军用运输直升机和武装直升机的区别是什么？
兔哥回答：军用运输直升机是军队装备的用于人员物资运输的直升飞机，军用运输机除了军用这个身份以外，其性能也和民用版本有一定的区别，主要体现在通讯，信息传输系统。从结构强度上讲，军用运输直升飞机都有一定数量值的抗打击性能，如，重点部位的装甲保护，发动机喷气口的红外信号屏避处理。军用运输直升机螺旋桨叶都具有一定数值的抗弹性能，抗跌落强度要求也高于民用版本。
载员舱和民用版本的区别也是较大的地方，民用运输直升机讲究乘坐舒服，运输货物时讲究性价比，而军用运输直升机没这么好的待遇，讲究通用性，有座椅就坐，没有就坐舱板上。军用运输机的导航定位系统通常都与军用传输数据链的联接。军用运输直升机和武装直升机有以下两个方面的主要区别：（一）用途不同军用运输直升机是用来进行短途运输作业的直升机，通常是执行短距离的运输工作，能利用其垂直起降的特性来完全其它运输工具不能完成的工作。
如，舰载运输直升机可用于舰船之间的补给，人员运输，在登陆作战中运载人员物资垂直起降滩头。抢险救灾中的运输作业，空投，伞降作业等。可以说军用运输直升机的用途非常广泛，能进入其它运输工具不能进入的任何地域。不但能垂直起降，而且还可以悬停作业。一些特种军用直升机都是以军用运输直升机为蓝本改进而来的，如，舰载反潜直升机，雷达预警直升机。
军用运输直升机也可以用于军事战斗，加装武器挂架就可以携带武器装备，进行战场战斗运输任务。如，苏制米–8，米–171，等等。武装攻击直升机是用于战斗的直升飞机，这类直升飞机都具有灵活的机动性能，完善的雷达探测，火控系统，通讯系统，数据传输系统，及武器系统，能携带火炮，导弹，火箭弹等武器，武装直升机是坦克的克星，都具备打击坦克的武器弹药，如专门的反坦克导弹等。
过去武装直升机通常用运输机加挂武器的方式替代，有的专用的武装攻击直升机也可以载人，成为运输武装两用型号的多用途直升机，如，前苏联时期的米-24武装直升机，除了能用武力为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负护航任务，还可以载8-10名士兵。这类直升机体积大，不如专用的灵活。现代武装直升机已经发展出了专用的攻击型号，如我国的武直10，美军的“阿帕奇”，俄罗斯的卡28，卡50等等。
性能不同军用运输直升机是非专用攻击直升机，虽然能挂载武器，但属于临时工的性质，无法装甲防护，还是作战性能都不能和武装攻击直升机比。其机体大，防御性能差，无法对抗现代反直升机武器的打击。不用说对抗导弹，就是普通的大口径机枪都能把它击落。因此，运输才是它的本职工作。武装攻击直升机则不同了，以美国的阿帕奇为例，其装甲能抵御23毫米口径炮弹的打击，同时攻击直升机还装备有对抗导弹攻击的干扰弹，能挂载反坦克导弹，火箭弹，航空炸弹等弹种，能打坦克，打步兵，对地其它目标进行打击，前沿支援步兵作战等等任务。
为什么，菲律宾看上了俄罗斯的军用卡车和直升机？
我是萨沙，我来回答。这主要是逼得没办法了。自从杜特尔特上台以后，菲律宾和美国关系急剧恶化。去年2月，杜特尔特宣布废除《访问部队协议》，虽然在11月迫于巨大压力又宣布恢复协议，由此可见两国关系的恶劣。目前美国已经对菲律宾进行全面的军事禁运和制裁。而由于自菲律宾独立以来，美国几乎是唯一的军火提供者，菲律宾依靠美国才能完成国国防。
即便2016年到2019年两国关系非常紧张，美国仍然根据协议向菲律宾提供了多达5.5亿美元的安全援助。现在虽然防务仍然断断续续的进行，但包括人员培训、武器出售、技术转让等在内的超过300项双边军事合作项目基本停滞甚至已经终止。对于菲律宾来说，这可是天大的事情，甚至会导致军队失去武器弹药来源而崩溃。目前中国和俄罗斯都曾援助国菲律宾一些武器。
但是，中国方面队援助菲律宾有一定顾虑。因为两国存在南海争议问题，菲律宾占据南海大量岛礁，之前态度非常蛮横。现在是杜特尔特当政才对该问题淡化，如果他下台以后还很难说。如果中国方面提供大量武器，尤其是重武器给菲律宾，一旦杜特尔特下台或者翻脸，这些武器岂不是要来打中国人自己。相对来说，俄罗斯的顾虑较小。因为俄罗斯在南海并没有岛礁，和菲律宾没有直接的利益冲突。
而俄罗斯的汽车从来都是很烂，如果能够军售菲律宾成功，也是一件大好事。目前，俄罗斯对外军售的乌拉尔重型卡车型号是6320。该车是6×6驱动，载重量10吨。车辆最高车速90公里/小时，可以跑800公里，最大爬坡坡60%，边坡30%，垂直障碍0.5米，沟槽障碍1.2米，涉水1.75米。然而6320的性能在世界上来说，虽不能说是垃圾，但一点也不优秀。
该车只要离开高品质公路，每公里油耗高的惊人。同时发动机故障较多，可靠性同西方同类产品有很大距离。西方同类卡车，只要平时主要保养，出现故障的可能性是很低的。乌拉尔卡车就不同，驾驶员必须培训修车技术，不然根本就不能上路。6320型号其实是乌拉尔公司2006年的产品，是15年前的东西。然而，该车由于性能平平，连俄军自己都没有大量购买。
军用直升机和战斗机有没有空调？如果没有，坐里面不是热坏了？
那么大功率的喷气涡轮发动机挂在飞机上，说没有空调你信吗？坐在飞机里并不热，大多数时刻还很寒冷。越往高空走，温度就愈发的低，所以在过去没有密封驾驶舱的时代，飞行员只能靠皮夹克、厚飞行帽和体格来顶，最早的热水袋和电阻暖手宝就是给飞行员们准备的。上图.F16的ECS现代战斗机早已采用了密封座舱，并且采用了专门的“环境控制系统”（Environmental control system，ECS），这种“空调”能自动化可控调节，多采用旋钮控制，与汽车上的空调操作没什么太大区别。
但原理上ECS更粗暴，它直接利用发动机热量与机外冷空气交换，通过调整交换比例来控制温度，反正寒冷的高空压根不需要氟利昂压缩机进行热量搬运。这些飞机的空调系统至少使用一个冲压空气换热器和一个带有膨胀涡轮的空气循环机，以从排出的空气中去除热能。上图.F16战机ECS的气口除了给飞行员制造温度，ECS还会通过电力管理一些相关事宜，比如维持舱压、给座舱盖除冰除雨除雾，加热舱盖等等，甚至还具备湿度分离功能，但需要注意，ECS虽然“高大上”但并非万能，比如飞机停在地面以后，它也就失去了作用。
此时怎么解决空调问题呢？没关系，地勤的同志会开来专门的空调机车（air cart或Aviation Air Conditioner， 它们有时还会被用来辅助加压启动发动机），直接给飞机接一根冷风进去，供电也会换成外源模式，如此也就不存在什么空调问题了。实际上，随着飞机飞行的速度加快，它们的外壳也会因为持续的与大气摩擦产生热量，会重新产生一个从极冷到极热的过程。
比如MIG-25“狐蝠”和SR-71“黑鸟”，它们的机体都会因为急速飞行而产生高热，某些局部甚至会被烧红。如果没有ECS系统帮助快速降温，飞行员可就真危险了。“黑鸟”的飞行员干脆舍弃了常用的飞行服，将自己裹得形同宇航员，通过专门的维生系统控制温度。一般来说，战机在2马赫时迎面温度就会提升至100摄氏度以上，达到3马赫时温度会超过300度，没“空调”那确实是要热坏了。
上图那两个黄箱子就是“黑鸟”的维生装置。直升机当然也是有空调的，但它们因为不具备超音速战机的高速飞行条件，所以无法使用ECS进行温度调整，只能依靠普通的冷气系统进行降温。但是，与民用直升机不同，“军用直升机”却往往不带空调，无论寒暑也都是靠小身板硬捱，因为增加空调会降低可用功率，增加机体重量，并增加其维护开销，也会为整体系统带来不可靠性。
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