大众双离合DQ381和DQ500为啥价格相差这么多？DQ500好在哪里？
谢谢邀请，大众DSG系列有很多机型，要对的话应该以首个数字为一个系列，越级对比总会比较尴尬。DQ500变速箱曾经是德国生产进口机型，这台机器的制造成本稍高并不适合合资大众汽车，所以为了控制生产成本大众汽车天津变速器工厂，以DQ500为蓝本打造了简配版的变速箱，几台变速箱的关系大致如下。DQ500可承受最大输入扭矩为500N·m，支持四轮驱动系统，适配EA888 380Tsi以及更高功率的2.5T-V6，比如途昂。
DQ380是500的简配版，可承受最大输入扭矩380N·m，不支持四轮驱动系统，同样适配380Tsi发动机，但是只能是横置前驱，比如迈腾。DQ381是380的升级版，这台变速箱在硬件方面的升级并没有一般理解的颠覆性，升级点主要是系统和调校，低速顿挫的控制比380理想，适配车型如帕萨特。其次如DQ400E是混动六档双离合，这台变速箱的双离合器中集成了一台电动机，P1结构稳定性比较一般不建议考虑，量产车如途观LPHEV。
以上三台变速箱是大众汽车MQB横置发动机平台最长使用的机型，DQ381肯定是不如DQ500了，500是早期进口后期在天津工厂生产，作为“3系”的原型机综合表现好的多。不过不选大众四驱车的话也就不要期望能选到500了，至于381是居中的选项，实际表现与消费级十来万的国产车，使用的自主研发7挡湿式双离合表现相当，整体表现是合格的水平。
至于DQ380建议慎重选择，对DSG系列变速箱不够熟悉的话，选择低速顿挫一些的DQ380是很容易粉转黑的。除上述几台以外还有DL382，这台变速箱适配的车辆是纵置发动机的大众以及奥迪汽车，可承受最大输入扭矩为400N·m，双离合器也要特殊一些，这台机器的表现已经挺不错了，这就是大众汽车DSG变速箱的特点。
文章TAG：Thrustmaster thrustmaster
