蔚来也要造手机，汽车-手机互联的想象空间有多大？
汽车-手机互联的空间无限大问：蔚来汽车要造手机、吉利汽车要造手机、小米集团要造汽车，手机和汽车互联究竟能碰撞出什么火花？一般汽车爱好者看到这些信息只会认为这些企业“不务正业”，想要“狗拦八泡屎”，什么钱都想要去赚；其实这个看法过于想当然了，汽车的车机单纯是车机的话，可以说是没有什么价值可言的。比如通用汽车近日就宣布关闭其“车载购物APP”，如此之多的汽车里，使用该车机购物软件的只有几千人，这样的软件留下来都不够运营的成本；怎么才能让车主使用车载的APP呢？单纯依靠汽车没有办法实现，只有打造万物互联且关联车机的生态才能实现。
什么是互联？联网很简单，任何智能设备接通网络就算联网了，但是互联就不是那么简单； 初期对互联的理解时两个物理网络之间的线路，可以实现网络数据交互，而现在的互联应当是万物互联，不应该仅限于“网友互联”后进行社交、游戏或消费，应当与所有类型的智能终端关联，通过不同类型的智能设备的用户需求来模拟场景，实现“按需推送”。
简而言之，物联网才是未来，通过设备的射频识别技术、全球定位系统等功能，采集到各种各样的数据并实现对用户行为的分析；按照分析得出的数据，像上述内容一样，对用户需要的娱乐资讯、消费场景、社交需求、出行需要等一系列的生活相关的内容进行“引导”。大数据是一个很有意思的东西，有没有遇到过想过什么事情就刷到什么信息的情况？这是基于手机和互联网实现的初级物联网吧，通过手机用户的搜索、点击、屏蔽等操作，模拟出用户画像并归类；归类后把用户感兴趣的笼统内容进行全面推送，其中用户再屏蔽掉一些内容，所剩下的内容就是其感兴趣的内容，后续再推送就可以做到异常精准并有规律。
而用户通过推送内容的浏览，期间就能产生社交或消费等行为，商业价值就这么出现了。车机需要物联网而非单纯互联网互联网是一种方式，物联网是基于互联网的升级。人们习惯于使用哪种智能终端，基于该设备衍生出的“链”才能有商业价值；现阶段汽车的车机还不是习惯应用的设备，即便是选择了智能汽车的司机，在用车过程中更多时间还是只把车机作为多媒体娱乐和导航机使用，在“行驶中购物”现在想来还有些难以接受。
这就是通用汽车违和会关闭其车载消费APP的原因，想要让司机养成“移动消费”的习惯，唯一的方式就是让车机和习惯于使用的智能终端互联——这里是互联，能做到数据共享、画面共享、使用习惯一致，这就算成功了，所以很多车企都青睐于HiCar之类的系统。IT企业转型制造汽车，或具备互联网思维的企业选择造车，其初衷不仅限于卖车赚钱，这个价值太小了；真正的价值其实是车机系统，通过车机系统养成用户习惯，形成全新的“移动消费习惯”，届时其售出的车辆就成为了一个个的“移动消费者”。
而传统的功能汽车没有这种价值，卖出之后就与车企说“拜拜”了——是卖手机的赚钱，还是诸如阿里、腾讯或京东赚钱？参考2021年的数据，小米预计年净利接近300亿，阿里净利润1506亿……车企就不谈了，不少热销品牌的车企年度净利润都不足百亿。互联网车企真的会看中造车？显然是为了构建一个由汽车作为终端的巨大的生态圈。
综上所述，智能汽车本身没有很高的价值，但潜在价值是巨大的，不能看到中控台上的那块屏幕，一旦实现与手机互联则会潜移默化的改变使用习惯；个人就从只用车机听歌，一步步的养成用车机导航，用车机语音助手在行驶中查询一些资料的习惯，这种改变会非常快，因为同样为智能设备，在使用习惯上很容易接受并形成一种天然的好感。
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