▲罗斯托夫直升机厂目前仍在生产米-26的最新改型前文我们已经提到，米-12重型直升机是因为技术和成本原因惨遭下马，那么米-26项目自然吸取了经验教训。CH-53K直升机，是美国西科斯基公司研制的重型通用直升机。米-26是现役最大的单旋翼直升机，苏联在因技术和成本原因取消了的米-12直升机计划之后，于上世纪七十年代初又提出了研制新型重型直升机计划。
米格26直升机有多大，有怎样的直观感受？
我是萨沙，我来回答。看看萨沙在莫斯科拍的图，这家伙非常大。空中巨无霸米-26TS：2017莫斯科航展的压轴戏作者：萨沙本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载米-26直升机是一款双发多用途运输直升机，也是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机。在2017年莫斯科航展中，它也是主角。由苏联米尔莫斯科直升机工厂主持设计、研制，北约代号为“光晕”。
米-26是苏联继米-6和米-10以后发展的运输直升机，与美国C-130运输机载荷能力相当。米-26是第一架旋翼叶片达8片的直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，米-26的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨。
比“米-6”大8吨，是继米-12之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是仍在服役的世界第一大和第一重直升机。“米-26”货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。
米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。
沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。“米-26”的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。伴随巨大的燃油消耗，“米-26”的飞行成本自然奇高。在中国汶川特大地震中，有两架“米-26”直升机参与震后救援，它的核心任务是调运大型机器设备到抢险作业区。
“米-26”中国飞行员介绍，从北川擂鼓镇吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区，飞行距离为5千米，一次往返大约需要25分钟，按当时每吨燃油7000元人民币计算，吊运一台挖掘机为一次往返，所有费用总计约3万元人民币。另据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。
俄罗斯坠毁的米26直升机是全球最大的吗？
米-26是现役最大的单旋翼直升机，苏联在因技术和成本原因取消了的米-12直升机计划之后，于上世纪七十年代初又提出了研制新型重型直升机计划。在研究了各种布局设计方案之后，米里设计局的开发人员依然选择了在尾桨的传统布局，并以米-6为基础研制全新的重型直升机，这也就是后来的米-26“光环”。▲飞机坟场里的米-26“光环”重型直升机，后面是一架米-6，果然是一脉相承米-26“光环”直升机的设计开发1977年12月14日，第一架米-26原型机完成首飞，次年2月开始进行飞行测试，1980年开始预生产型的投产工作并亮相1981年的巴黎航展。
1983年起，米-26重型直升机开始正式加入苏军作战序列，此后便有当时的罗斯托夫直升机工厂进行量产工作，到21世纪初期，各种型号的米-26一共生产了约300架。▲罗斯托夫直升机厂目前仍在生产米-26的最新改型前文我们已经提到，米-12重型直升机是因为技术和成本原因惨遭下马，那么米-26项目自然吸取了经验教训。
这种直升机在开发时基本上完全采用了成熟设计，以降低技术风险和开发成本，并且降低量产难度。当然在基于现成技术的同时，米-26直升机也适当了引入了一些当时的先进技术，比如其全金属半硬壳结构机身，采用了铝-锂合金材料，在降低重量的同时提高强度。▲生产线上的米-26直升机机体米-26直升机的驾驶舱内有五名机组乘员，包括前排的飞行员和副驾驶，中间的飞行工程师和领航员，最后是货物装卸员的座位。
令人称奇的是，米-26的机内货舱尺寸和载荷能力居然达到美国C-130“大力神”固定翼战术运输机的水准，高约3米、宽3.25米、长12米（C-130E型运输机货舱高2.74米、宽3.12米、长12.3米）。▲米-26的驾驶舱，得益于巨大体量，驾驶舱内也颇为宽敞机舱内设有两部拖动能力2.5吨的绞车，机尾装有两侧开启式尾舱门和装卸跳板，可供运输车辆直接驶入。
米-26的最大载重量为20吨（内载、外挂均可），货舱内可以搭载80名全副武装的士兵或60副担架（并配备手术台、氧气瓶等医疗设备），也能内置两辆BMD或1辆BMP装甲车。▲米-26重型直升机的货舱内部米-26重型直升机的最大起飞重量高达56吨，需要强劲的动力装置，因此位于乌克兰的“伊夫琴科-进步”设计局研制了D-136涡轴发动机，单台额定功率7460KW，当单发时效时，直升机的节流阀可自动切换到另一台发动机。
▲D-136改进型涡轴发动机其实，运输直升机一直都是直升机领域最基本也是最重要的种类，自其诞生之初，就肩负着“飞行驮马”的重任，正如被冠以美国直升机之父的西科斯基所言，“骡马能做的工作，直升机都能做，而且它还能飞”。运输直升机在民用和军事领域都有广泛的用途，而且使用范围要比固定翼运输机要广泛的多，即使是大型直升机也只需要很小的一块平地就可以完成起降任务，并且可以悬停操作，以完成一些难度颇高的吊运和输送工作。
▲像CH-47“支奴干”运输直升机这种操作，就能完成很多险地的运输和救援任务海湾战争中，美军出动300架以“黑鹰”、“支奴干”等运输直升机为主的机群，在空战掩护下实施战区突击机降作业，很快就可以将三个突击营的士兵、军车、火炮和补给运输到伊拉克纵深80公里的位置，随后12小时内直升机群向该地运送上千吨物资，帮助开辟前进基地。
鉴于重型直升机在战争中的高效性，现代各国也越来越重视这种机型的开发工作。▲装载能力强，使用灵活，谁人不喜欢呢米-26直升机的事故这次米-26直升机的硬着陆只是一场小事故，该机型曾发生过一次直升机界最大的伤亡事故。2002年8月19日俄罗斯一架米-26运输直升机在车臣首府格罗兹尼被一枚便携式防空导弹击中，坠毁在汉卡拉郊区，造成超过118人死亡的惨剧，这也是俄军历史上最惨重的空难事件之一。
1架的价格超过F-35！美国升级的CH53K重型直升机，有何过人之处？
CH-53K直升机，是美国西科斯基公司研制的重型通用直升机。CH-53K直升机并非是一个新机型，而是传承于50年前西科斯基飞机公司的CH-53“种马”直升机。CH-53“种马”直升机自诞生后繁衍出了A、D、E多个版本，CH-53K是在CH-53E的基础上进一步技术升级的新版本。CH-53E被称为“超级种马，而CH-53K则被冠名“种马王”。
CH-53K“种马王”的单价约1.25亿美元，美国第五代隐身战斗机F-35战斗机的价格有点乱，出口价格基本都超过“种马王”的价格，但是，人家美国自用的价格基本都在6870万美元左右，由此可见，“种马王”的价格比F-35隐身战斗机还要贵。先说说CH-53K“种马王”的能耐有多大，再说说为什么它这么贵。CH-53K“种马王”虽然是根据CH-53E“超级种马”改进而来，但是，不论是机载电子设备，发动机，还是载重量以及航程都有了本质的提高。
对比两者的技术性能可以说是一个新机型的诞生。“种马王”CH-53K的最大有效载荷是16吨，比CH-53E“超级种马”提高了2吨。CH-53E直升机在海拔2600米和海拔4000米时的载重量分别降至9吨和4吨，而CH-53K在海拔4000米时仍可保持13吨的有效载荷。由此可见，“种马王”CH-53K直升机的高原性能更加优秀。
CH-53K“种马王”的货仓体积增加了，宽度比“超级种马”CH-53E增加了305毫米，可以携带两辆悍马车，而CH-53E只能携带一辆悍马车。CH-53K的外部有效运输能力是CH-53E的三倍。CH-53K的机舱两侧有两排座位，每排15人，不包括两名机组人员的两个座位，并且，乘员个人装备可以放在机舱中央的地板上。
从美海军披露的照片来看，这些参加测试士兵装备齐全，标准的背包和单兵武器全副武装整齐，可见CH-53K的作战人员携带能力是很强的。下图的黑色部位是装甲保护钢板，可以对士兵提供一定的抗武器打击保护作用。当然，CH-53K直升机的货仓也可以携带更多的人员，不会少于Ch-53E的55人。CH-53K直升机的动力系统是它超越前辈的基础，CH-53K直升机采用了通用电气公司（GE）的三台T408发动机，单台最大功率约7500轴马力，总功率超过20000马力。
和其前辈与CH-53E直升机的动力比（T64涡轮轴发动机），CH-53K直升机的三台发动机的功率提高了57%，燃油节省20%。CH-53K直升机主要是由美国海军陆战队采购使用，也出售给美国的一些小盟弟们。CH-53“种马”直升机经过半个世纪的技术积累，先后升级出A/D/E/K版本，名称也从“种马”到“超级种马”再到“种马王”。
CH-53直升机随着技术进步，价格也是水涨船高，CH-53K“种马王”的价格已经飙升到了1.25亿美元，出口价格更高。CH-53K直升机价格高是有资本的，做为一款重型多用途直升机，其技术水平是同类直升机中出类拔萃的。虽然最大载重量不如米-26这样的重型直升机，到性价比却高出了很多。CH-53K直升机可以在炎热和高海拔环境中使用，环境适应性很强。
“种马王”飞行速度达315公里/小时，航程850公里，飞行高度4300米。“种马王”为了适应作战环境的需要，配置了防护装甲、旋翼等部件都采用了新材料技术，非常重视生存的设计要求。“种马王”专门设计了抗跌落减震措施，位于尾部的部位就安装了抗跌落减震用的“能量吸收支柱”，可以防止硬着陆时尾桨接触地面引发事故。
“种马王”直升机上也配置了“飞行器生存性装备”（ASE）；这套系统包括：（1）雷达告警接收装置；（2）定向红外对抗系统；（3）导弹告警系统；（4）反制投射系统（干扰弹）；所以说，CH-53K直升机价格高是有原因的，质量好，档次高，配置豪华！当然了，价格高也是美国所有武器装备的共同特征，美国的军工产业体系都是私人企业，企业生存法则就是三年不开张，开张吃三年！军费是美国军工复合体大佬们争夺的大蛋糕，谁都想法设法的咬上一口，而且是只要张嘴就是狮子大开口，一口吃出个胖子来。
2006年4月，美国海军陆战队与西科斯基签署了一项合同，花费188亿美元购买156架新型号的CH-53K“种马王”直升机。这样的价格比美国的F-35隐身战斗机还要贵。其实，美军购买武器价格不是什么问题，只要看中了价格高低无所谓，反正它们说了也不算，整个美国都被军工复合体利益集团控制，购买武器也是各军火大佬们之间搞的利益分配，就连发动战争都是美国军工复合体大佬眼里的“生意经”。
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