无线充电的原理，固定桩无线充电的意义，无线充电路的价值。无线充电车道如果能普及无线充电技术，最好的办法就是实现充电效率超过车辆行驶时的平均功耗。汽车无线充电无线充电分为低功率和高功率。普通智能终端多采用低功率器件，汽车多采用高功率谐振非接触式充电。有哪些车企实现了这些技术？
电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？
电动汽车无线充电已经实现基本没有意义内容概述无线充电原理，固定桩无线充电意义，无线充电道路的价值。无线充电在手机领域被视为一项高大上的技术，不用插线直接把手机放在充电盘上就能充电，感觉真的是科技感十足然而使用过这项功能的用户似乎很少能养成这种习惯，除非在驾驶汽车的过程中，利用中控预留的无线充电板才会有足够高的使用频率，这是为什么呢？无线充电原理很简单，可拆卸贝壳的手机总能DIY。
会质疑这一结论吗？其实真的不用质疑，这并不是项高新科技，说白了就是两组线圈分别固定在充电设备和终端设备的电池上，利用的是技术基础是谐振式能量转化。说白了就是由与电网连接的充电器加装电磁线圈，产生的电磁波是具备并且可以传递能量的。终端设备在底盘位置电池组里加入振幅相同的线圈，通过发射端的电磁场作用而产生电流，随即实现对电池组的充电。
汽车无线充电无线充电分为低功率和高功率两种，普通智能终端采用的多为低功率设备，汽车使用的则多为高功率谐振式非接触充电，这些技术有哪些车企实现了呢？早在1890年，尼古拉特斯拉非今天的美系新势力品牌特斯拉汽车就已经进行了无线搜横店的试验，只是特殊的阶段决定了这种试验没有什么价值，所以这一模式也就没有得到认可。
在国内主要有三家企业与机构研发这种技术，比如中兴重庆大学以及比亚迪集团，那么最早普及的无线充电设备是什么时候落地的呢？2005年比亚迪申请了非接触感应式充电器专利，作为诸多IT品牌代工厂的比亚迪早早就实现了这项技术。而在汽车领域则是在2014年被关注，因为比亚迪销售到犹他州的电动大巴被犹他州大学拿去试验，其装备的是WAVE无线充电设备。
不过重庆大学其实在2002年就已经可以研发同类型技术，只是落地了哪些技术还是比较神秘的。外国汽车品牌中则有宝马奔驰沃尔沃等品牌同样参与这一领域，其中宝马汽车的EV/REEV车型已经有一些乘用车型使用。所以无线充电汽车并不是什么新鲜的科技，而且汽车C端用户的终端确实不具备推广的价值。因为即使是大功率的无线充电，相比接触式的有线充电效率还是要低一些而相比高压直流的快充会差的更多，充电效率是限制这种技术普及的主要障碍。
无线充电车道如果说无线充电技术能够普及的话，其最佳方式是在车辆行驶中，实现充电效率超过平均电耗。原地充电是以时间作为判断价值的基础，因为充电太慢会影响用车便利性。但是在移动中就不会有这种顾虑了，原因为最高车速也被限制在120km/h的范围内随着三电技术的飞速升级，电动汽车的真实平均电耗可以低至15kwh/100km/1hour左右。
无线充电如果铺在路上，可以实现汽车行驶时充电耗电。这样一来，长途行驶几百或几千公里后，动力电池组的容量可能不会少，但会充满无限续航，这是燃油车永远达不到的高水平。所以低效的无线充电价值很大，但是几乎没有更换充电桩的可能。充电之路才是未来。编辑天河汽车内容原创发布欢迎留言讨论，版权保护版权所有。
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