比亚迪一打十，一车难求，国产车真的崛起了吗？
国产汽车的崛起有目共睹·比亚迪是其中的标杆之一主流车型概述：轿车SUVMPV越野车型轻型客车能用于家用通勤的车型基本是这五种，判断国产汽车是否崛起，看一看销量走势就好了。轿车领域的交付量最高的目前还是日产尼桑轩逸，不过这辆小车主要是依靠网约车市场才鞥呢稳定销量，而且稳定销量的基础必须得有大幅的价格下探，这不是高品质的车该有的表现；目前综合订单量和交付量计算，以订车就算出成绩的话，比亚迪秦PLUS系列才是销量最高的轿车。
现阶段每个月能交付出两三万台秦，之余还有数万个订单无法消化；也就是说如果比亚迪的多个新基地能加速投产，月均交付量会是现在的一倍，必然是销量最高的轿车。众所周知，轿车是曾经国产轿车的弱项，市占率一度不足40%，而现在完全不同了；王朝汽车除了秦系列以外，定位中高端的C级轿车汉也终于拿到了销量冠军，二月份的汉是中大型轿车里的销冠，销量超越奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，至此，国产轿车反攻的号角全面吹响了。
其次还有红旗H9、H5，小鹏P7，传祺系列，长安和吉利的入门级轿车销量也都很不错，合资汽车赖以生存的最后一块蛋糕也看不住了。SUV的销量冠军是谁？曾经连续七年多的销冠是哈弗H6，二月份刚刚被王朝汽车的宋系列超越，不过冠亚军总还都是国产汽车；合资汽车曾经多牛，对于中国车企压根不屑一顾，一度认为中国造不出优秀的汽车，然而这些外国汽车厂商在被长城哈弗耗着脖领子抽了七八年后，比亚迪把它们薅过来继续抽……而且这一轮的“打击力度”完全不同了，王朝汽车是以在性能、能耗、驾驶品质三方面碾压燃油车的插混和纯电平台，打造出尺寸和价格重合的车去降维打击合资燃油车，这会是个“毁灭性的打击”，就像秦PLUS DM-i降维打击合资轿车一样。
MPV的销量冠军是别克GL8，在多年来没有几家车企发力中高端商务车的阶段中，在美国卖不动车的别克、在美国停产的GL8在国内市场获得了野蛮生长的空间和资源，所以才成就了这个品质不高但价格很高的前驱厢式车。传祺汽车似乎看不惯别克，于是打造了M8，这辆车以相同的驱动平台，更强悍的动力和与GL8新款具备变缸技术相同的油耗，以近乎低一半的价格打击GL8，销量一度接近追平。
不过真正会“秒杀”GL8的还不是M8，而是2022年即将上市的东风岚图梦想家和比亚迪腾势高端MPV；梦想家会使用增程式电驱系统，该系统既能保证高性能，同时又能有效降低油耗，并且能支持上百公里的纯电驾驶，用车成本远低于GL8/M8、驾驶品质会更高。腾势品牌的高端MPV会用DM-i插混平台，车辆80公里以内的时速区间也是增程，高速区间以油电混合模式运行；耗油量可以做到与增程车相当或更低，动力当然会足够强。
然而这些优势还不是最大的优势，增程平台和DM-i架构都能打造出高标准的电动四驱，前驱MPV快要被淘汰了。越野车型包括ORV（off-road vehicle）和皮卡，这两种车型的销量冠军都是中国品牌，ORV是坦克汽车，皮卡是长城皮卡，坦克300是一车难求、坦克500没有上市就有数万台的订单了；而合资品牌的越野车就剩下两台销量极低的车，曾经知名度高一点的车都停产了；皮卡车里的五十铃和日产捆在一起的月销量也只能看齐第二阵营的国产皮卡，与长城皮卡相比有非常大的差距。
国产越野车和皮卡并不是依靠低廉的价格取胜，定位最低的坦克300起售价实际已经超过20万，旗舰版超过30万，坦克500起步就要超过30万；长城皮卡的炮系列价格高于日产纳瓦拉和五十铃D-MAX，所以实现反超依靠的显然是硬核实力。最后需要了解的是轻客，这种轻型客车主要用于商用，不过对于自驾游爱好者和自驾旅居爱好者而言也是非常有吸引力的；曾经的热门轻客品牌是江铃福特和南京依维柯，都是合资品牌，近几年呢？销量最高的品牌已经是大通汽车，有意思的是该品牌的轻客是在推出高端车型V90之后实现了增长，前驱6AMT自动版、后驱6AT自动版都很有吸引力，2.0T-π系列柴油机的单涡轮低功率版本已经超过了福特2.2T和依维柯2.3T柴油机，双涡轮版本高达160kw/500N·m的水平至今还是标杆，只是没有用于轻客而是用于皮卡和越野车。
皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了？
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。哈弗 70228辆，同比降25.66%魏牌 5098辆，同比降15.03%长城皮卡 12860辆，同比降42.33%欧拉汽车 13229辆，同比增28.94%坦克汽车 10363辆，同比增72.20%累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。
这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。
长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度达到一半，成为“寡头”总是不好的，百家争鸣才能推动行业技术的进步；近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市，车辆的技术水平和性价比也有不错的选项，所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的，这并不足为奇。坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300和500这两款车都有较高的性价比，坦克500使用的自研3.0T*V6
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