俄海军为何放弃重型舰载机SU-33，转而使用MIG-29K？
如果能选，俄罗斯海军航空兵肯定更喜欢用着顺手的苏-33，臭名昭著的米格-29再怎么改进也不可能取代苏-33的位置，这其实就是苏-33舰载机还能否复产的问题！它已经停产至少20年了，海军航空兵想要接着用，去哪里找机身寿命足够的舰载机呢？俄罗斯肯定更喜欢苏33，它更适合做舰载机使用。毫无疑问，苏-33的作战性能更符合海军的需要。
我们可以根据美军F-18大黄蜂升级到超级大黄蜂的经验断定，舰载机载荷越大、航程越远就越符合海军的需要。超级大黄蜂比大黄蜂长高了178mm、翼面积增加了25%、体重增加了6.396吨、发动机推力提高了19.13千牛，内部油箱还多装了1.6吨的燃料，这让它多出来50%的滞空时间和1.7吨的挂载能力；同理，起飞重量33吨、航程3000多千米的苏-33，比起飞重量仅有24吨、航程约2000千米的米格29K强多了！放弃好装备、捡起次等装备接着用，绝对不是俄罗斯海军的初衷，而是实在没有办的办法。
一款战机停产后，它的生产线一般都会面临解体的结局，尤其是对于俄罗斯这个过去30年一直缺钱的国家来说，它不可能像美国那样封存停产战机的生产线，而即便是美国也没有能力恢复停产了8年的F-22生产线，可见再接着生产苏-33很不现实，关闭后的生产线多半都会贡献出自己的器官，去组建全新的生产线！否则封存维护成本是相当高的。
一般大家都觉得苏-33的外形和苏-27系列很像，这就有理由把它的生产线拆解，补充给苏-27的生产线以增加产能、节约成本！那么反过来，苏27的生产线能否生产可用的苏-33舰载机呢？笔者觉得生产线的设备互换是合理的，早在二战时期，汽车商福特就生产了8600多架战斗机；通用除了生产40多万台引擎之外，还生产了飞机、坦克、枪械等一切你能想象得到的东西，可见工厂里的生产线并非一成不变。
但是，舰载机和陆基战斗机是有很大差距的，这不是生产设备的区别导致的，而是使用需要决定的！苏-33的空重达到18.4吨，而苏-27只有17.45吨，这多出来的重量不只是加强了起落架那么简单，舰载机还是有很多专用设备的！要不然我们在能够生产歼-11的情况下，干嘛还要去买乌克兰的苏-33原型机T-10-K3呢？俄罗斯最后选择米格-29K，还是印度帮的忙！否则它真有可能咬着牙恢复苏-33的生产线。
就在俄罗斯为舰载机发愁时，恰好印度海军也需要一款固定翼舰载机，其国产航母维克兰特号和进口的维克拉玛蒂亚号都需要舰载机，尤其是不足4万吨的维克拉玛蒂亚号机库狭小，升降机更是小的不得了，不可能容纳体积庞大的苏-33。下图是维克拉玛蒂亚号航母的机库，用坐在地上的人作参照能明显感觉到，这个机库不是一般的小，只有使用尺寸较小的米格-29K，才能保证最基本的载机数量。
维克拉玛蒂亚号不仅机库小，升降机的尺寸也小得很！下图是主升降机的内部照。下图是主升降机的外部照，可见机翼折叠之后的米格-29K勉强能通过这部升降机运上甲板。思前想后，印度只能选择体米格-29K，为此注资10多亿美元帮助米格公司完成米格-29K生产线启动和升级工作，并对米格-29K本身进行了现代化升级，而俄罗斯海军航空兵也正好趁机下单获得米格-29K，替换垂垂老矣的苏-33，因此说它也没有第二个选项。
文章TAG：Datasheet ss33k
