众所周知，乐视是贾跃亭东山再起的唯一机会。当他辞去乐视所有职务，投身造车之时，外界对这一举动褒贬不一。孙宏斌等支持者认为，乐视的问题一方面是管理粗放造成的，另一方面是因为业务战线长，后方资金不足。如果专心做同一项业务，单项突破胜算大。
乐视汽车能否超越特斯拉？
乐视汽车的最后一根救命稻草？法拉第FF91项目报告曝光为了回答这个问题，我们来看看贾总专心在美国造车的进展。今年年初，有媒体获得了一份关于法拉第电动车的项目报告总结，该报告首发于腾讯深网，接着被众多媒体在各个平台转载，如下图这份报告疑似与目前贾跃亭正在美国大力宣传的法拉第FF91车型有关，从这份报告可以初步去估计一下贾总的未来汽车的发展。
姑且不说这份被曝光报告的真假，但从里面包含的信息来看，其泄密程度惊人。这里我们仅仅以旁观者的态度来分析一下这份报告。这份报告叫做项目概述Executive Summary，总共分为7个部分下面我们来划重点市场定位内部代号DF91市场定位为豪华电动车跨界CUV旗舰车先从北美开始销售，然后是中国，最后是欧洲亮点打造法拉第品牌搭载最新的电池强调自动驾驶搭载车联网项目概览项目目前处于停滞状态项目重启四个月后签署最终工程合同项目重启七个半月后设计冻结以及样车试制项目重启十二个月后在工厂生产关键财务数据重磅投资销量预测2018年: 6,000 / 2019年: 30,000 / 2020年: 50,000 / 2021年: 50, 000项目进度供应商款项不到位是导致项目停滞的主要原因，整车投产时间也由这个因素决定主要问题因为款项未付或者晚付，得不到大部分供应商支持财务状况恶化，单车税前利润负9,445美元存在一些技术问题需要解决以上就是该报告主要内容，可以说是干货信息满满。
2018年的第一个工作日，身在美国的贾跃亭在微博上发布了一则消息，主要针对此前北京证监局责令贾跃亭回国履责通告，结合该报告反应的数据来看，先别说能不能超越特斯拉，贾总回国的时间还早！版权声明本文为汽车人参考原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明本文出处于 媒体平台名称 汽车人参考以及原文链接，侵权必究。
假如乐视汽车真的量产了，能救活乐视吗？
众所周知乐视汽车是贾跃亭唯一翻盘的机会，在他辞去乐视所有职务全身心投入造车中，外界对这一举动褒贬不一，支持方如孙宏斌认为乐视之所以出现问题一方面是管理粗放，另一方面业务战线拉得过长导致后方资金供应不足，若集中精力放在同一个业务上单点突破胜算就很大。而反对方则主要认为造车之路太难，又是烧钱的行业，贾跃亭已经押进去全部身家，后期资金供应是否充足仍是未知数。
反对也好，支持也罢，就贾跃亭的处境而言，除了汽车别无选择。前期百亿的投入好不容易换来了首部量产车，以及更多外人不知的技术土地储备，在首款量产车的路上相当于走到了80%不能半途而废。至于贾跃亭未来资金是否可以充足，这就要看汽车是否顺利完成量产了。若成功量产后带来的不仅仅是消费市场的信心，更是资本的信心。
相信此时在乐视的外围有更多资本是静观其变，等待量产后随时进场。不过未来新能源汽车的确是一个好项目。新能源智能汽车的价值并不在当下的五年，真正的机会是未来的10到30年，贾跃亭看准了市场先机，率先进入汽车领域，到那时乐视汽车无论是技术还是团队发展状态将进入最为繁盛的阶段，未来世界将全面启动新能源汽车市场，技术市场先发优势都会让贾跃亭受益良多。
另外，贾跃亭中车的几率可以说是谨慎乐观。事实上，与前任马斯克相比，贾跃亭目前的困境未必是九死一生。毕竟马斯克说过，他想在最困难的时候死去。对于贾跃亭，吃瓜群众其实没有判断力，跟着媒体的声音走。而直接的利益相关者，如私募股权投资人，都希望贾跃亭能借车翻身。个人不选边站，但还是希望贾跃亭能把握住这个谨慎乐观的胜算，完成全押梦想。
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