地铁施工为何总是占用道路正中央？
我们通常看到的地铁施工主要包括了区间线路施工及车站施工。这两者在设计过程中分别涉及到了线路设计和车站建筑设计相关内容。具体牵涉到的内部较为复杂，需要遵循的原则及考虑的因素有很多。对于线路选择，而最直观的就是其平面位置，即它水平方向上沿着何种路径布置。对于地下线来说，平面位置有两种选择：（1）道路规划红线范围内，这是常用的线路平面位置，对红线外的建筑物干扰较小。
将线路布置于道路中心，对两侧建筑物影响较小，地下管网拆迁较少，有利于地铁线路截弯取直，减少曲线数量，并且可以适应较窄的道路红线宽度。当然缺点在于明挖施工时对城市交通干扰较大。此外，线路也可以位于慢车道及人行道下方，以减少对城市交通的干扰。（2）位于道路范围以外，可以缩短线路长度，减少拆迁或降低工程造价。
当然需要满足一定条件才可以采用。由于现在大多数区间都是采用暗挖法施工，我们从地表看的并不明显。对于高架线路来说，平面位置的选择相较于地下线更为严格，施工复杂、难度大，自由度小，一般要顺城市主路平行设置，道路红线宽度宜大于40m。地铁高架桥墩柱位置要与道路车行道分隔配合。将高架线置于道路中心线上对于道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。
通常情况下，高架线路一般设置于郊区，如成都地铁2号线西段犀浦方向，合肥地铁3号线磨店方向等。当然，重庆是个例外，上天入地无所不能。此外，地铁线路可以采用地面线路，但是在国内应用较少。因此，综合上述文字可以看到，在区间施工时，如果真涉及到需要在地面及其以上施工时，首选还是道路中央位置。对于车站，在进行站位选择的时候，通常要遵循以下几个原则：（a）方便乘客使用。
（b）与城市道路网及公共交通网密切结合。（c）与旧城房屋改造与新区土地开发相结合。（d）方便施工，减少拆迁，降低造价。（e）兼顾各车站间距的均匀性。通常情况下，站位选择如下图所示，分别具有相应的适用条件。我们可以看到站位通常布置于道路下方，道理与将线路布置于道路下方一样，拆迁量会减少很多。事实上，我们平常看到的也都是车站施工——在道路中央围挡一圈，里面采用明挖法进行车站施工建设。
毫无疑问，这种施工方法对于交通造成很大的干扰。因此，我们会根据实际情况选择最优施工方法以减轻对交通的影响，比如盖挖法的采用。事实上，由于明挖法施工简单、安全、快速、造价低，仍然是首选的施工方法。当然，随着经验的积累与技术的进步，盖挖法，乃至暗挖法都会逐步增加使用比例的。综上，地铁施工占据道路正中央对于施工方来说就是最优选择了。
明起，北京16号线将成全国首条5G信号全覆盖地铁，站台下载速率可达933Mbps，支持高清视频通话。你怎么看？
受先这个问题已经在北京新闻和媒体都报到了，大家可能都知道5G时代的到来非常关注。我也经常看北京的每天新闻。关注北京的新鲜事儿。这个问题：我先北京地铁16号线的主要概况讲一下；北京地铁16号线是北京轨道交通网中是一条南北向西骨干线路，南起西北苑站，已于2016年开通。是由京港地铁负责运营，中国移动北京公司在16号线一期的5G网络建设，自今年5月初开始也就是说包括10个站台和九个遂道试点设备安装调试工作。
我看新闻报道由于日间时段任需要保证地铁的正常运营。而施工方只能在午夜至零晨地铁停运的几个小时内进行。设法般运器材和准备工作，每天真正用的时间满打满算也不过两小时而已！就是在这样的坚苦条件中国移动北方公司和京港地铁通立合作，仅用两周就完成了16号线一期全部站台。站厅和遂道内5G网络重要工作。大家可想而知，为了5G我们的工程师和工人们在第一线打成一片不怕苦，不怕累，特别的辛苦！同时呢！也是为国争光；打出我国的5G高科技时代。
据我了解北京新闻报道：和专家们的现场测试的结果；可以说是16号线站台移动5G下载率真的可达到933mbs,上传速度87mbps,均远高于现有的4G网络平均速度。可以足以支持高清视频直播和回传高清视频通话和VR实时监控等5G业务。。这个时代的5G科技技术水平又是在世界史上的一次飞跃。更进一步是我们的科技技术水平领先于世界，通过5G网络在高新技术开发领域走到了世界前列，打开了我们国家的高科技前所未有的大变革。
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