俄军目前还有多少架苏33？
苏33舰载机一共被制造了24架，只不过到目前为止，可以起飞作战的也只有区区10架而已。这不仅仅是俄罗斯海军舰载航空兵的缩影，也是其整体军力衰弱的缩影。苏33舰载机的概况1987年，苏33舰载机的原型机T-10K-2已经制造完毕，且在1989年正式降落到库兹涅佐夫号航空母舰上，这也就预示着，前苏联终于拿出了一款可以与美海军F14相抗衡的重型舰载机。
本以为，苏33还要进行大批量生产，并逐渐装备到库兹涅佐夫号，瓦良格号，乌里扬诺夫号航空母舰上。以在深海大洋上，获得与美海军分庭抗礼的局势。谁料想，1991年12月25日，前苏联轰然解体。截止到这个时间为止，苏33只被制造了24架，就匆匆而止。现如今，基本上快被米格-29K给取代了。相比苏33的落寞，同样发展于T-10K系列原型机的歼15，就显得一帆风顺了，已经在辽宁号和山东号航空母舰上服役，并且还发展出歼15B，歼15D等机型。
真可谓，此一时，彼一时啊！其实俄罗斯也不是非要米格-29K不可，想继续使用苏33的话，可以进口我国的歼15。苏33战斗机的性能在前苏联解体之前制造的24架苏33，依然保存着80年代的航电系统，无数据链，无精确打击能力，基本上就是一型专用的空优战斗机。该机的重量为19.6吨，在航母上的最大起飞重量为32.6吨，着舰时允许的最大重量为24.5吨。
也就是说，在着舰时苏33舰载机连带飞行员只允许载重4.9吨，多余的重量要么放油，要么扔导弹。事实上，苏33是具备在远距起飞点，以最大重量起飞的，原因是前苏联做过这样的试验。苏33安装有两台加力推力为12.5吨的AL-31F航空发动机，其空机使用推重比为1.27，60%内油 2中2近的空战挂载时推重比为0.95。
而F14战斗机的空机推重比为1.4，空战推重比为1.08。由此可见，苏33舰载机的推力特性还不如双座版的F14舰载机。在航电系统上，苏33舰载机安装的是N001雷达，只不过额外增强了对海探测能力。像L-150雷达告警接收机，SPO-15L导弹逼近告警系统，OLS系列红外探测器。基本上，与苏27的航电系统相似。
毕竟生产于80，90年代，苏33舰载机的座舱还充斥着大量的仪表，人机功效极差。苏33舰载机的现代化改进俄罗斯并非是不知道苏33的性能已经落后于世界先进水平，奈何其军费开支有限，只能确保重点项目。即便如此，俄罗斯也准备对苏33舰载机进行现代化的改进。主要是换装了加力推力为13.5吨的AL-31FM1航空发动机，加装了数据链新增了精确打击功能。
至于N001雷达也是会更换的，在如今的强电磁干扰环境下，N001型雷达的作用和没有是一样的。既然是现代化的升级，那么，升级之后的苏33就必须拥有与现代战斗机相抗衡的实力。要达到抗衡F18E/F的目标，仅仅以上的升级是远远不够的。换装有源相控阵雷达，加装电子战套件还是有必要。如果说，俄罗斯海军航空兵要放弃重型机苏33，使用中型机米格-29K的话，那以上的改进就没必要了。
毕竟苏33已经服役了20多年，其舰体寿命也差不多该大修了。个人觉得，俄罗斯海军航空兵只有两个选择，要么彻底放弃苏33，选择米格-29K；要么以现有的技术重新生产苏33，放弃米格-29K。其实即保有苏33，又列装米格-29K，对后勤造成的压力也比较大。不过，考虑到俄罗斯现在的经济实力，唯一的一艘库兹涅佐夫号航母已经修了3年时间，还未服役。
至于复产新型的苏33，那难度还是比较大的。综上所述，俄罗斯海军航空兵可用的苏33舰载机也只有10架而已，妥善率仅为41%，这可以和印度空军战机的妥善率相比了。等到苏33舰载机寿命走到尽头之日，俄罗斯海军航空兵可真的是只能使用中型机米格-29K了。尽管俄罗斯放出消息称苏57的舰载版也在研发之中，不过空天军只准备采购76架苏57。
从此可知，苏57战斗机也不被俄罗斯空天军所看好。暂不论，苏57是否可以改装为舰载机。轮到海军航空兵接收时，不知又到了何年何月。那么，在这之前，俄罗斯舰载航空兵也只能混搭米格-29K和苏33了。总而言之，俄罗斯海军航空兵的实力下降是必然的。事实上，就以俄罗斯海军如今的实力，不要说与美海军相比了，根本就比不上我国。
与其升级苏33，研发米格-29K，倒不如向我国购买歼15的机体，拿回来安装AL-31FM1航空发动机和自己配套的航电系统，这样形成战斗力的时间也比较快，最起码在库兹涅佐夫号航母服役时有了可用的舰载机，总比无机可用来的要强一些吧。由苏33的悲惨身世，对比到歼15的青出于蓝而胜于蓝。从基础的三代机歼15，到三代半战机歼15B，再到电子战飞机歼15D。
俄罗斯目前有能力造苏33吗？
俄罗斯目前的航空工业是非常尴尬的，在苏联解体之后建造的唯一的全新的运输机竟然是20吨级的伊尔-112V运输机，日前这款运输机进行了试飞前的地面滑行测试。俄罗斯海军目前装备有1艘航空母舰，这就是库兹涅佐夫号航空母舰，如今这艘航空母舰正在维修中，不过在2018年却遭受了重大的挫折，承载这艘航空母舰的浮动船坞竟然因为停电而沉没了。
俄罗斯库兹涅佐夫号航空母舰配备的舰载机与之前的配置已经有了很大的不同，当这艘航空母舰刚服役的时候的固定翼舰载机是苏-33，这还少一款苏-27的基础上研制的三翼面重型舰载机，是世界上唯一的采用鸭翼的舰载机，最大起飞重量达到了33吨，也是世界上最大的舰载机。目前美国海军装备的F-35C的最大起飞重量是31吨，比起苏-33还要小一些。
实际上库兹涅佐夫号航空母舰最近一次部署中配备的固定翼舰载机是苏-33和米格-29K两款，这个已经非常明显了，俄罗斯海军最终使用米格-29K战斗机代替苏-33已经是一个趋势，而原因不是在于米格-29K的性能优异，而是在于苏-33战斗机的生产线早就没有了，这个就让俄罗斯海军尴尬了，一艘中型航空母舰配备一款轻型战斗机。
俄罗斯苏-37性能强悍，为什么没有服役？
金雕可以说是一架拆东墙补西壁的典型战机，何来性能强悍？su-37（s-37）很显著的特点就是前掠翼，诚然，前掠翼有很出色的抗过失速的特性。低速性能好，升力利用率高。但是和我们印象中飞机机翼是硬的不同，在飞行中的飞机机翼其实是会受到各个方面的力而形变的。为了应付飞机机翼的变形和抖动，一般的情况下都会加强飞机机翼的结构。
这也是我们为什么会看到飞机做应力测试的原因了。而如果飞机的机翼被改成了前掠翼，这时候：作用在机翼尖端的气流阻力是最大的。距离机身越远力矩也就越大。前掠翼飞机的机翼就会出现“气动卷曲”的现象。这样显然是对机翼效率和结构安全性的损害。为了避免这种现象的发生就需要增加机翼的强度。苏霍伊的做法就是额外的加强了机翼主梁，这样一来飞机的重量就上去了。
典型的拆东墙补西壁的做法吧？如果这么大的强度部件放在普通布局战斗机上也可以大幅度提高飞行包线的。获得的收益也并不比S-37低。作为验证机，苏霍伊设计局也就验证了这样的观点，所以在制造了几架验证机之后，前掠翼技术就被雪藏了。当然了，不排除以后新材料有突破前掠翼会再次出现的可能性。但是如果常规布局也能从新材料上获得收益，前掠翼还是没有什么市场。
如何分辨苏27、苏30、苏33和苏35？
俄罗斯苏霍伊公司出品的苏式系列重型战机，包括苏-30、苏-33、苏35全部都是在苏-27基础的升级改进而来，所以基本从外形上来看，这几型战机都很相似。不过要是细细观察都是会有些可以辨认得出来的不同。当然，由于型号不同，实际上使用雷达与发动机配用的武器也有一些差别，只有不过这些变化有的在机身内部不容易观察到，有的是软件方面的升级，也不是肉眼就能分辩得出来的。
因此，识别这些型号到底谁是谁？最方便的还是从外形及涂装上来区分。今天就简单聊下这几型战机的不同：图中这三型战机从左至右分别苏-27SM、苏-27P、苏-27SM3 其中苏-27P则为共青城厂为防空军制造的基本生产型苏-27。而SM2与SM3则是俄罗斯时期的升级型号，从图中能看到两型SM的座舱前部的光电装置已经挪到了座舱的右侧，而苏-27P的光电头则为居中部署，这也是区分基础型苏-27与SM型的主要区别。
另外苏-27编号的战斗型战机全部为单座，双座型则为苏-27UB。苏-27SM与苏-27SM3的区别简单一些就直接从涂装来辨别，最左侧的SM为浅蓝与深蓝的伪装色，而最右的SM3则是淡白色与浅蓝色的伪装色。图为苏-27UB型战机 该机与苏-27P的明显区别就是UB型为双座型，其机首光电装置与苏-27P一样在座舱中间。
这是苏-27SM的座舱这是苏-27SM3的座舱，与上图的苏-27SM相比，两种机型的最中间的平显大小不同，可以作为区别的一个标志。实际上苏-27SM系列算是苏-27的重大的现代化改进型号，几乎是一架全新的飞机。比如把原先的类比式测距仪换成了新型的计算机测距仪，并安装了由卫星定位的导航系统以及更精密的火控系统；强化了机身，使其能携带更多的武器负载；安装了改良的N001雷达；玻璃化驾驶座舱焕然一新，安装三个彩色多功能显示器和改良的航空电子设备；发动机更换成莫斯科“礼炮”机器制造厂改进型AL-31 F1发动机，推力也达到145千牛。
而苏-27SM3算是更新型的升级，它的机体是利用中国退役的套件生产的，但是使用了部分苏-35S战机的技术。图为最新型的苏-35S战机，该战机与苏-27系列的明显区别就是首先机首雷达罩已经取消了空速管，而苏-27系列则全部保留空速管。另外苏-35S在机首左侧加装有空中授油管，这也是大多数苏-27系列战机所没有的，苏-27系列中只有苏-27PD有加油管，但是PD还是有机首空速管，所以不用担心认错35S和27.另外，苏-35S这种紫茄子涂装也是它独有的。
当然，后来又换成与苏-27SM3一样的蓝天白云伪装色了。但主要记住机首没有空速管，配有加油管，又是单座型，那它就是苏-35S了。苏-33是从苏-27系列发展出来的舰载型，它与苏-27的区别就是一有前鸭翼，二机首右侧有加油管。与苏-35S区别就是空速管，还有苏-33机身上涂有独有的俄罗斯海军旗标准与浅蓝淡蓝深蓝三色相间的伪装涂装。
苏-33舰载机机首两侧明显有鸭翼是区别它与苏-27系列战机的明显区别。这是一款苏-30SM多用途战机，与苏-27战机相比，首先苏-30SM是双座型(苏-27P，SM都是单座，苏-33也是单座，苏-35S也是单座)，其次SM也装了加油管(这点可以与苏-27UB区别)，另外座舱盖外部的一圈黑色与是与苏-27UB的区别。
其次，苏-30SM战机与苏系战机最大的区别就是加装了一对前鸭翼，这是苏27、苏-35S(早基期的苏-35也有鸭翼，不过最终取消了)、苏-27UB的明显区别。看到这款战机大家可能有点晕，是不是与苏-30SM有点像？它叫苏-30M2，它与苏-30SM的区别主要是一、M2型没有前鸭翼，二、M2型的垂尾顶部是平的，而不像苏-27系列、30SM、35的垂尾顶部是斜的。
这也是区别两型苏-30的主要特征。另外它与苏-27UB的区别还可通过苏-30M2机首右侧装有空中加油管来辨别。从这个角度就能完整的看到苏-30M2战机是没有加油管，还有垂尾顶部的平直设计。基本上大家如果能观察到这些小区别，对于辨别这几款战机的问题就不大了。当然，苏27系列战机的型号多达30多种，可区别的细节也有很多，不详的地方也拜托大俠们帮补充~~~~ 。
俄罗斯苏-33舰载机的性能如何？如何评价呢？
苏-33……Sukhoi-Su-33、北约代号：Flanker-D/Sea.FⅠanKer侧卫-D/海側卫、（苏-27K)是前苏联时期研制的一型重型单座双发舰载机。也是目前俄罗斯唯一一艘航空母舰的主力舰载机。（俄罗斯航空母舰“库兹涅佐夫号”航母)苏-33/Su-33/Su-27K1987年首飞成功、1988年服役。
继承了“苏-27”的优秀气动外形、是美航母舰载机“F-14/F-18”之后的又一型重型舰载机。为了顺利从滑跃式飞行甲板起飞、该机采用了前鸭翼布局、作战性能优良。苏-33重型舰载机参数：机长：21.19米机高：5.93米翼展：14.7米（折叠：7.4米）空重：18400千克最大起飞重量：33000千克升限：17000米最大速度：2.17马赫航程：3000km12个机外挂架最大载弹量6.5吨动力系统：2XAL-31F涡扇发动机乘员：1人前苏联解体之后、俄罗斯继承了“库兹涅佐夫号”航母以及“苏-27K/Su-33”舰载机、因为经济状况以及技术原因、俄罗斯航母以及舰载机的使用与维护困难重重、麻烦不断、一艘好船、一型好飞机生不逢时……苏-27K/苏-33舰载机是一型性能优良的重型作战飞机、生不逢时没有发挥出来应有的作用！苏-33重型舰载机的未来在哪里？。
俄罗斯的苏-33属于重型舰载战斗机，为什么载弹能力却不如美国的F/A-18？
稍早前俄罗斯SSJ100客机在超重着陆时发生起火事故，说明了超重着陆对飞机安全有很大威胁。拓展到航母舰载机领域也是如此，俄罗斯的苏-33的空重达到了19吨，最大起飞重量33吨，按理说有14吨的载荷能力，但其最大着陆重量只有24.5吨，所以要安全着陆，这时的载荷不能超过5.5吨。假设保留2吨燃油，8个挂架的总重量1吨，带弹量只有2吨多点。
相比之下，美国F/A-18E/F空重13.9吨，最大起飞重量29.9吨，载荷能力是16吨。而其最大着陆重量是23.4吨，载荷能力9.5吨。同样按照2吨剩余燃油、1吨挂架重量，那么带弹量可达6吨多。实际上，舰载机为了安全着陆，一般不会采用最大着陆重量在航母上着舰，而是要低于最大着陆重量。这样一来，苏-33的武器挂载能力就更小。
美国的F/A-18E/F通常是在22吨以内的着陆重量下进行着舰，带弹量是4吨。 也就是说，决定舰载机载弹量大小的不是最大起飞重量，而是最大着陆重量。虽然舰载机可以通过抛弃弹药降低着陆重量，但是现代精确制导武器价格昂贵，不是万不得已的情况是不允许抛掉的。从对比可以发现，在最大着陆重量接近的情况下，空重较小的F/A-18E/F的挂载能力明显优于空重很大的苏-33，同样也优于歼15。
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