpm1500-4500rpm1700-5000rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km7.6L/100km8.3L/100km新天籁2.0L VS 帕萨特1.4T/1.8T车型新一代天籁2.0L大众帕萨特1.4T大众帕萨特1.8T发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸进气方式自然吸气涡轮增压涡轮增压最大功率值104kW/141PS96kW/131PS 118kW/160PS最大功率输出5600rpm5000rpm4500-6200rpm峰值扭矩值190Nm220Nm250Nm峰值扭矩输出4400rpm1750-3500rpm1500-4500rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km6.7L/100km7.6L/100km 从对比可见，帕萨特采用的涡轮增压动力让自然吸气发动机就不好招架了，显然，2.5L动力无论如何努力，都很难达到帕萨特2.0T的表现，毕竟就连大众自己的3.0L VR6动力都没有比2.0T强多少。
新天籁怎么样？会不会火爆呢？
日系合资的中型车在近一两年都完成了换代。当然天籁也是顺应了潮流走的年轻化的路线，全新第七代天籁他现在也变得更加的年轻，更加时尚，更加运动。首先我们从它的前面来看一下。前脸的进气格栅，它是一个U型的大的镀烙装饰条，勾勒出了一张大嘴，这样看上去非常的有气势。再配合上两边向中间靠拢，向下俯冲的这个大灯就会显得更凶悍一点。
大灯的光源是全LED的，下面是转向灯和雾灯，看起来非常的LOW了，现在我用的居然还是卤素的光源，它的尾灯也还是用的卤素光源。看一下侧面，全车4.9几米的车身，看起来非常的修长，不过看上来还是比较宽比较矮的有点溜背的感觉。这样就会有一种轿跑车的风范儿，就会显得全新天籁第七代更加的运动。他用的是17寸的轮毂，配上它设计的风格也是挺好看的。
我们来看一下它的后面下面双边共两出的排气。后备箱它里面的空间还是挺大的，后排座椅不支持放倒，如果想放点大件那是不可以的。我们来车内看一下这台车的内饰。内饰设计方面，内饰方面有了巨大的改变。中控屏采用了悬浮设计之后，方向盘样式底部拉平，极具运动感。乘坐空间和座椅舒适度一样是天籁注重的卖点。全新天籁不仅保留了原先良好的舒适性，同时两侧护翼也有了增宽，侧向支撑性得到了再次提升。
乘坐空间跟现款天籁一样，非常宽敞“买沙发送车”的名字并不是浪得虚名。全新天籁搭载的是2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，最大马力252马力，最大峰值扭矩380牛·米。还搭载了CVT无极变速箱，并且可模拟8档位控制。相比上一代车型的变速箱，新CVT在锁止区域和效率方面均有提高。至少以我看来这个价位会大卖，你说呢？。
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