共享汽车靠谱吗？
如今最流行的是什么？很多人都会想到共享经济，走路累了有共享单车，手机充电有共享充电宝，下雨了可以借一把共享雨伞等等。在大城市汽车限行、限购，人们养车、买车的成本高，而且停车也非常困难，共享汽车为市民提供分时租赁服务恰好可以满足这种需求，所以共享汽车悄然成风，也引起了很多关注，但是也面临着一些问题。问题1：共享汽车因为用车门槛较低，所以使用者的素质也是参差不齐，有人习惯干净，有人喜欢养宠物，有人喜欢吸烟，有人对宠物过敏。
每个人使用共享汽车的同时也会将自己的习惯带入车内，那么汽车内的卫生环境如何监管？问题2：共享汽车当中有一些易于转手的零部件，如果有人恶意破坏或盗窃又该如何解决？运营商不可能每一次行程结束都去检查车辆，遇到这种顺手牵羊的人，那么共享汽车的安全隐患也会增大。问题3：很多新手司机驾照到手之后会驾驶共享汽车练手，这样的问题如何监管？问题4：在一二线城市，停车非常难，共享汽车停车问题也成了难题，随意停放显然不行，如果使用后停放到设定停车网点，那么便捷性就会大打折扣。
问题5：共享汽车虽然都有协议保费，但是保额都不高，如果驾驶者真的与豪车撞上去，那么接下来的一大笔维修费用如何划分？问题6：车辆每一次行程结束不能及时检查车辆，那么前一位车主对车辆造成损伤，且躲过了检查，那么后者进入车内恰好被查出问题，是不是只能认倒霉背黑锅？还有一点共享汽车都是纯电动的新能源汽车，如果使用过程中车辆的电池出现问题，谁应该负责？责任又该如何划分？因为电池并不能投保车险。
共享雨伞，可行吗？
目前，市场上已经出现魔力伞、借把伞、OTO、E伞、JJ伞、春笋雨伞等十余家共享雨伞企业，它们在国内多个城市进行伞具投放，其运营模式主要分两种：一种是设置柜机或者叫借还机的“有桩式”借取，操作方式类似共享充电宝和早期的城市公共自行车，用户无需下载APP，扫描机身上的二维码，按提示操作即可实现借还。另外一种是“无桩式”，可以满大街投放，雨伞本身装有定位装置和智能锁，用户在手机上按照APP后，查看并找到附近可使用的雨伞后，在APP上缴纳押金和租金，扫描伞身上的二维码获得密码，开伞使用，收伞就算送还。
资本已经进入共享雨伞这个看似正冉冉升起的“明星”行业，并快速布局试图以最低的试错成本获得最大的市场收益。很多人也把共享雨伞与共享充电宝甚至共享单车等同，认为这是一个新的真风口，即将迎来爆发。但实际上，这不过是假象，是资本催生出的假象。首先，无论从资本投入量还是整个市场体量来看，共享雨伞和共享单车都不在一个量级，甚至远逊于后起的共享充电宝。
单就市场融资而言，摩拜单车最新完成一笔超6亿美元的融资，而ofo小黄车也不示弱，正在寻求5亿美元投资，稍次一点的共享充电宝，在短短的两个月内，也有超过12亿元的资本涌入。而共享雨伞整体也不过千万级的资金投入，尚不及陈欧个人对街电近10亿元注资的零头。并且，在一个比较长的周期内，共享雨伞并没有迎来想象中的爆发，依旧处于创业者在试探，投资者在犹豫的状态。
其次，共享雨伞和共享充电宝的玩法并不存在本质上的不同，都是依赖资本烧钱驱动，低成本铺量扩大市场，计时租赁。再通俗点讲就是人为烧钱制造行业虚假繁荣，吸引更多的人进来烧钱，先入者套现离场，而接盘者只能苦苦支撑。能被BAT看中，那真是万幸。若无法寻得新投资，市场一旦有任何风吹草动，最后都会落败收场，砸进去的钱也只能是打水漂了。
整个市场的热度，也随之散去。再次，共享雨伞并未找到有效的盈利模式，其商业模式也依然存在很大的漏洞。从现行的策略来看，共享雨伞可通过雨伞租赁广告、定制以及数据增值等方式获得盈利。在理想状态下，雨伞像流动的广告牌可以进行伞体广告投放。但是，雨伞的使用是有特定场景的，对天气的要求比较高，基本上是“靠天吃饭”，比如北方少雨，你又如何打开市场？并且，共享雨伞的商业模式核心并不在交易，而在于押金以及流水。
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