国内新能源汽车爱好者还能买到贾跃亭的FF91吗？
1月28日，法拉第未来在微博上宣布：“用于I.A.I测试验证的FF 91预量产车将于近期下线”。虽然跳票，但这符合法拉第未来在2018年8月份“首款纯电动SUV：FF91将于今年年底开始交付”的承诺。去年8月，FF91首台预量产车下线，随后更多预量产车下线；按照贾跃亭的计划法拉第未来将会在明年启动IPO并上市，新款车型FF81项目也已经秘密开启了。
在经历了几年的外界质疑，贾跃亭和法拉第未来似乎已渐渐走向正轨。虽然预量产车和量产车还是有区别，不同企业对预量产车的定义会有不同，“预量产车”是FF91正式量产前的预演，意味着FF91在生产准备、产品测试等方面已进入了最后阶段。根据法拉第未来的计划：第一批FF91将会于2019年第一季度在美国汉福德工厂量产，同步在美国、中国两个市场销售，中国南沙区的工厂正在建设中。
所以笔者的回答是：FF91一定能买到，但做好跳票的心理准备。笔者对贾跃亭和法拉第未来量产FF91也有过质疑，时至今日FF91的量产已是必然，显然贾跃亭赌在新能源汽车上的决心相当大，代价也相当大。FF91账面数据非常诱人：号称是全球首款生态互联网汽车，拥有抢眼梦幻的外观，空气阻力仅为0.25，5250mm×2283mm×1598mm的车身尺寸加3200mm的轴距，百公里加速仅为2.39秒，续航里程为482公里，搭载自动驾驶功能。
该车最终定价可能为30万美元，国内售价200万元。之所以断定FF91一定会跳票，是因为不会再有人怀疑贾跃亭是否真的想造车，而是其糟糕的财务状况。法拉第未来之前就有数次因资金问题的跳票，尤其是去年和恒大集团的官司让人们担心法拉第未来是否有足够的资金保证量产。参照法拉第未来的劲敌：特斯拉，特斯拉成立至今，依旧在被产能问题困扰。
生产线工人的熟练度、数据测试等都需要经验的积累，而这些是所有的造车新势力汽车品牌至今迈得很艰难的坎儿；与此同时，渠道和销售也是法拉第未来暂时无暇顾及的。显然，FF91一定能在国内买到，跳票亦是必然，至于跳票到何时，也是个未知数。如果法拉第未来FF91能够在美国和中国两个市场顺利交车并实现量产，贾跃亭翻身在望；否则，就是另外一个我们不愿意看到的结果了。
新发布的FF91并不是贾跃亭造的，FF91到底和乐视汽车是什么关系？
从严格的关系上来讲，三个字：没关系。但如果这个世界这么单纯简单，也不会有国内无数的标题党轻易把FF91当成乐视汽车，这背后恐怕亦有乐视的默许。虽然，贾跃亭发出过如下声明： “乐视与FF是战略合作伙伴关系，大家是独立的公司，并不存在外界传言的制约或者控股关系；第二，贾跃亭本人是FF的个人投资者之一，也就是说乐视并没有和FF有投注资金的关系，一切都是贾跃亭本人的个人行为。
· LeSEE（乐视汽车）·贾跃亭·Faraday Future（法拉第未来）这真是让人头疼的三角关系：贾跃亭实际上是LeSEE和Faraday Future的控制人，大股东。但从股权角度来讲，这两家公司互相之间并没有从属关系：要算股权，FF91作为Faraday Future旗下产品，跟乐视汽车没什么关系。
但两家美国初创公司，业务高度重合，老板是同一个人。你要说不让人联想些什么？臣妾做不到啊。事实上，有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。· FF91不是乐视汽车·FF91不是乐视汽车·FF91不是乐视汽车答案就是这样，不是乐视汽车。
乐视汽车目前为止，只是PPT汽车，所展示的“实车”，也只是一个会亮的壳子。 恐怕等FF91的订单都做完了（假设Faraday Future能活到那个时候），乐视超级汽车也不见得能见人。电动汽车在加速性上的巨大优势，电动汽车在动力结构上相对传统汽车较低的技术壁垒，让一些财大气粗的非专业玩家看到了进入汽车市场甚至豪车市场的希望。
这些豪赌的财主们，也让国内车迷欢呼雀跃，看到了中国制造的汽车跳跃式发展空降豪车阵列的希望。然而壁垒低不等于没壁垒，酷炫的互联网技术不能为汽车制造降低任何复杂度。国内新能源车主，甚至让人觉得高端大气上档次的特斯拉车主，也是屡屡遇到让人心忧烦躁的问题，这些问题是所有新能源车的问题：充电设备普及度低，充电慢，电池低温性能差，电池衰减等。
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