卡-62直升机的性能如何？
不久前，俄罗斯直升机工业集团公司下属的阿尔谢尼耶夫“进步”航空工业公司宣布，研发已久的卡-62新型民用直升机，已经完成飞行试验，基本客运型有望2020年获得俄罗斯的AP-29适航证书和欧盟的适航证书，计划从2020年4月开始进行首批6架卡-62的生产。至此，这架研发了近30年，性能类似中国直-9的直升机，终于开始生产了。
卡-62其实是早期研制的卡-60直升机的民用型号，设计昵称“羽燕”，北约代号“虎鲸”，可以负担攻击、巡逻、搜索、救援行动、医疗后送、训练，伞兵空投和空中侦察等多种任务，具有完美的空气动力外形。卡-60直升机战斗力超强，即使过了30年，该直升机的能力仍让人大吃一惊。作为军用直升机，外形轻盈的卡-60直升机还可以用于武装侦察、跟踪空中目标等。
至于执行搜索和救援以及培训飞行员等任务，卡-60更是不在话下。卡-60的研发开始于1990年，经过八年研制，1998年12月10日卡-60直升机首次升空，是由俄罗斯著名的卡莫夫设计局研制的一种新型军用直升机。1980年代中期苏联就开始预研卡-60直升机所使用的涵道尾桨和符合柔性桨叶技术，拟作为替代米-8和米-4的新一代多用途直升机，脱离卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。
它采用了非常类似于法制SA365/EC155/H155“海豚”直升机的带涵道尾桨常规单旋翼气动布局，和卡莫夫“祖传”的共轴式双旋翼无尾桨气动布局截然不同。卡-60直升机的初始模型已于1990年组装好，动力装置两台诺维科夫设计局TVD—1500涡轮轴发动机，功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。卡-62民用型则采用2台法制透博梅卡阿蒂丹(Ardiden)3G先进涡轴发动机，这种发动机也是我国AC352直升机标配的，国内就叫涡轴16，加上大量采用复合材料和西方航电系统，因此卡-62直接与H175、AW139等直升机竞争。
“羽燕”直升机可以运载多达16名士兵，外部载重2750公斤，最大起飞重量为6500公斤。卡—60机身涂满特殊材料并大量采用其它隐形技术，比如涂抹专用涂料、可选择转速螺旋桨等，使其对光电子、红外线和雷达辐射的反射面大大减小，具有很强的隐形性能。卡-60直升机的其中一个创新就是机壳，其60%的材料都由复合材料组成，大大提高直升机的稳定性。
此外，该直升机的安全性很高，底盘具有较高的能量强度，在发生事故时，飞行员和伞兵减震座椅将伤害降低到最低限度。总的来说，机身设计和机组人员的部署是为了防止机组人员和乘客在撞击地面时被直升机部件伤害，有效的提高了生存力和抗战斗损伤能力。值得注意的是，卡-60直升机的销售前景也不错，毕竟卡式直升机名声在外。
俄空军离不开它，是俄罗斯陆航武器的重要组成部分。俄罗斯一开始估算西方市场上对卡-60直升机的最低市场需求至少也有数百架，但其实一架西方订单也没有。卡莫夫设计局已经将重点放在卡-226T轻型直升机进行现代化改造上，重点是改进发动机，采用法国赛峰的两组Arrius 2G1涡轮轴发动机，功率达580马力，比卡-226直升机的功率大130马力，这让卡-226T直升机的性能大大提高，升限和起飞速度有所提高，载重量也增大。
055现在搭载的疑为直-9C，有人说未来会以直-15来替代直-9C，主意是不错的，吨位比近年国际市场超火的“超级大山猫”重了1.5吨，能取代直-9C自然也是一件好事。可是作为合作项目，用于军用，空客限制得很死，在没有实现完全国产化以前，发展为军用的可能性不高，以前直-9是法国技术转让，与直-15合作性质有根本不同。
没有直-15，军用型我们自有十吨级直升机直-18和直-20，完全可以满足使用，两款直升机在能力上力碾直-15一头，乍出一臂，只是直-18体积大了一点，不方便在护卫舰上部署，直-20可以，中规中矩，有类美国“海鹰”，在设计之初，已经做好地上舰准备。致于是否双机库，答案基本是清楚的，没有问题。我们且来讨论直升机的问题。
直-15变身AC352。直升机，我们多与法国合作，有数款直升机合作项目，从直-8、直-9、直-15，到EC120等，大多可用于军用。法国直升机一朝变身空客直升机公司，EC变为H，合作多有迟滞，EC175欧洲型2006年即开始首飞，而我们的AC352于2015年才下线，2016年首飞，其中之事，不言自明。
好在前面已经有了成功的开始，这事我们不着急。EC175/AC352，作为民用，本身也挺好的，EC120“蜂鸟”不也在国际市场卖得挺好的吗。从现在看，空客的H175也开始下海，有了军用的型号，我们没用于军用，要在发展中给定它一个技术成熟期，成熟了就可以。中型军用直升机。地位比较特殊，一般在小国使用较好，这也是6吨级的“超级大山猫”大卖狂甩的原因。
直8、直9、直10、直15、直19、直20，这些中国直升机的各自作战用途是什么？
直-8直-8是13吨级的中型运输机，是我国在法国SA321“超黄蜂”直升机基础上改进而来的，早先由于技术问题，及我国可停载直-8的大型舰艇数量较少，直到2007年直-8F型号诞生前，该系直升机一直处于小批量生产阶段。目前，直-8系列直升机已有运输、反潜、医疗、预警等型号出现，在我国的船坞登陆舰、辽宁舰上都可以见到。
AC313则是直-8的民用型号。较为常见的舰载版直-9“长弓”版直-19直-9同样是我国引进法国“海豚”直升机发展而来的型号，最大起飞重量约4.5吨，是一款轻型通用直升机，由于技术成熟产量较大，且衍生型号也众多。运输、反潜、侦察、救援等任务中，都能见到直-9的身影，该系直升机也是我国军舰普遍配备的舰载直升机。
其中，直-19是在直-9W的基基础上改进而来，将座舱布局从并列改为串列，使用了4页复合材料旋翼、函道式尾桨等技术，外置4个武个武器外挂点，是一款大批量产，非常成熟的轻型武装直升机。直-10直-10是我国自主研发的第一款专用武装直升机，最大起飞重量在7吨左右，于2009年进入批量生产，目前装备约200架，目前已有陆军航空兵及空降兵（直-10K）两种型号出现。
直-10的综合能力虽尚不及美国的AH-64“阿帕奇”，但作为我国第一款专用的武装直升机意义重大，其完全的自主化及批量列装对我军的战力提升意义是非常巨大的。直-15，目前多以AC352、EC175的编号出现直-15是一款7吨级的中型运输直升机，由欧洲直升机公司和哈尔滨飞机工业集团联合研发，于2008年2月24日，以EC175的名义在美国休斯顿举办的国际直升机博览会（Heli-Expo）上正式推出，目前其主要面向民用市场，未来是否会进入我军还需观察。
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