一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。发动机运行的基础是燃油爆燃产生热能，所谓燃烧其本质是一种能产生超高温的化学反应，反应中分子会有不规则的极快速度运动，运动过程中产生的力量则为内能，推动活塞带动曲轴飞轮输出转矩则为推动汽车行驶的动能。
涡轮增压发动机更换更高效的增压器会缩短发动机使用寿命，严重会爆缸。想要理顺为什么不能盲目升级增压器，首先要理解增什么是增压器、压增的是什么、增压后为什么能提升性能。①：所谓增压器本质为一台空气压缩机，其动力来自发动机运行中的排气，高压高温的排气推动压缩机的废气涡轮旋转，涡轮与进气管道中的叶轮刚性连接，两者的转速是相同的。
利用排气驱动的空压机等于废物利用，所以增压器本身并不增加能耗。②：叶轮在进气系统中压缩的当然是空气，但气缸的容积是固定的，或1.5升或2.0升；在容积不能改变的前提下只能提升密度，常压下1个单位的空气中氧气的比例为20.9%，那么通过压缩机把1.5个单位的空气压缩成1个单位的大小（体积），结果是同样1个单位的空气但其氧气占比高一半。
（以上为假设）③：空气中的氧气是燃油的助燃剂，常压下以正常氧含量燃烧火焰温度假设为汽油的1200摄氏度，而氧气含量提升后成为富氧燃烧状态，氧浓度在21%~30%之间增长温度可以升高到2000摄氏度以上。发动机运行的基础是燃油爆燃产生热能，所谓燃烧其本质是一种能产生超高温的化学反应，反应中分子会有不规则的极快速度运动，运动过程中产生的力量则为内能，推动活塞带动曲轴飞轮输出转矩则为推动汽车行驶的动能。
重点：热能越高转化为内能的比例越大，涡轮增压以提升氧含量实现富氧燃烧高温火焰的方式提高动力，理论上仍是不增加喷油量的；所以这种机器既能节油又有强劲的性能，但是增压强度绝不能过分的高。如上所示氧浓度达到29%时火焰温度已经超过了2000摄氏度，而正常的发动机使用的灰铸铁或铝合金材质无法承受如此高温；以汽油机为例其温度虽然1200摄氏度，但这一高温只是反映瞬间的温度，环绕空气中的氮气能吸收热量、热能转化为内能后也会降温，活塞也不是在极限高温中长时间受热，所以缸体和活塞还不会融化。
但换装高功率的增压器必然会让压缩空气的强度提升，进入气缸内的氧含量很有可能超过发动机材质的峰值；且富氧燃烧比例过大，空气中的氮气无法有效的吸收热量，在超高温环境中如果再以高转速运行，温度无法有效的散发则会聚积在气缸和活塞上，活塞一旦高温变形则会与气缸刚性的卡住，结果一定是爆缸导致发动机报废。即使增压器功率只是小幅上升，但温度升高后参数也与发动机设计参数相悖，在高温中机油的润滑能力会大幅降低，发动机缺少有效润滑是会严重磨损拉缸的。
丰田陆巡改装机械增压真的能够达到升级的效果吗？
机械增压装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道。机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的，正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气。由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性。不会有涡轮增压的迟滞性，这也是越野车排斥的关键所在。
机械增压的优势，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。丰田陆巡改装机械增压动力升级是目前越野车动力改装中非常受欢迎的一种改装形式，因为其不需要对车体进行结构改造，对于改装来说属于无损安装，在改装的同时能够让车体保持一定的完成度，在进行改装机械增压过后，可以让陆巡具备更大的动力，更多道路屏障都能够迎刃而解，因此丰田陆巡改装机械增压是真实确切的能够带来动力升级效果的，有这方面需求的越野车爱好者可以进行尝试。
文章TAG：新篇章 洗衣机 开启 升级 更新
